Замена аммо по кругу на самовыравнивающейся подвеске

[AlexStihl]

Я не про Raid говорю — http://www.koni-rus.ru/06_heavytrack/index.html

[AlexStihl]

Lexa
Не всегда жесткий амортизатор = жесткие удары на кузов. Как правило, удары на кузове при жестком сжатии амортизатора (настройка производителя) или при его слабости, когда авто жестко собирает ямы. Во втором случае еще будут крены и кивки. А при настройке амортизаторов с мягким сжатием и жестким раскрытием будет плотно, но не табуретно. Собственно, такой вариант и рекомендую wowrum.

Ал

[Mexovoi]

Я начинаю приходить к мысли, что проблема жесткости- это задний неразрезной мост. меня тоже сильно раздражает точное копирование моим задом всех неровностей на дороге. И то что на гребенке зад живет отделно от переда. Но подвеска не жесткая! иначе бы так не клевал нос при торможении. Она как бы и слишком мягкая и слишком жесткая Имнно поэтому до сих пор думаю с конями хуже будет или лучше, ибо кони фсд жестче..

[yvukhovmail]

Снял самовыравнивайку и установил сегодня ФСД на дорестайл с заменой задних пружинок и отбойников.
Что я поменял:
Kia 5 5101 3E 011 Пружина подвески задняя - 1378руб ( отличается толстым прутком, крупный шаг и на полтора витка больше чем на самовыр.),
Kia 5 5151 3E 001Отбойник амортизатора - 508руб + Kia 5 5161 3E 001 Шайба стопора - 167руб. Это ограничитель отбойник моста он на сжатие другой чем на самовыр. Резиновые чаши под пружины закзал зря (пробег 30тыс/км) износа нет подходит всё чётко, навсякий случай Kia 5 5131 3E 000 Чашка пружины резиновая.

Народ!!!!! Кто еще проделывал подобное?
Хочу подтвердить все указанные коды.
Ну и естестно отзывы у кого что получилось.
Кто ставил пишут, что все супер и уходят в тину без предоставления отчета.
Форумчане поделитесь радостью и научите.

[AlexStihl]

Mexovoi
При таких симптомах, вероятнее всего именно слабые амортизаторы на отбой — "читают" дорогу выстреливающие в любые ямки-трещинки колеса, по той же причине нет контроля кузова на гребенке и клевки на торможении. В некоторых случаях амортизаторы должны быть жесткими, в некоторых нет — у них нелинейный график работы в обоих направлениях.

Ал

[wowrum]

AlexStihl спасибо, созвонился щас в Питере все есть в наличии 4900 за штукут и 1100 за работу за штуку. Поменяю сначала передок, но они говорят что через месяц приедешь и зад тоже поменяешь так как почуствуешь что он совсем не работает. Оказывается наши штатные могут даже не течь но неработать. И я им верю иначе небыло бы таких пробоев.

[Lexa]

Смотро, читаю, думаю, опять читаю отызвы и характеристики и всёж никак не могу ответить себе на вопрос - "FSD или Heavy Track??" В описании тех и других написано в принципе об одном и томже - афигенный комфорт и управляемость на асфальте и вне дорог. Долбаный маркетинг, совсем запутали! Как определиться с выбором?

[AlexStihl]

Как определиться с выбором?

Исходить из задач.

Ал

[Mexovoi]

задачи имхо у всех одинаковые- комфорт+ отсутствие перестановок зада

вопрос к тем, кто в теме. А на хевви трак сложно настройки менять? или лучше по другому: в лесу чем-нибудь типа ключа это можно сделать, или каждый раз на подьемник ?

[wowrum]

Александр вот именно AlexStihl и есть тот самый в теме, ведь он представитель фирмы Кони тут у нас

[AlexStihl]

задачи имхо у всех одинаковые- комфорт+ отсутствие перестановок зада

Только скоростные режимы и типы покрытия разные. К слову, комфорт — у всех свое понимание, у меня — это минимум реакции кузова на дорогу при определенной эксплуатации. Т.е. о каком комфорте можно говорить при 200 км/ч, а о каком при 10 на лесной дороге.

Обычно, что бы дать рекомендацию, нужно ответить на такие, примерно, вопросы — основная эксплуатация авто (город/неровный асфальт/трасса неровный асфальт/гравий/трофи/триал и т.п.), манера вождения (спокойная/динамичная/агрессивная и дело в динамике, а не в макс. скорости), привлекаемое поведение авто (америка/средне/плотно), плюс доп. масса (лебедки, диски, колеса, в осн. это не у городских экземпляров).

Ал

PS Настройки меняются на снятом амортизаторе. Т.е. это не на каждый день регулировка, а для настройки под задачу, если нужно — в принципе, HT настроенные с завода идут (как инженерами было задумано), а дальше корректируется при необходимости.

Я беседовал с директором легкового направления koni — он говорил о неофициальном тесте sorento с представителями kia и амортизаторами koni. Предоставил инфо, но, к сожалению, на голландском.

[Lexa]

Исходить из задач.

задачи простые, как, наверное, и у многих здесь собравшихся - комфорт и отличная управляемость на асфальте и вне дорог, собственно то, что приписывается и тем и другим амортизаторам.
Можно привести их конкретное сравнение, преимущества друг перед другом на асфальте и на ямах/ухабах???

[AlexStihl]

Т.е. составить матрицу по всем параметрам на разных покрытиях и скоростях Проще исходить из того, что нужно именно вам. В принципе, база у амортизаторов общая, отличаются настройки — у FSD отбой меняется в диапазоне в зависимости от частоты работы подвески, у HT отбой настраивается принудительно. Поэтому FSD обладает универсальностью (в определенных пределах), а HT позволяет акцентировать определенные свойства.

Ал

[Lexa]

К слову, комфорт — у всех свое понимание, у меня — это минимум реакции кузова на дорогу при определенной эксплуатации. Т.е. о каком комфорте можно говорить при 200 км/ч, а о каком при 10 на лесной дороге.

Думаю, понимание комфорта у всех одинаковое.

Обычно, что бы дать рекомендацию, нужно ответить на такие, примерно, вопросы — основная эксплуатация авто (город/неровный асфальт/трасса неровный асфальт/гравий/трофи/триал и т.п.), манера вождения (спокойная/динамичная/агрессивная и дело в динамике, а не в макс. скорости), привлекаемое поведение авто (америка/средне/плотно), плюс доп. масса (лебедки, диски, колеса, в осн. это не у городских экземпляров).

Перечень вопросов кажется избыточным. На мой взгляд всё проще. Мало кто однозначно сделат выбор в пользу какой-то одной из перчисленных эксплуатаций, как основной. Хотим быть готовыми ко всему, потому и ездим на внедорожниках, ну разве что "трофи" и "триал" обсуждаемо и то, если предполагается крайний экстрим.
А манера вождения, то по мне, так она зависит от дорожных условий и ощущении поведения авто при этом. И может быть иная в зависимости от разных обстоятельств - когда просто катаешься и настроение мелонхоличное, то можешь и потошнить спокойно в одном ряду, а другой раз агрессивно приходится куда-то прорываться. И если дорога, как в некоторых моих маршрутах - это стиральная достка с выбоинами и горбунами, то там либо приходится ползти, чтобы ПЕРЕЕЗЖАТЬ неровности, либо активно гнать с ускорениями, чтобы пролетать над этой российской бедой.
Собственно, если реально есть ответ на вопрос о сравнении, что лучше и где лучше и т.п., то информации о задачах и пожеланиях, думаю, вполне достаточно. Все условия берём по золотой середине.

[Lexa]

отличаются настройки — у FSD отбой меняется в диапазоне в зависимости от частоты работы подвески, у HT отбой настраивается принудительно. Поэтому FSD обладает универсальностью (в определенных пределах), а HT позволяет акцентировать определенные свойства.

Вот это уже ближе к делу
Получается ответ - если в эксплуатации не бывает крайних случаев, то лучше универсальный и самоадаптируемый FSD. Но тут вопрос - диапазоны автоматической настройки FSD соответствуют ли даипазону возможных настроект НТ?