Устраняем проблемы пуска после прогрева ППП

[kapger]

Хороший болт есть в районе крепления кабеля подогрева свечей В районе четвертого цилиндра, пониже среза клапанной крышки. В этом месте еще какой-то кабелюка на массу идет.

Михаил-Andover, сделал по твоему совету - закрепил датчик контроллера на металлический корпус обжимного контакта этой кабелюки (она ощутимо горячая оказалась), обмотал изолентой поверх места прижима. Завтра с утра (или глубокой ночью) буду пробовать, как движок остынет как следует.

Добавлено через 13 часов 28 секунд:
Ну, испытал... Сначала вечером посмотрел на температурную зависимость, а потом в автоматической режиме запустился сегодня с утра...

Вечером: При температуре окружающей среды примерно -20 градусов снял температурную зависимость (график добавлю позже), из которой видно, что точка срабатывания последней ступени контроллера (ноль градусов) поднялась еще выше (это хорошо!) и составляет +51 градус (ППП) при +39 (БК). Для меня это просто отлично, т.к. я запускаюсь при +40 (ППП). А вот те, кто греют ППП до упора, могут пролететь, т.е. контроллер не сделает подмену!

Утром: При температуре окружающей среды -24 градуса дистанционно запустил ППП, после прогрева ППП до +40 автоматически запустился двигатель. Когда я вскоре вышел из дома, то двигатель работал уже на нормальных оборотах. Белый светодиод мигал - подмена была.

[BlkDem]

Будем считать это промежуточным положительным результатом

[kapger]

Мне нужна точка на двигателе (желательно сверху, чтобы не лазить под машину), которая практически не нагревается при прогреве ППП до его максимальной температуры, т.е. эта точка должна находиться в глубоком минусе, если на дворе аналогичный минус!
Но эта точка должна очень быстро нагреваться при заведенном двигателе!

Мысль пока одна - выхлопной коллектор. Датчик не расплавится, а?

Жду аналогичных мыслей от присутствующих тут...

[BlkDem]

Датчик не расплавится, а?

Апасна!!!
Корпуса такого типа ТО-92 должны выдерживать 300 градусов с течении скольки то там секунд (5-10). Думаю, реальная критическая температура для датчика будет около 200-250 градусов. Долговременно будет держать не более 170-190.

[kapger]

Апасна!!!

Ну, дык, через какой-нить вентилируемый фитинг

[BlkDem]

Пробуй. Мы вообще не ограничены в экспериментах. Плату управления спалить таким образом невозможно. Ну сгорит датчик, делов то

[deka]

Может найти какую резьбу в движке и эмпирическим путем вычислить требуемую длину шпильки ?
Получится, к примеру, 15см шпильки , а на конце датчик ?

[gres_go]

Может гденить в районе термостата? Он откроется после прогрева движка до 82 градусов, это наверное многовато, но его корпус со стороны радиатора будет прогреваться постепенно, до момента его открытия, надо пощупать руками, что там и как.
Термостат 11 номер на картинке.

[BlkDem]

Нада пробавать!

[kapger]

найти какую резьбу в движке и эмпирическим путем вычислить требуемую длину шпильки ?

Вполне вероятно...

Может гденить в районе термостата? Он откроется после прогрева движка до 82 градусов

Это очень много и, соответственно, долго... Смотри в этой теме выше мой опыт езды на неполностью прогретой машине с подменным резистором и оборотами двигателя на ХХ в 1300. Некомильфо...

Коллеги! А если смотреть на выхлопной коллектор двигателя со стороны воздушного фильтра, то ЧТО над коллектором находится, прикрученное на несколько болтов? Не теплоизоляционный ли экран это? И можно ли открутить один болт от этого экрана для экспериментов с датчиком контроллера?

[BlkDem]

Если речь про жестянку над турбиной, то можно, но с особой внимательностью. Тепловой экран там установлен для вполне конкретных задач. Турбина - сцуко очень горячая

[kapger]

речь про жестянку над турбиной

Эта жестянка будет нагреваться при работе двигателя на ХХ? И не отвалится ли чего, если один болт крепления этой жестянки открутить?

[BlkDem]

Нагреваться она будет обязательно. На сколько - ХЗ. Надо проверять
Отвалиться - не отвалится

[kapger]

Прицепил датчик контроллера к жестянке, которая находится поверх турбины и выхлопного коллектора. А точнее к небольшой металлической стойке, которая прикреплена к одному из болтов крепления этой жестянки (самый дальний болт, если смотреть от радиатора) и на этой же стойке сверху крепится какой-то разъем (вроде бы питания свечей накала - на память не помню).
Испытания проводились при начальной температуре воздуха (и датчиков) около минус 10 градусов.
Вторая ступень (минус 5 градусов) контроллера сработала при нагреве ППП до +57 градусов, при этом температура по БК была +46 градусов.
Первая ступень (ноль градусов) контроллера сработала при нагреве ППП до +68 градусов (!), при этом температура по БК была +58 градусов. На мой взгляд просто отлично!
После этого (прогрев ППП был довольно длительный) я, не прогревая свечей (ключ зажигания торчал в положении "зажигание" всё время прогрева и, хоть свечи при повороте ключа изначально прогревались, но уже давно остыли), завел двигатель с полоборота - это говорит о хорошем прогреве и о хорошей компрессии. Но к обсуждаемой теме, вообще-то, не относится...
После того, как двигатель завелся, я пытался рукой оценить скорость нагрева жестянки, особо в этом не преуспев - надо бы использовать какой-то измерительный температурный прибор. Субъективно жестянка нагрелась довольно быстро.

Так что, если мои субъективные ощущения меня не подвели, мы нашли удобную точку для крепления датчика температуры контроллера, которая практически не нагревается при прогреве ППП (это и есть наша цель) и очень быстро нагревается когда двигатель запущен (и это тоже наша цель).

P.S. Немного попробую погонять в этом режиме. Потом надо будет снижать ступень срабатывания контроллера до третьей, чтобы он (контроллер) срабатывал при температуре перехода от "между минус 15 и минус 10" к температуре "чуть выше минус 10". Или даже еще меньше: чтобы контроллер срабатывал при температуре перехода от "ниже минус 15" к температуре "чуть выше минус 15". Это нужно для того, чтобы контроллер НЕ срабатывал, если температура окружающего воздуха и, соответственно, контроллера (с учетом незначительного нагрева датчика по мере прогрева ППП) была теплее, чем минус 10 (или даже еще меньше: теплее, чем минус 15).

[BlkDem]

Потом проверь визуально проводку датчика и сам датчик на целостность. Если вдруг случится трассовый пробег, то сразу после пробега посмотри на состояние датчика.