Алгоритм работы трансмиссии с TOD

[dav102]

Короче, ПАРТ-ТАЙМ-рулит

[100$]

ClaudeMonet
Тут тогда еще вопросик. Что значит шлифовать? Одно дело дым из под колес, другое дело - провернуло колеса на полоборота-оборот? Если второе, то это может быть из-за резины.

[100$]

Короче, ПАРТ-ТАЙМ-рулит

Кому как. Мне в лом крутилки крутить.

[ClaudeMonet]

ClaudeMonet
Тут тогда еще вопросик. Что значит шлифовать? Одно дело дым из под колес, другое дело - провернуло колеса на полоборота-оборот? Если второе, то это может быть из-за резины.

Ну не до дыма из-под колёс...но звук шлифования слышен отчётливо, я думаю колёса успевают порядочно обернуться...

[ВЕЛ]

Короче, ПАРТ-ТАЙМ-рулит

Да никуда он не рулит....
Тут как то зимой в Нижнем встал за Соренто, который левыми колесами
стоял на льду, а правыми на глубоком снегу. Светофор на зеленый переключился,
смотрю, водила на своем парт тайме шлифует лед одним колесом, второе стоит,
и весь машин стоит конкретно то же.
Ну я как белый человек на сером коне давлю на тапку, и мгновенно объезжаю его
и ухожу в точку. И все это на льду.
Так что, TOD в большинстве случаев рулит, а парт тайм на большой грязи или в лесу.
Да и то вопрос большой, как он там без ESP будет рулить.
В журнале 4х4 был тест Соренто бензы 3.3 с ESP и TOD.
Так вот очень тестерам понравилась работа этой сладкой парочки. Смогли взобраться
на все горки на полигоне, но только при работающей ESP. При отключенной - фонтаны
брызг и невозможность забраться на горку. Еще похвалили раздатку с муфтой, которая
вообще не склонна к перегреву. Оказывается для многих авто с такой муфтой это
большая проблема, перегрев муфты в раздатке. Соренто они часа 3 гоняли с отключенной
ESP (при этом режиме как раз и разогревается сильно эта муфта), и никакого криминала.
Почему то в инете этот текст статьи не нашел, если интересно, могу отсканить и выложить
текст к нам на форум.
Но в сухом остатке тестеры журнала 4х4 отнесли Соренто к некому промежуточному классу
между большими внедорожниками и кроссоверами. Поскольку до одних он не дотягивал
по клиренсу и наличию различных блокировок в трансмиссии, а кроссоверы вообще некорректно
с ним сравнивать по проходимости (Соренто лучше на бездорожье и во многих режимах на шоссе).

[Владимир Ростов]

Владимир Ростов
Если основой, что очень естественно, ТОДа является скорость вращения карданов, то при наезде колесом, пусть даже одним, на препятствие перед должен подхватывать сразу. ЕСП в этом случае, по идее, должно подтормаживать второе колесо, которое в препятствие не упирается. Кмк так должно быть. Особенно глядя на рисунок Хрома.

Там на схеме над рисунком показаны сигналы, что идут на мозК, там их до фига. Как на подключение, так и на отключение. Например, сигнал от педали тормоза явно отключает привод.
А что дает сигнал от АВС? Может, тоже отключает, а в случае наезда одним колесом, он явно что-то сообщает. Так что трудно сказать, корректно ли работает ТОД у Мане. Надо, для чистоты эксперимента, попробывать упереться двумя колесами.

[Алекс 13]

В журнале 4х4 был тест Соренто бензы 3.3 с ESP и TOD

За день до покупки читал эту статью. Вобщем Понравилась.
А по ТОДу, мне он нравиться. Разгон по каше уверенный, на голом льду тоже понравился. Но вот остановка на льду ощущение было что без шипов пытаюсь остановиться. После тэста стал аккуратней.

[FRUKT]

корректно ли работает ТОД у Мане.

Я несколько раз попадал в ситуацию, когда меня разворачивало под 90 градусов поперёк колеи, причём как ледяной, таки грязевой и всегда на прямой передаче трансмисси, в LOW такого не было ни разу. Вот и гадай правильно ли и всегда ли адекватно срабатывает ТОД или нет и от чего зависит сколько момента он "кидает" на передок.

[Marsek]

Да никуда он не рулит....

А мне вот тоже нравиться такая комбинация! Ну если только не придумают какие-нибудь "самоблоки" для PART TIME, хотя бы в задний мост. Покупать новую машину, то только TOD+ESP!

[Владимир Ростов]

Я несколько раз попадал в ситуацию, когда меня разворачивало под 90 градусов поперёк колеи, причём как ледяной, таки грязевой и всегда на прямой передаче трансмисси, в LOW такого не было ни разу. Вот и гадай правильно ли и всегда ли адекватно срабатывает ТОД или нет и от чего зависит сколько момента он "кидает" на передок.

Ну, ТОД - не суперкомпьютер, и на все случаи жизни он адекватно не среагирует. Слишком много вводных на него поступает. Тысячи комбинаций, понятно, что однажды он поступит неадекватно.
Было бы неплохо иметь еще одно положение крутилки - когда на повышенной фрикцион заблокирован. Такой режим для грязи и льда был бы оптимальным, ИМХО. Да и реализовать его просто. Подать 12 В на магнит - и все дела. Почему не делают - загадка.

[alex9]

Судя по расшифровке от vorlikа моего авто:

Трансмиссия 5AT 4WD, Тип Управления LHD

- у меня должен быть постоянный полный привод
Как же работает мой "тракторок"? - так:

Работа TOD при малых ускорениях (равноускоренное начало движения): 0-100 ; затем кратковременное переключение на 30-70(именно в этот момент появляются толчки), и только при нормальных дорожных условиях идёт взврат к 0-100

или так:

1.Резкий старт(50:50).
2.Нормальное движение с экономичным расходом топлива(0:100 ~ 30:70).
3.Ускорение в движении(30:70 ~ 50:50).
4.Нормальное движение, управляемое(20:80 ~ 30:70).
5.Движение на скользкой дороге(30:70 ~ 40:60).
6.Движение под гору 50:50.
7.Срабатывание ABS при тороможении 30:70.
8.Контроль торможением 0:100 ~ 10:90.

хотя самое главное - это поведение авто на дороге - с полным приводом оно должно более прогнозируемым и управляемым, но пока из-за моего малого опыта вождения Соренты и не самой хорошей (штатной) резины - на льду - не лучшее. Субъективные ощущения движения на подтаявшем утрамбованном снегу, что еду полностью на заднем приводе (а все недавние условные рефлексы остались от переднего привода). После потери управляемости автомобилем viewtopic.php?f=4&t=3240 сидел уже дома и думал, что меня беспокоит - возникло давно забытое ощущение поведение автомобиля на льду как заднеприводного (в девяностых годах на Крайнем Севере ездил на заднем приводе) Так где же он полный привод!!!!? Уже высказывал предположения, что при потере сцепления с дорогой, электроника ESP не всегда адекватно реагирует на дорожную ситуацию А как ведёт себя трансмиссия!???

[LEO]

электроника ESP не всегда адекватно реагирует на дорожную ситуацию

Она не реагирует в такие моменты, когда ее вмешательства просто не нужны. У меня было несколько моментов, когда при повороте машина просто корректируется рулем без попыток заноса. А были моменты, когда почти начинал боком ехать, так вот именно тогда включаются указанные тобой системы.

[akook]

Парт тайм в режиме 4х4 (пример нива) успешно используется на любых покрытиях и поверхностях.

Позвольте спросить, а какой такой парт-тайм у Нивы??? У Нивы постоянный полный привод + понижайка + блокировка межосевого диффа (сам был владельцем данного авто, не надо верить ляля про то, что передок там подключается, он всегда там включен)

[Alex 23 RUS]

Еще, простите если где недочитал, но такой вопрос:
при 4LOW - центральный дифференциал блокируется на Соренте?

[Sergik]

при 4LOW - центральный дифференциал блокируется на Соренте?

Ща появится balbes обругает, и скажет, что у сорьки нет межосевого дифа, а есть жесткое переключение передка (хотя итог одинаковый - жестко 50:50)