Большое количество картерных газов

[stan]

То есть выходит я могу отсоединить сапун от патрубка, который входит в короб с воздушным фильтром. Взять мешок для бытового мусора и замерить сколько накачает за минуту примерно???

[BlkDem]

Правильно.
Зная объем мешка, можно не ждать минуту, а засечь время до полного заполнения. Так проще будет.

[Botsman]

На работающем на холостых оборотах двигателе осторожно открутите маслозаливную горловину. Если при этом у вас из под крышки будет подниматься небольшой поток газа - ничего страшного, картерные газы прорываются не настолько уж сильно. Однако, если вы не можете положить крышку свободно на отверстие и ее постоянно отбрасывает потоком газов - дела не очень хороши. Необходимо обязательно перепроверить компрессию в двигателе. Однако, отсутствие сильного потока картерных газов не гарантирует вас от плохой компрессии, так как она определяется и другими факторами. Так что не поленитесь и не пожалейте денег, а езжайте в нормальный сервис, где вам проверят компрессию.

взято с http://www.dizelist.ru/

[Андрей59]

Думаешь с помощью прыгающей крышки можно более точно определить количество картерных газов нежели мешком? Смешно. Не грузи человека. Ремонтировать есть смысл лишь то, что действительно нуждается в ремонте, для этого нужна диагностика, хотя бы мешком. Приведённая статья ориентирована на поиск причин плохого запуска и фраза

так как она определяется и другими факторами.

указывает ТОЛЬКО на плотность прилегания клапанов. Герметичность посадки форсунок здесь вообще не рассматривается, так как у большинства дизелей эти газы уходят в атмосферу напрямую и их прорыв виден.

PS

не гарантирует вас от плохой компрессии

но коментс

[Accent-58]

тоже при вытаскивании щупа летит масло. В отстойнике за 10 тыс примерно 0,5л набирается.

[Botsman]

Тяжело обьяснять человеку который никого кроме себя не слышит
Смешно - это привязка прилегания клапанов к картерным газам. Прилегание отвечает за изоляцию выпускного (выпускного) коллектора от камеры сгорания. У прорыва три причины: маслосъемные колпаки, медные кольца и кольца (или износ гильз) поршневой системы. У стареющих двигателей с их естественным элиптическим износом гильз увеличение картерных газов - закономерность. Все остальное лечится куда менее затратно.
А выход газов в атмосферу - вообще перл...

[runner_Perm]

Смешно - это привязка прилегания клапанов к картерным газам.

Дмитрий, ты внимательно прочитай то, что ты процитировал, соотнеси с тем что Андрей написал, и поймешь, что про клапана он говорит в отношении КОМПРЕССИИ.

А выход газов в атмосферу - вообще перл...

А тут то что? На большинстве дизелей именно так и есть. Посадка форсунок не имеет никакого отношения к картерным газам. Там, как Андрей и написал, то что прорывается через уплотнение цилиндр-форсунка вылетает в атмосферу, а не под крышку ГБЦ.

Добавлено через 1 минуту 5 секунд:

У прорыва три причины: маслосъемные колпаки, медные кольца и кольца (или износ гильз) поршневой системы.

Абсолютно бесспорно для дизелей на Соренто.

[Андрей59]

Botsman писал(а):
У прорыва три причины: маслосъемные колпаки, медные кольца и кольца (или износ гильз) поршневой системы.

Абсолютно бесспорно для дизелей на Соренто.

Маслосъёмные колпачки минус, ни при чём они, сгорание происходит при закрытых клапанах. В такте выхлопа прорыв газа через микронный зазор между клапаном и направляющей ничтожно мал из-за низкого давления, его можно не учитывать.

[stan]

Замерил сегодня количество картерных газов с помощью мешка для мусора. Результат неутешительный, мешок наполнился секунд за 15. У меня была паника... Приехал в сервис, так как ранее был записан на замену медных шайб на форсунках... Первые 2 форсунки снялись как по маслу. С третьей начались проблемы. Она ни в какую не захотела вылазить, боролись с ней минут 40 наверное. В итоге кое как сняли. Вся форсунка в черном нагаре, медная шайба полностью прогорела. Уже не зря значит затеял замену. С четвертой форсункой оказалось еще хуже. Видать на заводе когда ее протягивали, то перетянули. В итоге, болт крепления кое как выкрутился, и на конце у него осталось миллиметра 3 резьбы алюминиевой с головки. С форсой было все в порядке. Чтобы не сверлить голову, решили прикрутить на новый болт с холодной сваркой. Не знаю на сколько это правильно, но мне этот вариант понравился больше, чем половинить головку.
После всего этого машинку просто не узнать. Пропали рывкы при переключении передач, появилась динамика. Дым из сапуна полностью перестал идти. Отъездил день, полет нормальный )

[Андрей59]

мешок наполнился секунд за 15.

На рекорд пошёл, такого наверное ещё ни у кого не было, я на своей пять минут ждал, но так и не дождался, мешок даже на треть не наполнился, крышка кстати прыгает и масло летит и из горловины и из щупа.

Места посадочные фрезой выровняли? Или хотя бы почистили до блеска?

[BlkDem]

Вы бы хоть объем мешков указывали
Для очевидности, так сказать

Если мешок 20 л., и за 15 сек, то - да - пинцет.

[Андрей59]

На седьмой странице литраж в минуту указан, stan наверняка его учёл, мой был литров 80, точно уже не помню и по тому, что он не наполнился за минуту уже можно сказать, что движок в норме.

[stan]

Места посадочные фрезой выровняли? Или хотя бы почистили до блеска?

чистили специальной жесткой щеткой, на ней даже Киа написано было )))

Вы бы хоть объем мешков указывали

Мешок был 30 литров ). Сейчас его даже за минуту на пятую часть не накачивает.
Вообщем результатов я доволен даже очень, но есть одно НО. Чет я очкую по поводу резьбы на болту, хотя и 3 мм всего запорото было. Но может сварка удержит? (

[Accent-58]

если металл был на конце болта, то расхреначило все отверстие. А болт в аллюминий закручивается?

[stan]

если металл был на конце болта, то расхреначило все отверстие. А болт в аллюминий закручивается?

Болт вкрутился очень хорошо, затянулся с усилием 3,2 Н/м