Большое количество картерных газов

[K_ONST]

Всем доброго времени суток! На днях обнаружил несанкционированный выброс моторного масла из трубки щупа - брызги масла на воздушном фильтре и пластиковом кожухе двигателя, подтёки на трубке щупа. Перед этим заезжал в БОШ Сервис, измеряли давление картерных газов, и было все в норме.
Первое, что пришло в голову - пробой медного уплотнительного кольца первой форсунки, т.к. вокруг неё имелись подтеки масла.
После проведения всех требуемых операций по замене уплотнений форсунки (как учили на форуме) проверил работоспособность двигателя - всё оказалось в норме, выброса моторного масла больше не наблюдалось. Только масло сочится из-под клапанной крышки, вокруг форсунки (на рабочих оборотах двигателя)!
Вот тут у меня и закрались сомнения в правильности определения неисправности. Буду менять все уплотнения под остальными форсунками и заменю прокладку клапанной крышки.
Уважаемые профессионалы оцените, пожалуйста, правильность моих действий и подскажите, что еще можно самостоятельно проверить и сделать в гаражных условиях для устранения повышенного давления картерных газов.

[YAN]

Только масло сочится из-под клапанной крышки,

Не плохо бы проверить компрессию,возможно прогар одного из клапанов и ведёт к выдавливанию масла из-под клапанной крышки.

[Marsek]

K_ONST
Если крышку будешь снимать, то проверь (прочисти) патрубок вентляции картера и маслоотделяющее устройство в крышке.

[K_ONST]

Обязательно буду снимать клапанную крышку и всё там почищу, потому как грех при снятых форсунках не заглянуть под неё и не сменить прокладку! Прокладку уже купил, номер по каталогу 22441 4А400.
Вот еще думаю, как правильно компрессию померить. На бензиновых двигателях компрессия меряется при выкрученных свечах (всех 4-х) и максимально нажатой педали газа. И компрессометр у меня под свечное отверстие.
Подскажите, кто знает, правильный порядок замера компрессии на дизельном двигателе!

[runner_Perm]

И компрессометр у меня под свечное отверстие.

И наверняка манометр на нем до 15, а на дизеле надо в два раза больше.

[Страусь]

И компрессометр у меня под свечное отверстие.
Подскажите, кто знает, правильный порядок замера компрессии на дизельном двигателе!

Бензиновым не померяешь. Точнее померяешь, но первый и последний раз Давления разные.
Я как-то узнавал, набор для замера компрессии на дизель у нас стоит 7 тыщ. Блин.

[K_ONST]

С компрессометром понятно, что должен быть соответствующим. Меня больше порядок замера интересует!

Добавил через 1 день
Снимал вчера клапанную крышку! Процедурка, скажу я вам... . Одно за другое цепляется!
Прежде всего надо снять все форсунки. Четвертая форсунка упирается в пластиковый кожух (под лобовым стеклом) и "корыто", где механизм дворников расположен.
Соответственно мне пришлось снять дворники, уплотнитель, пластиковый кожух, механизм дворников и ослабить крепления "корыта". И только потом вынуть четвертую форсунку.
Чтобы открутить крайние к салону болты крепления клапанной крышки, изрядно пришлось повозиться с пластиковым коробом с проводкой. Не пойму логику этих "собакоедов", зачем было прикручивать эту коробочку в таком недоступном месте, тем более что она ещё двумя болтами за клапанную крышку держится!
И в конце концов купленная мной заранее прокладка клапанной крышки с номером 22441 4А000 не подошла . Теперь ждать не меньше пяти дней пока нужную привезут!!! Не верьте тому, кто говорит, что двигатели на "дорестайле" и "рестайле" одинаковые и разница лишь в турбинах.

Добавил через 4 дня
К продолжению своего ремонта...
Заменил медные и резиновые кольца на форсунках, болты крепления, также заглянул под клапанную крышку. Ни каких проблем я не обнаружил. Механизмы головки чистые, все кольца были живые.
Выяснил источник брызг масла вокруг трубки масляного щупа. При замере давления картерных газов вынимали щуп, в результате из трубки щупа при работающем двигателе вылетали брызги масла, которые в процессе растеклись и сделались более заметными.
Обнаружил проблему - идет дым из сапуна . Я даже и подумать не мог, что на дизельном двигателе, тем более иностранном, цилиндропоршневая группа может при пробеге в 90 000 км иметь такую выработку. При этом двигатель заводится без проблем, не дымит, масло не ест, работает ровно. Вот только чуть слышен металлический звук детонации! Также заметил, если залить масло до верхней метки щупа, то уровень масла очень быстро опускается на 5 мм ниже, его просто выдувает в интеркуллер и после в камеру сгорания (думаю, что это техническая особенность работы двигателя), после чего расход масле не заметен.
Одна рекомендация при снятии клапанной крышки - замените болты крепления клапанной крышки, они имеют свойство растягиваться и рваться при повторном применении. Думаю, что и с другими болтами такая же история.

[Accent-58]

Четвертая форсунка упирается в пластиковый кожух (под лобовым стеклом) и "корыто", где механизм дворников расположен.
Соответственно мне пришлось снять дворники, уплотнитель, пластиковый кожух, механизм дворников и ослабить крепления "корыта". И только потом вынуть четвертую форсунку.

Ну ты даешь, прежде чем что то делать, форум читать нужно

Добавил через 3 минут

Я даже и подумать не мог, что на дизельном двигателе, тем более иностранном, цилиндропоршневая группа может при пробеге в 90 000 км иметь такую выработку. При этом двигатель заводится без проблем, не дымит, масло не ест, работает ровно. Вот только чуть слышен металлический звук детонации!

А как износ определялся?

[K_ONST]

Перед тем, как снимать форсунки я внимательно прочитал изложение Станислава, ему достаточно было уплотнитель снять. Но у меня не получилось обойтись только снятием уплотнителя. И что же я не правильно сделал, когда 4 форсунку снимал?
Износ в каком-либо соотношении не определялся, но если из сапуна или маслозаливной горловины, любого двигателя внутреннего сгорания, выходит дым, это первый признак износа цилиндропоршневой группы. Еще после переборки такое может быть, идет процесс притирки цилиндра и поршневых колец.
А у тебя из сапуна идет дым?

[Accent-58]

не знаю, Я не проверял. А форсунка снимается очень просто. ПРиподнимается резинка, вытаскиваем 2 клипсы. Дальше приподнимается пластиковый короб и все. Я первый раз тоже возился долго. Хоть и видел как снимали.

[Fisher]

K_ONST
Костя, по поводу форсунки - достаточно было немножко отогнуть металлическую планку и форса вылезла бы.Обрано гнётся так же легко!
По поводу дыма.Он есть на всех Сорентиках, даже новых.Весь вопрос в кол-ве этого дыма.
На машинах с 2005 года установлен штатный отвод картерных газов и масленной пыли обратно в картер через поддон.На более старых машинах легко смастерить маслоотбойник самому. Тема про это есть!
На будущее - прежде чем попробовать что нибудь самостоятельно отремонтировать рекомендую обратиться на форум или прочитать соответствующую специальную литературу.
Времени на ремонт потратишь гораздо меньше!
Удачи!

[gak]

все кольца были живые.

интересно какие кольца ты там увидел? ГБЦ снимал что ли? Под клапанной крышкой ты мог увидеть распредвалы (2шт), постель распредвалов, седла ну и клапана, гидрики, ну и масло (если в крадце)

[K_ONST]

Я имел в виду резиновые и медные уплотнительные кольца форсунок . Извиняюсь, что некорректно выразился.
Пробовал я снимать уплотнитель и клипсы, но пластиковый кожух стоит намертво и не гнётся. Ничего даром не проходит, мной приобретён опыт-сын ошибок трудных и наведен порядок под кожухом .
Маслоотбойник - сепаратор у меня имеется.
Значит наличие дыма из сапуна - норма. Интересно, на других дизелях, например МВ, с которого содрали этот двигатель, тоже дым из сапуна валит?

[Accent-58]

но пластиковый кожух стоит намертво и не гнётся

Там 2 клипсы, одну видно, вторая под резинкой))))

[Leshiy13rus]

дружище,если железо износилось не химия не кукла ввуду не поможет,из химии можно покупать только очиститель карбюратора чтоб отмывать железки...
ко мне приезжала машина на переборку,хозяин тоже говорил,что шайбы под форсунками менял,не помогло.
хорошо что на автомате не успел двигатель снять... когда я снял форсы отмыл колодцы я увидел последствия криворуких сервисменов,которые меняли шайбы.упорное место в головке было все в забоях,такое ощущение что шайбы вырубали зубилом... посадочное место должно быть идеально чистым и ровным. я по диаметру колодца и диаметру распылителя изготовил на токарном станке оправку для выравнивания и притир которым окончательно притер притирочной пастой. при этой процедуре надо обратить внимание на сколько вы углубитесь чтоб подобрать на эту толщину шайбу по толще,десятка,две роли не играют,но в моем случае наколотили ой ой,это важно для правильного распыла в камере сгорания.