Перестал заводиться Сорик

[GogVan]

P1631 Theft Deterrent Start Enable Signal Not Correct/ Main Relay Malfunction (Power Hold)

[Онтошке]

эм.. а описание кода можно? в инете не могу найти, что он значит

[GogVan]

эм.. а описание кода можно?

Сам не силен. Только примерный перевод. Некорректный сигнал пуска. Неисправность Main Relay.

Завел я своего Сорика. Сначала прогрел вебастой. Потом крутил стартером раз пять, наверно по минуте, с одновременным педалированием. Сначала вообще не "хватала". Потом потихоньку начала "хватать" и раскочегарилась.
Поехал. Глушить не стал. Где то через час решил прокатиться. А машина не едет! Обороты сначала не поднимались более 2000. Скорость 40 км/ч. Постепенно обороты перестали подниматься выше 1300. Скорость 10-15 км/ч. Остановился. Газ нажимаю, обороты не более 1500. Машину колбасит, по ощущениям как будто у карданов люфт, и из-за них "расколбас". Заглушил. Постоял минуту.Завел. Как будто все в норме. Пару раз было по ощущениям, что опять обороты не поднимаются выше 2000. Но потом опять "отпускало".
В чем может быть проблема? Куда "копать"?

[LEO]

GogVan
Тут посмотри: Вакуумный клапан

[GogVan]

Тут посмотри

Неее, этот не то. Это клапан я уже чистил. Он от жары глючить начинает, но отнюдь не от холода. Да и характерного жужжания не было. Если открыть капот, То никаких посторонних звуков на холостых у двигателя нет. Работает ровно. Если нажать на газ на нейтралке или паркинге, то обороты начинает набирать как будто лениво.

[LEO]

Ну может тогда тут:
Долгий запуск двигателя TDI 2.5
Не набирает обороты больше 2000.

[Balbes]

...код неисправности Р1631, в книге такого нет...

Звучит так: No ID from ECU. Ошибка связана с потерей ЭБУ сигнала от ТСМ (возможно пропадает связь с АКПП, т.к. ошибка приводится в разделе DTC от АКПП).
Дословно причина:
Fault Sources
1. Short circuit to ground
2. Short circuit to battery voltage or open circuit.
Дословно симптомы неисправности:
Fault Symptoms
1. No lock-up & Maximum line pressure applied
2. No Engine Torque Reduction(ETR), Line Pressure Control(LPC)
Т.к. неисправность "плавающая", то похоже на "плохой" контакт...А вот где? Я бы начал с "кишёк" от коробки до ТСМ (датчики скоростей, температуры и т.д.), так же проверил бы "контакт" разъемов между ECM и TCM.

Добавил через 7 минут

...В чем может быть проблема? Куда "копать"?

А что диагностика говорит?
У тебя в городе ведь очень грамотный дизельный сервис присутствует...

[Nikolay0812]

лучше снять с него обратку(возле него на рампе) и покрутить стартером, литься ничего не должно

речь о клапане сброса на топливной рейке
А при работе двигателя на холостых должно литься?
Как долго должно сохраняться давление в рейке после глушения двигателя?

[GogVan]

...В чем может быть проблема? Куда "копать"?

А что диагностика говорит?

Когда машину завести не мог, свозил её на диагностику, сканер. Как сказали мастера - все в норме, ошибок никаких нет, кроме низкой компрессии в цилиндрах. Сканер показал 11 +(-)1 - разброс "очков" Но... т.к. машина не заводилась, то, могли с погрешностями снять инфу ?(это уже мои домыслы)
А вчера, когда завел все-таки машину , никуда не поехал, т.к побоялся опять не завестись, если заглохнет.

[Nikolay0812]

все в норме, ошибок никаких нет, кроме низкой компрессии в цилиндрах. Сканер показал 11 +(-)1 - разброс "очков"

Можно поинтерисоваться что за сканер,который может показать компрессию в цилиндрах(просто я считал,что компрессию точно можно померить лишь напрямую ,вкручивая в "колодцы" свечей накаливания)И еще-при компрессии в 11"очков" возможен разве запуск дизеля вообще.

[GogVan]

Можно поинтерисоваться что за сканер,который может показать компрессию в цилиндрах(просто я считал,что компрессию точно можно померить лишь напрямую ,вкручивая в "колодцы" свечей накаливания)И еще-при компрессии в 11"очков" возможен разве запуск дизеля вообще.

Сканера не видел. Как и самой процедуры диагностики. Машину привез на эвакуаторе. На нем же и увез с таким вот диагнозом, все в норме, кроме компрессии.
Месяца три назад мерял компрессию описанным тобой способом. Отписывался в теме какой должна быть компрессия.

В моем случае виноватым оказался топливный фильтр!

[Biz]

Тут в теме есть моя история по незаводу Сорика. То заводится, то не заводится, помогает выключить все и включить заново.

В общем, взял я второй ключ, и уже около недели у меня заводится со 100%-й вероятностью. А на 1-м ключе, хоть один раз в день, да не заводился. Продолжаю наблюдение.

Если это ключ, то что делать?

Добавил через 1 день
Ну вот, сегодня не завелся один раз со вторым ключом. Правда я сегодня заводил и глушил машину раз 15. Пока точно можно сказать, что с первым ключом машина заводится гораздо реже.

Добавил через 1 день
Сегодня с утра завелся только с 10-го раза.

1. Форсунки: проверил, сочится еле-еле при заводе, в общем копейки. Они не виноваты.

2. Клапан на торце топливной рампы: снял обратку (торчит вверх из топливной рампы, рядом с металлической трубкой от ТНВД, видимо это оно).
2а. Завел, завелась с пол-оборота, заглушил. Из клапана натекло довольно много солярки.
2б. Снял разъемы с форсунок. Надел трубочку на обратку клапана . Крутил стартер 5 сек. В трубочке образовалось около 1 см солярки.

Виноват клапан?

Добавил через 20 минут
P.S. Пробег 99500 км.

[Hrom]

Из клапана натекло довольно много солярки...

скинь обратку с клапана рамки (в торце стоит) и покрути стартером если сухо значит он цел , если сопливиться значит начал медленно погибать.

[Biz]

Спасибо.

У меня не сопливится, а уже течет. Сейчас попробовал завести, раз 20 крутил - не хочет.

С этого клапана идет 2 провода. Зачем? По описанию, клапан вроде бы механический, при большом давлении пружина сжимается и клапан открывается. А провода для чего - не написано.

[Chad]

Приветствую! У меня симптомы несколько похожи. Заводится с пол оборота но во время езды не крутиться выше 2000 оборотов. Как-будто сплошная турбояма. На холостых раскручивается до красной зоны, турбина дует нормально. Подключили компьютер - ошибка Р0088, слишком высокое давление в системе питания. Решил бороться сам. Вчера с трудом снял клапан в торце рампы. Пришлось практически снять впускной колектор. Так вот - интересная железка этот клапан. На нем стоит (насколько я смог рассмотреть) супер мелкая сеточка. Вот она у меня всю ночь откисала в жидкости для промывки карбюратора. И сам клапан, который называется редукционный, запитан двумя проводами. Т.е. он управляется не механически, а от датчика на рампе. Сегодня вечером буду собирать. Завтра отпищшусь. С уважением, Андрей