Свист турбины.

[BlkDem]

А я вот сделал замер длительный (1000 км, 300 - трасса) и получил 13,2.
При этом, каждое утро работает Бинар.
Это все к чему я. У меня давно были подозрения, что повышенный расход может быть связан с неверным режимом работы турбины. Свист - это всего лишь аэродинамический шум, и, с офигенной долей вероятности, не является признаком кончины турбины. Он вообще, не понятно от чего зависит. Может, свист возникает при определенном состоянии - связке положения актуатора, оборотов турбины и оборотов двигателя, хз.

[Nikolay0812]

Свист - это всего лишь аэродинамический шум, и, с офигенной долей вероятности, не является признаком кончины турбины. Он вообще, не понятно от чего зависит

А я заметил- прямую зависимость наличия свиста с настройкой актуатора:чем длиннее шток,тем больше свиста(кстати шорканья при сбросе газа-так же "заслуга" неверной настройки актуатора)

[BlkDem]

"Шоркание" - это понятно, но, кмк, из другой оперы ("Реквием" Верди, как вариант ). То, что свист зависит от угла атаки - это также очевидно. Но от каких условий еще, и является ли это проблемой - хз.

[Nikolay0812]

BlkDem
Макс,у тебя же-музыкальный(абсолютный)слух,а значит отличишь правильный свист от фальшивого(предвестника кончины ТК) Я так думаю

[BlkDem]

У меня посвистывает очень музыкально
Часто обращаю внимание на аналогичный свист на машинах других брендов. Думаю, хором с сориком они бы исполняли без фальши

[artyom078]

всем доброго времени суток. Появился свист в диапазоне 2000-2500 при нагрузке и на 4000 без. Масло за 7000км уходило по щупу с макс. до мин. Озадачился и заехал к спецам, сняли впуск с фильтра и ужаснулись. Лопасти в масле, радиальный люфт не критичен, а вот осевой 5-6мм . В последствии с интеркулера слили масла стакан. Ещё чуток и разноса было бы не избежать

[andrewman]

Всем привет!
Почти успешно проколесил Кольский полуостров. 5800км один за рулём, 9 дней. Очень всё понравилось!
Но вдруг засвистела турбина. Появился сильный свист на всех оборотах, когда работает турбина. Я проверил масло - в норме, по середине между мин и макс. Интернета не было, почитать форум не мог. Не придумал ничего умнее, как долить немного масла. Долил 200мл и свист изменился - стал намного тише, изменил тембр на более высокий, но не пропал. При этом уровень масла на щупе никак не изменился. Я через пару сотен километров решил долить ещё масла, долил 400мл (уровень масла на щупе не изменился). Первые 20км проехал без свиста, как и раньше! Но потом свист вернулся.
Также проверил воздушный фильтр (думал может пыль пролетела в турбину) - он оказался чистым с обеих сторон.
С момента как засвистело и до Москвы проехал около 3000км. Последние 300-500 км начал замечать небольшой провал при выходе на обгон, плохо тянет секунды 3, потом тяга возвращается, свист свистит.
Расход топлива по трассе вышел 9л/100 км.

Машину пока поставил, не езжу. Чешу репу, что делать с турбиной.

[Ramb]

andrewman
а по проблеме у тебя может быть пердув надо или на оборот... вообщем надо начать с актуатора !!! работает ли он

[andrewman]

Ramb
Актуатор работает вроде норм, проверял пару месяцев назад, сейчас вроде бы ничего не изменилось (наблюдал чисто визуально за движением штока без замеров).
Вот тут про актуатор

Добавлено через 3 дня 6 часов 53 минуты 25 секунд:
Товарищи, помогите придумать куда смотреть!
Вспомнил, что свист турбины заметил через некоторое время после такого эпизода: 40км проехал по чистому песку около 60-70 кмч, видимо с постоянной пробуксовкой. Заметил ползущую вверх стрелку температуры, остановился, охлаждал машину на ХХ. Зафиксирован неприятный запах подгорелого масла - думаю, перегрел раздатку. Машина на ХХ быстро остыла до нормальной температуры и дальше я поехал по песку медленнее, около 20-30 км/ч - ещё 30 км. Температура сохранялась в норме, не воняло.
Потом проехал ещё километров 100 и на след день обратил внимание на странный свист - определил турбину.
Сейчас думаю - а может перегрел двигло и слишком жидкое масло недостаточно смазывало турбину?
Куда смотреть, что делать и насколько серьёзны последствия?

p.s. повторюсь, чтоб лишнее не читать: С момента как засвистело и до Москвы проехал около 3000км. Последние 300-500 км начал замечать небольшой провал при выходе на обгон, плохо тянет секунды 3, потом тяга возвращается, свист свистит. Расход топлива по трассе вышел 9л/100 км.

Добавлено через 17 дней 8 часов 56 минут 10 секунд:
Причина свиста определена - это не турбина. Прогорела прокладка то ли под турбиной, то ли коллектора.
Как считаете, насколько критично заниматься срочно прокладками? Какие могут быть последствия, если ездить свистеть дальше?

[Denis_Vladivostok]

Какие могут быть последствия, если ездить свистеть дальше?

Прокладки лучше поменять, чтобы грязь не летела.

[Страусь]

andrewman
Как определил, что прокладка?

[Denis_Vladivostok]

Страусь
Наверное сифонит в районе соединения.

[andrewman]

Страусь
Denis_Vladivostok
Не я, в сервисе. Привёз диагностировать свист турбины, только завёл, газу дал - они сразу кричат всёёё, выключай, это прокладки!
Заодно турбину пощупали - люфт небольшой есть, но продольного люфта нет.

А какая грязь куда может лететь? Это же выпускной? Или я не правильно себе представляю устройство

[Страусь]

andrewman
Занятно. У меня посвистывает, вот и зацепился.

[neutomim30]

Свист - это всего лишь аэродинамический шум, и, с офигенной долей вероятности, не является признаком кончины турбины. Он вообще, не понятно от чего зависит

А я заметил- прямую зависимость наличия свиста с настройкой актуатора:чем длиннее шток,тем больше свиста(кстати шорканья при сбросе газа-так же "заслуга" неверной настройки актуатора)

На моей относительно новой турбине (менял в августе 2014) шорканье появилось примерно этой весной. Динамика пропала. Недавно занялся этой проблемой сам, в нашей глуши спецов нет.

Самое интересное, на старой турбине (сломанной), контргайка от верха на 4 витка, а на этой на один. Наддув на ХХ 100кПа.

Попробовал удлинить шток, спуская за раз по одному полному обороту регулировочный. Отрегулировал, погазовал, поездил.
Наддув на ХХ рос, шоркание становилось то сильнее, то пропадало. Динамика непонятная становилась.

В итоге, вернул к заводской настройке (один виток), и еще чуть-чуть сдвинул регулировочный в сторону укорачивания штока. Шоркание пропало, динамика появилась (не уверен что идеальная), а наддув уменьшился на ХХ 99кПа (был 100).

Проехал после этого примерно 320 км по трассе, расход был 11.8, стал 10,9. Есть ли критические замечания у более опытных коллег? Логика мне подсказывает, что все же шток надо было удлиннить (наддув больше).