Глохнет на ходу (ошибка P1188 "Утечка топливной системы")

[papa726]

Зато плохой навалом)))))) Бензин тоже не очень.....

[Борисыч]

нет у нас хорошей саляры...

Вот это я лоханулся! 170 тысяч проехал без проблем и не знал, что это невозможно! Нестыковочка, однако!

[Kos]

170 тысяч проехал без проблем и не знал, что это невозможно! Нестыковочка, однако!

И что даже форсунки не менял?

[Игорь_А]

да, про 170тыс. кстати тоже от них слышал, но это как бы рекорд.... и то, с новья лили присадку пока не сдох,а так...100тыс и топливная потихоньку отходит в мир иной...что сейчас у меня и происходит

[Дед Форсуныч]

К сожалению стандартная ситуация по постепенному умиранию топливки комонрояля это эксплуатация чуть больше 3 лет при среднем пробеге 30 тыс. в год или около того , хотя исключений много , но даже меренки и бешки с такой системой впрыска требуют некоторых замен в этом районе эксплуатации , наблюдал за этим на примере различных авто друзей и знакомых (любителей немецких трёхлеток) , не говоря уже об обращении клиентов , просто изначально при появлении комонрояля в сирийных авто , акцент делался на сильном повышении мощности машины и упрощении замены элементов системы , а так же стоимости самого элемента нагнетения (ТНВД) нежели на её долгожительстве. К слову сказать ремонт ТНВД старых поколений VE , VR, VP (рапределительного типа) выливаеться примерно в стоимость нового ТНВД комонрояля , а приобретения старых поколений насосов даже в восстановленном варианте от изготовителя (боша например)далеко переваливает цену ТНВД комонрояля , правда стоимость форсунок резко выросла.

[Fisher]

да, про 170тыс. кстати тоже от них слышал, но это как бы рекорд...

У меня 190 тыщ пробег и я в форсы уже 2 раза лазал, а тут на станции разговорился с человеком - у него тоже 2002 год дизель.Так у него пробег 270 000 км(сам на счётчик смотрел), из них его 180 000 км и с его слов он ни разу в форсунки не лазал и вобще в топливку. Не знаю верить или нет, но смысла обманывать у него вроде не было.

[Kos]

Всем спасибо за советы, думаю, что проблема решена. После сервисов проверил сам на обратку (спасибо форуму). Поменял две форсунки, каждая обошлась в 10500 р. Старые были с эмблемой Хундай, а новые Bosh. Ничего в мозгах не прописывал, прокачал лягушку и вперед. Chek потух сразу после замены, работает отлично, заводится быстрее, на ходу не глохнет.

[cуккуб]

хорошо что по большому кругу не пошёл как я)))
1.Заменил ручной насос
2.Заменил ТНВД ,
сейчас жду клапан на рейке, там посмотрим)))

[Kos]

Я ее загонял к диагностам, там определяют неисправность, давление насоса и т.д.

[cуккуб]

насос менял из-за клапана в задней части, но видимо у меня всё в комплексе начинает доходить))

[ЯВР]

Похоже у меня грядёт нечто подобное вашим неприятностям. Несколько дней назад при запуске стал работать как то по другому чем раньше. По ощущениям ниже обороты и периодические небольшие подбросы. Причём тахометром это не ловится, а слышно по звуку. После плановой замены масла и непллановой топливного фильтра долго заводился. Теперь появилась плавающая неисправность с вырубанием движка. Вчера весь день нормально, а сегодня по пути на работу заглох, потом минут несколько ключиком дрыкал. Завёлся и поехал как ни в чём не бывало. Симптомы такие как будто не хватает соляры для нормальной работы движка. Видимо действительно где то проливает форсунка.

[Дед Форсуныч]

насос менял из-за клапана в задней части, но видимо у меня всё в комплексе начинает доходить))

Кстати как там клапан не приехал ? Про бошевскую прогу узнал , в личку тогда , там расскажу что и как.

[cуккуб]

По моим подсчётам клапан должен завтра утром быть)) Я уже на всякий случай номера форсунок переписал))
Прога это отлично,жду

[SorentikLX]

По поводу глохнет на ходу....Машина не завелась с первого раза на горячую,за вторым тоже,завелась за третим но загорелся чек. Дома на стоянке скинул клему на час. Машина завелась с-пол оборота,чек потух. Утром еду на сервис,машина завелась с пол оборота, утром +1 Приехал на сервис машину заглушил, вышел мастер и машина больше не завелась. В бокс затолкали в четвером. Сканер показал давление в рамке 5мпа при норме 30 мПа. За час определили ,сдох дозирующий блок ТНВД 098400633 по BOSCH. В Киеве цена от 110€.Заменили и машинка заработала. На следующий день глохнет на ходу в ценре города. Заводится за третьим разом. Еду на сервис,через 600м глохнет опять уже намертво. Тянем дальше на галстуке. Диагностируют датчик давления на рамке,причём эл.часть а не механическая(для справки,меняли в прошлом году сей девайс по гарантии у официалов при пробеге в 70т. По причине поломки мех.части.) Первая мысль,всунули гады б/у. Снимают мой датчик ставят рабочий,всё впоряде,работает. Меняем местами, работает на моём. Все в непонятках. Потом глохнет. Через 10мин определяем разогнутые контакты на клеммах фишки датчика. Почистили, подогнули обработали и всё встало на свои места. Мораль сей басни такова,датчики накрываются по очереди в процесе эксплуатации. А также обращайте внимание на проводку и фишки на разйомах. В процесе ремонта контакты разбалтываются и если машина издохла пройтись надо по все нужным фишкам. А потом платить за эвакуаторы,если не помогло

[павел45]

Всем привет!) тема такая: на ходу не глохнет, заводится идеально что на холодную что на горячую, обороты не более 2000, при нагрузке чёрный дым, на хх не дымит, у официалов подцепил сканер- ошибка 1188. Перелопатив кучу тем на форуме начал с бака, бак идеально чист, сетка в стакане не забита, т.фильтр проехал около 5 тыс, взят из "белого" списка соответствующей темы выбора фильтра, проверил форсунки на обратку за минуту льют на горячую 9-10 мл, (из первой почему то тёмная солярка!!!??) грешу на рампу а точнее на датчики на рамке, ну и соответственно почистить. Вопрос как с рейстайла её снять? Спасибо за советы!)))