AWD - что за зверь и в чём отличия от TOD?

[Lexa]

http://jeep.avtograd.ru/systems/

там Соренто в списках незначится, даж Спортаг есть

[LEO]

И не важно что он может, конструктивно это автоматический ПАРТ-ТАЙМ и никак иначе - ЭТО ФАКТ

Позволю не согласиться.
Как распределяет момент PartTime? 50х50. По другому не дано.
Как распределяет момент TOD? От 0х100 до 50х50.
Как видно, конструктивные отличия налицо. Ну нету в PartTime "проскальзывающего" элемента, который помогает плавно распределить момент в разных пропорциях.

[OzimnadiuS]

там Соренто в списках незначится, даж Спортаг есть

Не сложно догадаться где будет соренто
А списки это как примеры.

[OzimnadiuS]

Позволю не согласиться.
Как распределяет момент PartTime? 50х50. По другому не дано.
Как распределяет момент TOD? От 0х100 до 50х50.
Как видно, конструктивные отличия налицо. Ну нету в PartTime "проскальзывающего" элемента, который помогает плавно распределить момент в разных пропорциях.

Это уже детали.
О чем мы спорим, если даже производители назвали включение по требованию?
Нет проскальзывающего момента - это называется зацепиться за запятую.
Хорошо назовем ее по другому автоматический парт тайм с элементами АВД так лучше?

[LEO]

включение по требованию?

Там немного не так. Правильно называется "момент по требованию", если дословно с английского переводить. Если сделать перевод более литературным, тогда получится "величина момента в зависимости от требований". То есть момент есть всегда, только его величина разная.

Нет проскальзывающего момента - это называется зацепиться за запятую.

Я не уверен, что правильно могу обозвать этот механизм, но суть такова. Если момент меняется относительно задней оси, то соответственно, должна быть разница угловых скоростей передней и задней оси. За счет чего может быть разница - за счет проскальзывания, например, фрикционов в раздатке.
Вот здесь это лучше описано:
http://sorento.kia-club.ru/forum/viewto ... f=18&t=912
А в ПартТайме такого нет. Там распределение момента жестко 50х50, а в режиме LOW дополнительно подключается понижающий вал в раздатке.
Поэтому конструктив разный.

[ShineOn]

так лучше?

Неа, не лучше. Всё равно за уши притянуто.
Кстати, ты так и не ответил на два вопроса, которые я задавал на предыдущей странице.

[OzimnadiuS]

Ответь только на два вопроса:
1. Может ли TOD распределять момент в плавающих пропорциях? Например, 30-70.
2. Управляется ли TOD автоматикой (электроникой, механикой, не важно - главное не руками)?

1. Да
2. Да

[OzimnadiuS]

Дело ваше.
Есть общепринятые нормы и взгляды на них, я их вам озвучил.
Хотите быть оригиналами ради бога.

[ShineOn]

Есть общепринятые нормы и взгляды на них, я их вам озвучил.

Лично я не готов назвать одну-две статьи в интернете "общепринятыми взглядами".

По заданию строки поиска "виды полного привода" вываливает довольно много различных статей, в которых мнения отличаются друг от друга, и от изложенного в приведённой тобой переводной статье Plymouth-Dodge. Единственное, с чем я готов согласиться, с тем, что можно разделить системы полного привода на три вида:

1. постоянно включённый, когда изначально момент передаётся на обе оси (50:50 или 40:60), и уже в процессе движения это распределение может изменяться в определённых пределах.

2. автоматически подключаемый, когда изначально привод идёт только на один мост (0:100 или 100:0), и в процессе движения это распределение может изменяться в определённых пределах.

3. подключаемый вручную, при этом есть только ДВА распределения: 0-100 или 50-50 без вариантов (тот самый Part-Time).

Возможно, на каких-то автомобилях второй вариант распределяет момент жёстко, без возможности плавного распределения момента, спорить не буду. Но даже если такое и есть, то это всего лишь частный случай, и он не даёт основания называть вторую категорию "автоматизированным парт-таймом". Лично у меня не поворачивается язык назвать весьма продвинутый xDrive "автоматизированным парт-таймом" (а ведь в твоей статье он отнесён ко второй категории).

Впрочем, если лично тебе такая формулировка людей из Plymouth-Dodge нравится, то ты можешь её использовать, как ты верно сказал - будь "оригиналом".

[COBRA-RUS]

Кстати, в аббревиатуру AWD и 4WD заложена информация о том, к какой группе относится тот или иной полноприводный автомобиль. AWD обозначается постоянный или автоматически включаемый полный привод, а 4WD — полный привод, включаемый и выключаемый вручную, т.е. водителем

[LEO]

4WD — полный привод, включаемый и выключаемый вручную, т.е. водителем

Ссылочку можно, для того, чтобы более четко структурировать информацию?

[val_grig]

а 4WD — полный привод, включаемый и выключаемый вручную, т.е. водителем

Коллега, что Вы курите?

[RomanS]

AWD на Рекстоне - это кородкоходная независимая подвеска сзади, межосевой диф и отсутствие пониженной.

[Hrom]

Определения.
Очень важно с самого начала определиться с терминологией поскольку для любого четырехколесного транспортного средства AWD и 4WD означают в общем одно и то же. Говоря обобщенно AWD подразумевает постоянный или автоматически подключаемый полный привод, а 4WD - полный привод, подключаемый и отключаемый вручную. В автомобильной индустрии эта терминология обычно соблюдается, но не во всех случаях. Так например новоиспеченные AWD Ford Tempo и Subaru Justy на самом деле являются автомобилями с ручным подключением полного привода, как и более ранняя Subaru GLs. Существует еще достаточно двусмысленный термин - полный привод, подключаемый при необходимости (on demand four wheel drive), который может означать либо автоматически подключаемый полный привод, либо полный привод, подключаемый и отключаемый вручную.

Автомобильная пресса несет на себе большую часть ответственности за путаницу в этом вопросе. Ошибки подобного рода встречаются довольно часто и вызваны неаккуратным использованием этих двух терминов.

В настоящей статье вышеупомянутые термины используются свободно. Там, где это необходимо вносятся дополнительные уточнения.
http://autogear.ru/enc/all/1536/

[ShineOn]

Hrom, я об этом же говорил (о терминологической путанице у разных авторов), только у тебя более связно получилось.