Рестайл. Нет тяги при оборотах менее 2500 об, черный дым...

[kapger]

Михаил, у тебя какое образование, по какой специальности? А то мне кажется, что мы на разных языках разговариваем...

[SDT-lmu]

Высшее техническое. Работаю в энергосистеме в связи.
А какое отношение это имеет к нашей полемике?

[kapger]

Высшее техническое в какой области? По какой специальности?
Имеет самое непосредственное отношение, раз мы не понимаем друг друга...

[SDT-lmu]

Я тебя понимаю.

[kapger]

А мне кажется, что нет.

[SDT-lmu]

Вот и поговорили .

Добавлено через 4 минуты 6 секунд:
Re: Рестайл. Нет тяги при оборотах менее 2500 об, черный дым...
На последок вопрос. Что будет, если снять станину ( актуатора ), завести двигатель и опустить флажок в самый низ до упора?
Только по существу.

[kapger]

Крыльчатка турбины встретится с лопатками, в результате будет поломка.

[SDT-lmu]

Крыльчатка турбины встретится с лопатками, в результате будет поломка.

Ок! Что в реальных условиях эксплуатации мешает крыльчатке турбины встретится с лопатками ?

[kapger]

Не вижу смысла дальше обсуждать с Вами эту тему.

[Gubkin]

Саня, твой ответ?

А что Саня.... Саня в KIA не работает, участие в разработке ЭБУ Бош не принимал (к сожалению). Такой же люзер как и все

Мысли люблю выражать цифрами и картинками, без лишних буков.
Дорисовал 2 линии к стандартному идеализированному графику



Если упорный винт сделать низко, то турбина будет набирать давление слишком быстро, ЭБУ не будет успевать реагировать (точнее он будет, а вот инертный актуатор нет) на меняющиеся параметры. Появиться передув, скрежеты при сбросе газа (природу их объяснить не могу, возможно большой перепад давления на выпуске и впуске создает большую осевую нагрузку)

если винт поднять высоко, то лопатки геометрии будут наполовину закрыты, турбина будет очень вяло набирать давление на впуске...

Поэтому и говорю, что только сканер (и то если датчик давления не врёт) может сказать правилно ли настроен актуатор. Вакууметры это всё конь в вакууме (сорри за тафтологию )

А и совсем забыл, клапан актуатора не просто закрыт/открыт, там ШИМ сигнал, поэтому ЭБУ может выставить любую нужную ему высоту флажка в зависимости от давления (или ещё чего)

[Serega]

Ребят, итак много "мусора" в теме, что найти действительно полезную инфу очень тяжело, не морочте голову друг другу, сам был такой , в итоге моя настройка свелась к тому что длину тяги выставлял исходя из ощущения как едет машина ( как пианист ). т.е. без рывков но с бодрым подхватом на всем диапазоне оборотов двигателя. А упорный винт - длину изменять нельзя ИМХО.
А крыльчатки с лопатками не встетяться, тем более в нижнем положении и упор тут не причём

[kapger]

крыльчатки с лопатками не встетяться, тем более в нижнем положении и упор тут не причём

Если наша турбина подобна турбине Ssang Yong Kyron:

то вот тут:

Крыльчатка турбины встретится с лопатками, в результате будет поломка.

я не прав.

[SDT-lmu]

Если наша турбина

я не прав.

Я тоже. Прошу прошу меня извинить.

[kapger]

SDT-lmu, начнем заново обсуждение поставленных вопросов?

по порядку:

1. Этот рабочий ход ограничивается какими-то двумя определенными точками механизма перемещения лопаток турбины и не более того. При этом величина хода между этими точками опеделена и известна (но не нам). Здесь согласны?

2. Далее, чтобы ЭБУ мог управлять положением лопаток турбины, мозги каким-то образом должны подать команду на изменение положения лопаток - от одного их крайнего положения до другого крайнего с каким-то определенным шагом по определенному, известному мозгам, закону. В зависимости об оборотов (в первую очередь), а может еще от показания каких-либо датчиков. Так?

3. В первых двух утверждениях нет ни слова про актуатор, так?

[papiruso]

Крыльчатка турбины встретится с лопатками, в результате будет поломка.

Вообще конструктор турбины должен был предусмотреть конструктивно НЕВОЗМОЖНОСТЬ встречи лопаток с крыльчаткой при любых настройках актуатора. т.е. рычаг турбины должен иметь конструктивно ограничение по ходу. а вот задача актуатора регулировать угол наклона лопаток от 0 до 100% в зависимости чего ему мозги машины скажут. Но если есть случаи поломки турбины именно из-за того, что крыльчатка встрчается с лопатками - это означает похоже что у ось турбины, на которой крыльчатка имеет повышенный радиальный люфт, что и приводит к задеванию за лопатки. Но тогда это все равно минус конструктору, который сделал такой минимальный зазор.