Чем рамная конструкция лучше несущего кузова.

[grandlion]

Рама вроде как "играет" меньше при езде по внедорожъю.
Или я не прав?

[OzimnadiuS]

Рама - это двумя словами не опишешь.

Эх прощай Соренто, да здравствуй Ниссан Патрол если и его не испахабят к тому времени когда его покупать соберусь.

[OzimnadiuS]

А в чем, собственно, Вы видите неоспоримое преимущество рамной конструкции над несущим кузовом?

А почему вы тогда на рамной машине ездите?

[xM]

OzimnadiuS
Это надо делать в отдельном топике а-ля, "Почему я купил Соренто".
Во всяком случае, не из-за факта ее наличия - однозначно!
Вопрос же был конкретно задан - "В чем Вы видите преимущества рамы перед несущим кузовом".
Т.е. априорное утверждение "рама лучше" просто несерьёзно.

[KOKS]

Думаю, что рамная конструкция, да ещё и неразрезной задний мост - основные причины "козления" и недостаточной управляемости наших любимых Сориков. Ещё вес автомобиля, влияющий на расход топлива, износа основных узлов ( большая нагрузка ) и т.д.
Думаю, кто-то в скором времени захочет пересесть на нового Сорика или на Барыгу...

[grandlion]

А разве неразрезной мост не является плюсом для ползанья по несовсем дорогам?

[Odin AS]

рама это повышенная надежность при перекосах, и геометрическом вывешивание, не надо париться, что кузов скрутит на очередной горке

[Odin AS]

неразрезной мост не является плюсом для ползанья по несовсем дорогам?

конечно, я еще не видел что бы у кого нибудь ось провернуло, ну бывало ступицы сворачивало, а вот разорванных ШРУЗов море

[ShineOn]

основные причины "козления"

Ну эти симптомы широко известны. Вопрос то стоял немного в другом - чем рама лучше, чем несущий кузов? Честно говоря, кроме избитой фразы "настоящий вжип должен быть рамным" ничего в голову не приходит.

Интуиция подсказывает, что рама помогает при преодолении экстремальных геометрических препятствий на бездорожье (типа лучшая жёсткость кузова на скручивание), но голову на отсечение не дам.

[xM]

А разве неразрезной мост не является плюсом для ползанья по несовсем дорогам?

Я, конечно, профан в этой области, но мои скудные познания в технике не могут помочь сложить логически законченного обоснования для данного утверждения. Скорее, они приводят к обратному выводу...

[xM]

рама это повышенная надежность при перекосах, и геометрическом вывешивание, не надо париться, что кузов скрутит на очередной горке

Полагаю, разработчики несущих кузовов для машин нашего класса этот фактор учитывают при проектировании.

[grandlion]

Так и других аргументов вроде как и нема.
Разе что рама больший вес может выдерживать, да и при большей мощности движка есть шанс кузов вытянуть на скручивание (особенно дизель).
Вроде как рейсеры при увеличении мощности двигателя в легковушках или замене на более мощный агрегат вваривают каркас безопастности, что в свою очередь ни что иное как полноценная рама но по всему салону машины.

[xM]

основные причины "козления"

Ну эти симптомы широко известны. Вопрос то стоял немного в другом - чем рама лучше, чем несущий кузов? Честно говоря, кроме избитой фразы "настоящий вжип должен быть рамным" ничего в голову не приходит.
Интуиция подсказывает, что рама помогает при преодолении экстремальных геометрических препятствий на бездорожье (типа лучшая жёсткость кузова на скручивание), но голову на отсечение не дам.

Вот-вот-вот. Именно подобный ход мыслей сподвиг меня задать сабжевый вопрос.
Составлять свое мнение только на аксиоматичном утверждении "джип должен быть рамным" и гипотезе о большей стойкости рамной конструкции к экстремальным нагрузкам не хотелось бы.

[xM]

Вроде как рейсеры при увеличении мощности двигателя в легковушках или замене на более мощный агрегат вваривают каркас безопастности, что в свою очередь ни что иное как полноценная рама но по всему салону машины.

Насколько я знаю, это делается, в основном, для обеспечения безопасности экипажа при аварийных ситуациях.

[grandlion]

......

...Скорее, они приводят к обратному выводу...

У меня тоже познаний нету в этом, по этому и не утверждаю. Но всё же кажется что целиковый мост даёт определённые преймущества при езде по пересечённой местности на небольшой скорости.

.....

Полагаю, разработчики несущих кузовов для машин нашего класса этот фактор учитывают при проектировании.

А вот тут не соглашусь, смотря какие цели они преследуют.
если хотят сделать всё таки больше коссовер для плавной езды по дорогам и очень ровному "бездорожъю" то могут и не брать в расчёт повышенную прочность кузова. Да и сомнения меня берут что можно сделать оч крепкий кухов и листовой стали толщиной в пол миллиметра.