Замена главной пары

[Valtos]

Парни! Подскажите, если дело дойдет до замены главной пары, можно ли обойтись без съема заднего моста. То есть, на яме все сделать, шибко "не тревожа" машину?

[Виктор Ишимский]

Valtos

Отсоединяешь кардан, сливаешь жижу, вытаскиваешь полуося, откручиваешь и вынимаешь редуктор. Снимать мост не надо.

[Andru]

Дим66,

Я с удовольствием подскажу тебе момент затяжки , но только через 2 недели(я сейчас на вахте, а книга дома)
А нашёл я данную инфу в Камасутре KIA Sorento 2002-... издатель Легион Автодата.
Вот ссылка:http://avtoliteratura.ru/catalog/kia/kia-sorento/kia-sorento-2002-rukovodstvo-po-remontu.html

Добавлено через 11 минут 42 секунды:
Да затягивали мы енту гайку не динамометрическим ключём(такого не оказалось на станции), а взяли хороший ключ + хороший усилитель и подошли к этому делу с хорошим настроением
Правда ребята боялись тянуть, вроде хорошо затянута была, боялись сломать, но я настоял и гайка поддолась. И затянули мы её всего на четверть может половину оборота. Но и этого стало достаточно

[Дим66]

Я подожду

[Valtos]

Читал тут соседнюю тему про вой заднего моста. В конечном итоге поставил машину на нейтралку и забрался под машину. Стал вращать кардан у заднего моста, есть небольшой люфт по ходу вращения. Народ пишет, что это норма. Но вот стал болтать кардан то вверх- то вниз, то в право-то влево. Люфт не сильный особо, но есть. Очень похоже на выработку. Тут Andru уже писал, что подтянул гайку хвостовика и все вошло в норму. Хочется верить, что у меня тоже самое. Если кто может - разъясните мне бедолаге-дилетанту как самому это сделать?Вроде ключ специальный нужен? Если у хвостовика кардан откручу, его потом при сборке надо будет как-то регулировать, чтобы не было вибраций?

[Юджин]

Гайка, крепящая хвостовик кардана, закручивается торцовым ключом на 30, кажется, врать не буду, не помню. Хвостовик при этом удерживается на месте специальной приспособой, а-ля ключ для план-шайбы от болгарки, которая своими выступами входит в резьбовые отверстия для крепления кардана. На практике такой приспособы, разумеется, ни у кого нет, поэтому при исправности ручного тормоза его затягивают до упора, и под колёса спереди кладут клинья. Тянуть нужно весьма большим моментом, что-то около 22 кгс*м, если нет моментного ключа - просто со всей силы (резьбу не сорвёшь, можешь не переживать).
Люфт по оси вращения при отсутствии осевого и радиального - действительно нормален для гипоидной передачи (впрочем, как и для любой зубчатой). осевой и радиальный люфт свидетельствует об износе подшипников и необходимости регулировки их преднатяга (либо их замены).

[Andru]

Привет всем!
Посмотрел мануал (вот такой http://avtoliteratura.ru/catalog/kia/ki ... emont.html)
Момент затяжки гайки хвостовика 127-284 Н.м. (12.95-28.96 кгс*м).
Предварительный натяг ведущей шестерни - момент равный 1.27-1.76 Н.м. Ели величина момента не соответствует, то необходимо произвести регулировку путём замены проставки.

[NAVIGATOR 50]

Дим66,

Я с удовольствием подскажу тебе момент затяжки , но только через 2 недели(я сейчас на вахте, а книга дома)
А нашёл я данную инфу в Камасутре KIA Sorento 2002-... издатель Легион Автодата.
Вот ссылка:http://avtoliteratura.ru/catalog/kia/kia-sorento/kia-sorento-2002-rukovodstvo-po-remontu.html

Добавлено через 11 минут 42 секунды:
Да затягивали мы енту гайку не динамометрическим ключём(такого не оказалось на станции), а взяли хороший ключ + хороший усилитель и подошли к этому делу с хорошим настроением
Правда ребята боялись тянуть, вроде хорошо затянута была, боялись сломать, но я настоял и гайка поддолась. И затянули мы её всего на четверть может половину оборота. Но и этого стало достаточно

Проведя такую операция с хвостовиком заднего моста.
Вы выбрали выработку в конических подшипниках при этом увеличили зазор в гипоидной паре, вы отодвинули хвостовик от главной шестерни.
В мостах гудят подшипники из-за выработки, шестерня не гудит. Конические ролики пробегают по выработке и происходит проскальзывание, примерно как у трамвая на повороте, лечится только заменой подшипников на новые и надлежащей регулировкой.
Изменился пятно контакта, увеличился люфт в паре.
При выполнении таких работ необходимо было редуктор снять, и производить регулировку надлежащим образом.

А это все по совковски молоток кувалда и в перед к новому редуктору