Пропала компрессия в 4-х цилиндрах.

[kral796]

про пусковую частоту - туфта какая-то...у нас по другому топливная работает.

[kovtmik]

Отпишись потом, как и чего получилось

[Maddik]

тема про шланги в шишках тут есть, воде как даже шишки то есть, то нет, и замена спасает не на долго.

[Ханурик]

у нас по другому топливная работает.

Яж не спорю))) Это я Книгу по ремонту Дизелей читаю, от туда и скопировал мож пригодится

Отпишись потом, как и чего получилось

Это мне?

Добавлено через 23 секунды:

тут есть

Это где?

Добавлено через 51 минуту 23 секунды:
я тут наткнулся на статейку по определению ВМТ:

(+/-)

Определение ВМТ

Очень часто, при ремонте двигателя, возникает необходимость выставить ВМТ при отсутствии реперов или проверить правильность установки заводских реперов. Выясняется положение ВМТ через измерение движения поршня вблизи ВМТ. Легче и удобнее всего эту процедуру выполнять при снятой головке блока. Однако во многих случаях это не возможно и тогда процедура выполняется через свечное или форсуночное отверстие, через канал извлеченной форкамеры или через клапан двигателя. Во всех случаях технология выполнения процедуры едина, поэтому в данном материале описывается наиболее сложная процедура – определение ВМТ через шток клапана.
Делается это так:
а) снимается клапанная крышка, удаляется стойка коромысел первого цилиндра (или снимается распредвал и удаляется толкатель), поршень поднимается в ВМТ и рассухаривается один из клапанов;
б) на головку блока ставится стойка с индикатором, прижимается удобной планкой, используя коромысельную шпильку или болт крепления крышки распредвала;
в) далее опираете клапан в поршень, а ножку индикатора упираете в торец клапана. Поскольку измерения нужны точные, а маслосъемный колпачок будет тормозить шток клапана, то на клапан или на ножку индикатора надо будет слегка поддавливать пальцем.
г) если при рассухаривании вы подогнали поршень в ВМТ. То теперь его надо опустить вниз от ВМТ «ПРОТИВ ХОДА» примерно на 1,5 мм (отслеживается по индикатору).
д) теперь вращаем вал «ПО ХОДУ» медленно и осторожно до тех пор, пока поршень не займет положение «не доходя 1 мм до ВМТ». В этом месте замираем, выдерживаем колено ключом несколько секунд, чтобы его компрессией в других цилиндрах не сдвинуло куда-нибудь;
е) теперь делаем следующее: придумываем, что у нас будет репером ВМТ. Это может быть ваша самодельная риска маркером на кожухе, это может быть приделанная надежная стрелка...... все, что угодно, на ваш выбор, но желательно такое, чтобы этим вы могли пользоваться и потом. Теперь на ободе переднего шкива маркером делаем риску против вашего репера;
ж) далее, так же осторожно, снова вращаем коленчатый вал «ПО ХОДУ» пока поршень не достигнет ВМТ и не опустится после нее ровно на 1 мм. В этом месте на ободе переднего шкива делаем маркером еще одну риску.
Середина между двумя этими рисками и будет истинной ВМТ. В этом месте на ободе переднего шкива делаем надпил надфилем и считаем это нашей отметкой ВМТ. Остальные метки маркером нам больше не нужны!
Примечание: для некоторых конструкций двигателей, величины хода поршня в 1мм может оказаться недостаточно для достижения требуемой точности. Тогда за базовую величину смещения поршня надо выбрать 2или 3 мм.

З.Ы,: Чет как то так замудрено что я нихрена не понял наверное я тупой

Замечание от модератора: YAN Убирай под сполер длинную писанину.Последний раз по доброму просим!

[Gubkin]

Чет как то так замудрено что я нихрена не понял

ну если в двух словах, то просто сначала "недовели" поршень до ВМТ на 1 мм и сделали риску на коленвале, потом на 1 мм "перевели" коленвал после ВМТ и опять сделали риску... Потом разделили угол пополам - получили ВМТ.

теоретически то ясно, что так повышается точность, а практически такого не встречал
Это сделали для того, чтоб убрать погрешность простого способа выставления поршня в ВМТ... ведь в этом положении коленвал можно чуть вращать... на пару градусов, а поршень будет стоять на месте.... типо зазоры выбиратся...

[Ханурик]

сначала "недовели" поршень до ВМТ на 1 мм и сделали риску на коленвале, потом на 1 мм "перевели"

Саня это я понял, я чет не совсем врубился про клапан, я всякое видел но чтоб так ВМТ искали первый раз слышу. И то что это убирает погрешность тоже понятно, просто как то так замудрено

Добавлено через 5 дней 3 часа 18 минут 38 секунд:
Не помню где был спор о том что когда рвется цепь она падает в поддон ЧУШЬ полная!!!! Даже цепь маслонасоса в поддон упасть не может, в поддоне есть специальный карман для цепи, он почти плотно прилегает к блоку, и когда цепь рвется она максимум может упасть в этот карман и звездочка коленвала до нее физически не достанет, и поэтому цепь будет просто лежать в районе звездочки маслонасоса, и в сам поддон попасть не может! За исключением отсутствия этого кармана, в чем я сомневаюсь.


Добавлено через 2 часа 3 минуты 15 секунд:
Дорогие одноклубники, я конечно понимаю что в этой ветки в основном только читатели но мне нужен совет, отдельную тему создавать из-за этого не хочу, задам вопрос здесь, все равно он по большей части относится и к моей проблеме:
Подскажите чем очистить нагар не повреждая поверхность (это если чистить мех путем) вот нагар:

фото конечно еще перед чисткой, 2000-ка сделало свое дело отчасти, но по краю еще остался нахаг, он твердый конечно ели по скоблить то это очистится без проблем, но скоблить категорически нельзяы
еще вот:

Тоже еще до чистки, щас там осталась полоска нагара, тоже скоблить нельзя

Заранее всем откликнувшимся огромное спасибо!
З.Ы.: запчасти уже перевалили за 15 тон

[keksoid]

Попробуй отмочить 1000 или 7000 ... можно попробовать взять очиститель карба, только не спрей, а который в бак льется и замочить там поршня... растворитель ....

Я когда на висте ремонтировал двигатель, так я по моему пару дней поршня вымачивал ...

[Ханурик]

так я по моему пару дней поршня вымачивал ...

Я когда Двс ремонтировал мы в ванночке с ультразвуком в Лавре, пол часика и все нормуль, а здесь нет ванночки Раствором мне уже тоже подсказали попробую. что касаемо 1000-ки 7000-ки чет боюсь, говорят и 2000-ка если ее оставить на некоторое время на поверхности алюминия то она его разъедать начинает, не проверял тоже самое говорят про 1000-ку, она гдет в гараже есть надо ей попробовать, еще хочу попробовать авиационное топливо для ракетоносцев, говорят там специальное идет не обычный керосин, у меня в гараже еще гдет осталось с 0,5 литра. По крайней мере она на пластмассе краску с разборки отъела хотя ее и 1000-ка и 2000-ка и 4000-ка не брали вообще, попробую

[vasco]

чем очистить нагар не повреждая поверхность

попробуй вот этим замочить http://www.wynns.su/index/tc-5/spage-ne ... il-42.html

[Ханурик]

попробуй вот этим замочит

Кстати да спасибо мы в ней тоже в ванночке под ультразвуком откисали, попробую, спасибо

[keksoid]

Через пару часов поеду за авто ....
Я чото очкую ..... по одной причине
Голова была куплена Б/у .... но в сборе и отшлифованная ....
На голове в районе первого горшка поршнем была набита канавка ....
Механик сразу начал говорить, что прокладка не обожмет .... и антифриз погонит опять в цилиндр...
А так думаю, что акваланг, т.к. поршень не мог надолбить канавку через прокладку, т.к. отверстие в прокладке больше чем диаметр поршня

[YAN]

keksoid
Лёша! А где голову брал?

На голове в районе первого горшка поршнем была набита канавка ...

Даже не могу представить,как такое возможно?

[keksoid]

А где голову брал

В москве. Завели. Работат ровненько, ничо нигде не стучит... ушла вибрация на 1500 оборотах....прогрев такой же быстрый как и был...
Теперь другой гемор - нет зарядки с гены... когда я гналмашину в ремонт загорелась на половине пути лампа АКБ и Brake.. разобрали гену- щеткамхана, подшипник задний вообще по всему генеру раскидало...
все поменяли... а зарядки нема...

Добавлено через 2 минуты 5 секунд:
как вычислить чо сдохло диодный мост или реле-регулятор...

[YAN]

keksoid
Давай про генератор здесь Тема: Нет зарядки на аккумуляторе после заводки

[Ханурик]

Давай про генератор здесь

Хорошая веточка, Витя спасибо за ссылочку)

Продолжу о наболевшем, Вчера ходил в гараж чистил клапана, (готовлюсь к сбору, запчасти почти все уже в Иркутск выслали, в субботу часть поеду заберу, и сразу цепочки замерю по размеру), ну так вот про клапана, все выпускные клапана были в КОКСЕ, его счищал отверткой, кокс толщиной 2-3мм. (фоткать не стал руки были грязные) на 3-х клапанах по глянцу обнаружил "наклеп". так сказать прилипший нагар в одной точке и пришлепаный и в этом месте клапан начал прогорать, появилась маленькая канавка (2-а клапана выпуск на 4-м цилиндре, и 1-н на первом), на одном из этих клапанов обнаружил начинающийся "сифон"- это то место где появилась бороздка и через которую сифонил клапан. встал вопрос либо 3 клапана под замену, либо пришлифовка, попробую пока пришлифовку.
П.С.: Пока ремонт немного затягивается, причина у жены начинаются экзамены она усиленно готовится а я с ребенком сижу. Но учёбы осталось у нее последняя неделька до 8 числа, так что на этой неделе изменений в ходе ремонта будет мало в гараж скорее всего ходить до субботы не буду.

На голове в районе первого горшка поршнем была набита канавка ....

скинь фото?
Прокладку ГБЦ покупаешь по размеру?