Как проверить давление масла в турбине?

[Алексей 45]

Всем добровго времени суток!
Проблема такая : на моём дрыгателе за 90 тыс. пробега турбину меняли 4 раза
официалы кричат Масленное голодани и как исправить тоже не знают
2 раза меняли по горантии
2 раза за свой счёт
как решить эту проблему может кто сталкивался ?
знать бы схему поподания масла в турбину ???
или это проблема конструкции дрыготеля??

[Volodimir]

Первое мало инфы.
Второе остановка после пробега(т.е.) даеш турбине остыть?
Какие проблем в прверке давления системы и это у офицалов!
У мены на СИИДе на турбине фиксация от..и итого 15000 рубликов уехали.

[Алексей 45]

турбо таймер стоит!
официалы молчат типо сам дрыгатель такой
никто не мерел это давление нет данных...
одним словом одни ??????

[Volodimir]

Так, анализ выхода из строя турбин!

[Алексей 45]

официалы как попугаи МАСЛЕННОЕ ГОЛОДАНИЕ и всё тут типо они не причём даже когда машина на горантии была

[Volodimir]

Какой пробег и как покатушки!

[Алексей 45]

писал уже пробег 90 000
преведущая турбина накрылась после 3 000 пробега

Добавлено через 4 дня 8 часов 14 минут 53 секунды:
Re: Как проверить давление масла в турбине?
СЕГОДНЯ СДЕЛАЛИ ЗАМЕРЫ ДАВЛЕНИЯ
ДАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОДНУЮ 3
ДАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НА ГОРЯЧУЮ 2.1
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ТУРБИНЕ НА ГОРЯЧУЮ 2.1
ЭКСПЕРТЫ УТВЕРЖДАЮТ ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ 0.8
САМЫЙ ПРИКОЛ ПОСТЕЛЬ РАС ПРЕД ВАЛОВ ОКАЗАЛАСЬ ВАРЕННАЯ КУСТАРНЫМ СПОСОБОМ
ЧТО ГДЕ ЕЩЁ РЫТЬ ???

Добавлено через 10 минут 55 секунд:
Re: Как проверить давление масла в турбине?
ЗАВТРА ПОСТЕЛЬ С ВАЛАМИ СНИМАТЬ БУДУТ ДЛЯ ЧЕГО
ГОВОРЯТ МЫ ЕЁ НЕ ВАРИЛИ
НАРОД ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ

[sbc]

ЗАВТРА ПОСТЕЛЬ С ВАЛАМИ СНИМАТЬ БУДУТ ДЛЯ ЧЕГО

если она действительно

ВАРЕННАЯ КУСТАРНЫМ СПОСОБОМ

то ей самое место на помойке. По всей вероятности, туда и отправят.

[Онатолий]

Продается ли отдельно новая постель распредвалов?

[Дим66]

нет, отдельно постель не продается и в оригинале отдельно не поставляется ..и если быть внимательным то можно обратить внимание на то, что постель и сама головка пронумерованы и номера на этих деталях должны совпадать .
б\у отдельно купить постель можно
а нас чет масляного голодания официалы правы ..только это скорее гарантийный случай

[Алексей 45]

А в чем масленное голодание на бутерброд им не хватает слой потолше намазать

[Дим66]

есть еще вариант как возможная причина преждевременного выхода турбины из строя ..это ее перегрев ...скажем проблема с системой охлаждения или неисправный катализатор ..и то и другое может приводить к её чрезмерному нагреву

[Lugavik]

Алексей 45
О причинах масленного голоданая

(+/-)

Задача смазки турбины - смазка вала, вращающегося внутри втулки подшипника скольжения, была решена много лет назад. Никаких принципиально новых знаний не потребовалось с появлением турбонагнетателя, даже с учётом того, что при этом появилась пара нюансов, а конкретно - огромная температура в турбине и тепловой удар по маслу при передаче этого тепла в корпус подшипника. Высокая температура ухудшает свойства масла и быстро делает его непригодным для использования. Методы решения этих проблем с давних времён были известны и понятны, но осуществлены были лишь недавно. Предположительно, причины такой задержки - экономические и маркетинговые. Экономическая причина этого кроется в нежелании производителей увеличить цену на величину, необходимую для установки жидкостного охлаждения корпуса подшипника. Маркетинговые причины связаны с нежеланием отделов продаж сообщать потребителю, что он должен менять моторное масло с большей частотой. При том, что большинство потребителей не стало бы неправильно обслуживать дорогостоящую технику. Налицо очередной грустный пример того, как приоритетный упор на рост продаж и требования бухгалтерского учета тормозят нормальное техническое развитие. Хотелось бы закончить рассказ на мажорной ноте, поскольку фактически все серийные автомобили с турбонагнетателем сегодня имеет подшипники с водяным охлаждением и рекомендацию частой замены масла. Но если бы таким состояние дел было в начале серийного производства турбин, в нашем языке отсутствовала бы фраза "коксующиеся подшипники турбонагнетателя". К сожалению, историю не изменить...



Каковы причины коксования подшипников?

В нашем случае кокс - это ничто иное, как обугленные остатки масла, накапливающиеся в корпусе подшипника турбонагнетателя до такой степени, что поток масла к подшипнику, в конечном счете, оказывается перекрытым. Серьезным образом сократившийся поток масла убьет турбонагнетатель в кратчайшие сроки. Существуют четыре причины коксования масла:

Масло с недостаточной высокотемпературной стабильностью
Масло с расширенным загустителями диапазоном вязкости
Увеличенные интервалы замены масла
Чрезмерное тепловыделение в корпусе подшипника.

[Алексей 45]

и конкретно что...

[Lugavik]

Масло с недостаточной высокотемпературной стабильностью
Масло с расширенным загустителями диапазоном вязкости
Увеличенные интервалы замены масла