"Глушение" ЕГР

AVINCE » 13 июл 2011, 21:17

М-да!!
Крайне любопытно!!!

Керамик » 13 июл 2011, 23:28

Akela писал(а):Возможно?

Нет.Рост температуры связан с более быстрым и полным сгоранием рабочей смеси и как следствие более жесткой работой мотора на режимах частичной нагрузки.В советские времена умельцы пристраивали к вазовскому мотору похожую систему-часть выхлопных газов подавалась обратно во впускной коллектор.Это позволяло депрессировать рабочую смесь и ездить на 76 бензине без снижения степени сжатия мотора.

YAN » 14 июл 2011, 00:11

	Замечание от модератора: YAN
	Коллеге alexleon выделен целый день в читальном зале,для изучения правил цитирования.

Akela » 14 июл 2011, 07:28

Керамик, спасибо.
Буду сегодня кататься, смотреть. Вчера вечерком прохватил немного - дым только при "тапке в пол" в самом начале.
При работе обратил внимание, что на впускной магистрали, под фланцем самовара, куда обычно рекомендуют заглушку ставить, есть еще какая-то заслонка на пружине. Управляется вакуумной трубкой от соленоида, установленного на ЕГР.
Судя по звукам, она перекрывает (или изменяет сечение) впускного тракта. Что это и зачем? Может, ее тоже следует ампутировать?

Мда, такими темпами скоро под капотом будет пусто, а в салоне будет пара педалей от велосипеда, машина получит педальный привод.

ВЕЛ » 14 июл 2011, 08:00

Akela писал(а):обратил внимание, что на впускной магистрали, под фланцем самовара, куда обычно рекомендуют заглушку ставить, есть еще какая-то заслонка на пружине. Управляется вакуумной трубкой от соленоида, установленного на ЕГР.
Судя по звукам, она перекрывает (или изменяет сечение) впускного тракта. Что это и зачем? Может, ее тоже следует ампутировать?

Это глушилка, заслонка, которая перекрывает подачу воздуха при глушении двигателя и в аварийных режимах,
когда движок может пойти вразнос. Этот узел ампутировать нельзя!
По поводу нагрева самовара. По моим наблюдениям, после глушения фланца рядом с "мягкой глушилкой"
температура самовара сильно уменьшилась. И это очевидно. Нет потока раскаленных газов, нет нагрева.
Поэтому лично я считаю глушение у турбины разумным, но не обязательным. Выхлопным газам в систему
ЕГР туда нет хода попросту.

Akela » 14 июл 2011, 10:22

ВЕЛ
А, так вот она какая - мягкая глушилка. Спасибо, буду знать. Примерно так и предполагал после размышлений.
Тогда тему можно считать изученной.

Катался по Москве. Температура +89-94 по показаниям сканнера. Дыма нет - только плевок при тапке в пол.
Удовлетворен.

Жека Балашиха » 14 июл 2011, 11:06

1.Название партнера: Автосервис «Три-Авто» 2. Сфера деятельности: Ремонт автомобилей KIA и HYUNDAI. Продажа запчастей. 3. Адрес: г. Москва, ул.Вилюйская, д.6 (м. «Медведково») 4. Контактная информация: - тел.: (495) 545-81-75, (495) 545-63-37 - e-mail: raf37@mail.ru - ICQ: 400673156 - контактные ...

Waso » 14 июл 2011, 13:33

Akela писал(а):
Re: "Глушение" ЕГР

Сообщение Akela » Вчера, 15:04
Продолжение развлечения.
Сегодня снял самовар, покрутил в руках и сделал вывод, что глушение самовара не глушит ЕГР

Вывод не верен.Газы поступают во впуск только через один конец самовара,ближе к радиатору.В дальний они входят из клапана ЕГР для охлаждения.

мазурик » 27 июл 2011, 01:50

А я то не мог понять , где у самовара вход , а где выход? Получается дальний конец впускного коллектора (у 4го цилиндра) используется как кронштейн для клапана ЕГР и в нем есть полость не соединенная с впускным трактом непосредственно?

AVINCE » 27 июл 2011, 10:10

Заглушил клапан ЕГР у Димы на Вилюйской.
Дым пропал, авто на низах едет заметно резвей.
Приятно!!

По расходу отчитаюсь позже.

Waso » 27 июл 2011, 11:10

мазурик писал(а): в нем есть полость не соединенная с впускным трактом непосредственно?

Да.

Сайт · Watslaw » 27 июл 2011, 11:41

На выходных заглушил. Не забавы ради.
У меня Sorento I 2004 года, переходная модель: коробка-пятиступка с типтроником, привод EGR не пневматический, а электрический (этакая мандула с электрической фишкой на трубе под впускным коллектором по правую сторону блока, если смотреть от бампера). Текущий пробег 146 честных тысяч.
Мучался с проблемой уже год, симптомы знакомы: при попытке резкого ускорения машина дает "мишку" (вернее, "медведя" по тепловозной жаргонологии), очень вяло и нехотя набирает 2000-2200 оборотов, после чего... нет, не выстреливает, а начинает ускоряться. Расход по городу вырос с десяти до непристойных 14..15.
Обратил внимание, что медведь меньше при включенном кондиционере. Пробовал снимать клемму, получилось наоборот: без кондиционера едет лучше, чем с ним - но все равно не так, как раньше. Причем проблема плавающая: то едет нормально, то тупит и дымит. То с фишкой плохо, то без фишки никак.
Весной случилось вообще странное: в очень сырую погоду вылезли ошибки рассинхронизации по педали, мотор стал сам разгоняться до отсечки, а решилось все.. одеванием клеммы обратно. Бред.
Еще за год до начала проблем с EGR заменил все форсунки на новые, купленные у Форсуныча. Меняли в бош-сервисе в Химках. Грешить на них не могу по определению.
Причем две были живы, передал через Найка товарищу Солярычу, когда ему потребовалась помощь.

Итак, для начала заменил воздушный фильтр. Не помогло.
Обнаружил подбрасывание масла из сапуна и временно отвел сапун под днище. Не помогло.
Проверил турбину. Люфта нет, состояние отличное. 3 тьфу!
Проверил патрубки до впускного. Все целы. На заведенном прогазовывал, щупал крайний патрубок перед впуском - если сжать пальцами, то его ощутимо раздувает давлением воздуха. Значит, давление наддува есть.
Вырезал из кровельной жести Э-образную прокладку, ослабил две гайки на трубке подвода выхлопа EGR, отжал монтажкой, завел прокладку обратно, затянул.
Результаты: Пропал провал при ускорении. Пропал "медведь". Первое время (километров 80) оставалось поддымливание при резком ускорении, но со временем и оно прошло (сошло на нет).
Расход пока чуть снизился, но не до идеального. Грешу на городской цикл и климат-контроль. Шумность работы ДВС сложно оценить, похоже капельку тише стал работать. Изменений температурного режима не заметил.
Не могу назвать это благом, буду разбирать и в случае поломки менять клапан, разглушу обратно.
Гуру, прошу совета: в переходных моделях (если что VIN KNEJC521855343949) есть какой-то клапан-актуатор турбины? Он как-то проверяется?

Denis_Vladivostok » 27 июл 2011, 11:49

Watslaw писал(а):есть какой-то клапан-актуатор турбины?

Должен быть у тебя актуатор, посмотри фото на ней виден актуатор справа на турбине.

Добавлено через 9 минут 19 секунд:

Watslaw писал(а):Он как-то проверяется?

Сними вакуумную трубку с актуатора, нажми на рычажок на актуаторе и дунь в трубку если продувается, то актуатор умер. А вообще в этой теме Рестайл. Нет тяги при оборотах менее 2500 об, черный дым... всё подробно описано и с фотографиями.

Сайт · Watslaw » 27 июл 2011, 12:20

Denis_Vladivostok
Точно есть? Ничего не попутал? У меня дорестайл 2004 года. Визуально кверху от турбины ничего не торчит.
Вот здесьтоварищу ответили, что на дорестайлах нет актуаторов.

Denis_Vladivostok » 27 июл 2011, 12:35

Watslaw
дорестайлы бывают разные. На 2005 годе уже 170 лошадей и там есть актуатор. Посмотри на своей турбине. Если конечно у тебя турбина 28200-4А101, то можешь не искать, а вот если 28200-4А421 или 28200-4А470, то там актуатор точно есть.Ну раз у тебя 2004-й год хотя в твоём Вине 10-я цифра 5... то возможно у тебя его нет.

Кто сейчас на конференции