Работа дизеля на холостом

[Kittles]

Тема уже почти мертва, но добавлю свои 5 копеек. Больше всего по теме согласен с Balbes, сажа, масло ... это все ясно, но никто так и не упомянул про тип подшипников в наших ДВС. Напомню, мы имеем дело с подшипниками скольжения, а они работают "на масле". То есть любой вал трется о поверхность в которую посажен. В результате низких оборотов вал под действием гравитации как бы лежит в отверстии куда посажен. Только при оборотах выше 1000 - 1500 он как бы "всплывает" в масе. В случае ХХ он просто трется и "хранит" его только свежесть масла. Если масло старое и много в нем абразива то просто идет усиленный износ. Так что мораль сей басни такова, что ХХ вреден для ДВС. Положение у трактористов получше чем у бензинщиков, солярка не так вымывает масло из пары поршень/гильза, на бензине ХХ просто труба... Ну и в целом дизель прочнее бензинок в принципе, там немного другие допуски и прочность.

[nichipor]

Зима, по старой русской традиции, на морозе двигатель не глушу (работает в паре с вебастой), подъехал знакомый на корейце с 2-ух литровым дизелем и стал рассказывать очень страшные вещи происходящие при работе двигателя CRDI на холостых оборотах долгое время. Подтвердите или опровергните, столь смелое утверждение (разрушители мифов).

[лонжерон23]

Поройся поиском на форуме : похожую тему поднимали уже . Я доказывал вред длительного х.х. на дизеле, а меня уверяли в обратном.

[velagor]

1 нет такой традиции...
2 если есть вебаста почему не глушишь??
3 что за страшные вещи могут происходить на хх при длительной работе???

[nichipor]

1 нет такой традиции...
2 если есть вебаста почему не глушишь??
3 что за страшные вещи могут происходить на хх при длительной работе???

1. Не соглашусь, когда на улице -35, да даже -20 глушить машинку не очень охота.
2. Вебаста есть, но печка отключена (т.е. не подключена) специально, дабы не сажать аккум
3. Боюсь не смогу полноценно раскрыть суть поведанной им проблемы, но что-то связано со спецификой работы системы CR... Из-за чего и задаю вопрос....

[Ю.И.С.]

Если бы хх был вреден, мы бы регулярно читали об этом в технической литературе и инструкциях по эксплуатации. Но инженеры - мотористы ничего об этом не знают. Всё это выдумки безответственных трактористов.

[ClaudeMonet]

Могу ошибаться, но даже в руководстве по экслпуатации дихельного сорика прописано что-то про то, Что при морозах машинку сперва надо греть перед тем как ехать...а дихель на морозе на ХХ может греться оч долго.

[nichipor]

Поройся поиском на форуме : похожую тему поднимали уже . Я доказывал вред длительного х.х. на дизеле, а меня уверяли в обратном.

А можно ссылку....?

[Sava]

Я доказывал вред длительного х.х. на дизеле, а меня уверяли в обратном.

Ну не все уверяли. Я за вред был, есть и буду есть.

[Lugavik]

Я доказывал вред длительного х.х. на дизеле, а меня уверяли в обратном.

А по времени и в цифрах - это сколько?

[Sava]

Ну, например, в мануале "Бычка" русским по белому написано: Не более пятнадцати минут.

[morbid]

и буду есть.

...Я есть не буду, лучше выпью!

[Chief]

В общем-то я с Владимиром согласен на все 100%. Суть, если в кратце, такова - в отличии от бензина для горения диз. топлива нужна высокая температура, иными словами процес работы дизеля оптимизирован под рабочие температуры 85-85 градусов. На холостом ходу такой температуры без внешнего подогрева достичь не возможно. А по сему продукты не полностью сгоревшего топлива приносят не поправимый вред мотору. И какой он не будь, он все равно остается дизелем со всеми вытекающими.

[BlkDem]

А можно чуть больше конкретики?
"непоправимый вред" - это ни о чем.

[YAN]

для горения диз. топлива нужна высокая температура

С твоих слов компрессия для дизеля ничто? Вся работа дизеля как раз основана на компрессии и температура здесь ни при чем.Весь вред работы дизеля на ХХ заключается в перерасходе топлива и остывании.Второе актуально если есть пассажиры в салоне,то температура печки значительно снижается.Всё,больше вреда нет.