Оценка работы ESP и TOD

[Димас]

У меня нереканий по работе ESP и TOD нету, конечно я на скользкой дороге резко не давлю тапку в пол, но вот недавно специально протестировал ESP правой стороной выехал на заснеженную обочину а левая сторона шла по асфальту скорость 30км/ч на приборной панельки замигал символ ESP я увеличил скорость до 50 км/ч машина шла очень ровно.

[ShineOn]

Ауди А6 Quatro. Сравнение на ледяной дороге явно не в пользу Соренто

Ну так Audi изначально переднеприводная, с подключаемым "задом". А Соренто наоборот, вот и разница в поведении налицо.

[Zyak]

либо наооборот его топить как на передне-полноприводной машине

У нас задний привод, передний подключается,.
Значит и поведение машины нужно оценевать как изначально задне приводную.
Даже когда подключается передний мост, задний то у тебя гребет все равно! и гребет то он ни как не меньше чем передний? откуда будет эфект переднего привода.

[foboss]

не.... ауди кваттро постоянно полноприводная 50\50

[ShineOn]

ауди кваттро постоянно полноприводная 50\50

Пардоньте, не знал! Виноват-исправлюсь!
Кстати, сейчас порыл интернет на тему повышения теоретических знаний, и найденная информация немного поставила в тупик: "Во всех моделях Audi quattro с продольным расположением двигателя (A4, A6, Allroad, A8 ) используется одна и та же схема трансмиссии — постоянный полный привод с распределением крутящего момента между передними и задними колесами в пропорции 50:50. Межосевой дифференциал повышенного трения Torsen реагирует на разницу в сцепных свойствах передних и задних колес и способен распределять момент между ними в диапазоне от 25:75 до 75:25. Конструкция дифференциала такова, что он срабатывает практически мгновенно."

Так всё-таки 50:50 или от 25:75 до 75:25? Или я просто чего-то не догоняю в механике трансмиссий?

[Vikf]

Значит и поведение машины нужно оценевать как изначально задне приводную.

Полностью согласен. И советую каждому поробовать в безопасном месте управление машиной на льду. В дальнейшем это поможет правильно выбрать скорость и технику управления на скользкой дороге, а может и убережет от аварии.

[Сергей Киев]

Центр Высшего Водительского Мастерства (школа Цыганкова) - статьи об особенностях управления полным приводом

http://www.cvvm.ru/modules/sections/ind ... le&artid=2
http://www.cvvm.ru/modules/sections/ind ... le&artid=3
http://www.cvvm.ru/modules/sections/ind ... le&artid=7



Для большей содержательности - читать прочие материалы ЦВВМ на том же сайте.
http://www.cvvm.ru/modules/sections/ind ... es&secid=1

[foboss]

нагрузка одинаковая- 50\50

при изменении нагрузки изменяется по осям...

[Страусь]

подгазовка наооборот усугубила занос!!!!

Она у меня постоянно усугубляет!
Я уже знаю на своем пути до работы все повороты, где должен поворачивать без газа.

(а снос у меня происходил когда я газ сбрасывал в повороте или как например при езде по гравию, сразу при сбросе газа потащило зад)

У меня опять наоборот. Если бросить газ, то машина в снос не уходит.

либо скидывать газ как на заднеприводном, либо наооборот его топить как на передне-полноприводной машине.

Я пробовал притапливать ... Ваще крутить начинает.
Но.
Если на месте дать газу, полного газу и пойти на поворот, машину не разворачивает и не сносит.

[ShineOn]

статьи об особенностях управления полным приводом

В рамках темы о нахваливании TOD понравилась фраза из статьи: "Совсем плохо, когда трансмиссия имеет постоянный привод на переднюю или заднюю ось, а когда посчитает необходимым, неожиданно для водителя подключает вторую. Такая самодеятельность может привести к самым печальным последствиям."

[сергейка]

ТОД работает (т.е. подключается передний привод ) при 1800 оборотах. Посмотрите на свои спидометры и тахометры перед поворотами и увидите, что обороты уходят вниз до 1000 и менее, т.е. передок однозначно не подключен, а чтобы подключить его надо хорошо давануть,причем при этом достаточно долго думает все : и коробка и ТОД. В результете -уже перебор. Выход-ездить на ручном, как на ручке переходишь на 2 скорость и машина на переднем приводе прекрасно въезжает в тягу в поворот, но нафига тогда автомат? и как бессмысленная придача к нему ТОД? Ответ: машина не для маневров, а для прямолинейной езды по трассе, а там подключение предка дополнительная безопасность. При скорости 100 и более обороты более 1800, а значит ТОД при проскальзывании свое отработает. В остальном Соренто всегда заднеприводная машина.
У full time AWD преброс по осям (перед зад) происходит при пробуксовки противоположной оси. Изначальное распеределение по осям может быть разным , но чаще либо 50/50, либо 60 перед 40 зад. Типа ТОД на передок (как вольво ) не лучше чем у сорьки, так зад поддает, что выворачивает. Так что когда не тянет, а потом поддает это однозначно хуже чем всегда тянет.

[ВЕЛ]

Вот именно поэтому ESP - это как инструктор, ангел хранитель.
По сути это уже защита от дурака или неопытности.
А зимой я на заднем приводе ВАЗ 2106 намотал тысяч 60, не меньше,
и на переднем приводе зимой наездил зимой тысяч 200, не меньше.
Слава богу, никуда не влетел, ездил напористо, ловил кайф от драйва,
от бокового скольжения и т.д.
Так вот уверяю Вас, управлять автомобилем массой свыше 1,5 тонн,
это уже не столько искуство и мастерство водителя, но и элемент везения.
При больших массах авто учесть все и вся почти невозможно.
Поэтому ESP есть гуд. И не даром всех амерканских производителей
обязали в приказном порядке выпускать все автомобили только с этой
системой.

Что касается работы TOD.
Дело в том, что вот я лично не шибко озадачиваюсь, как она работатет.
Для себя я несколько раз в безлюдных местах протестил поведение
авто с TOD на песке, льду, снегу, грязи, сухом асфальте, мокром асфальте.
И пришел к выводу, что в повороте, если начинается снос, можно как
сбросить газ, и плавно пройти все же поворот, так и добавить тяги.
При этом ощущается нарастание у авто повадки переднеприводного.
И если при этом переберешь с тягой, и или скоростью, то ESP "одернет"
трансмиссию, придушит движок, и не даст случиться беде.
Если честно, то с ESP я на снежной каше со льдом ни разу не словил
экстрима. И в горку по каше со льдом всегда ухожу первым.
Кстати, про субару. Как то находил на их форуме описание, как
правильно надо трогаться на горку в таких условиях. Потом на машине
шефа так и делал. Газ в пол, и поехали, ни о чем думать не надо.
Так вот на Сорике эфект точно такой же, но лучше, поскольку дизель
позволяет ускоряться почему то более эффективно.
А может все потому, что от Сорика я просто тащюсь, и наверное субъективен!

[Сергей Киев]

ShineOn
Я не совсем согласен с этим, поскольку это пишут профи, у которых на дороге мозги работают несколько иначе, чем у обычного драйвера
Т.е я хочу сказать, что для 99% водителей в экстриме помощь электроники и ТОДа большой плюс, а для экстримала, который действительно до мелочей знает и делает то что надо чтобы удержать машину или вывести ее из заноса любое неожиданное вмешательство электроники только минус.

[Сергей Киев]

ВЕЛ

Так вот на Сорике эфект точно такой же, но лучше, поскольку дизель
позволяет ускоряться почему то более эффективно.

Момент рулит

[Zyak]

Проходить поворт и сбросить газ, ИМХО, крайне не правильно!
поворот должен проходиться на газу, в "натяг".
Бросить газ в повороте на скользкой дороге - занос.