Что такого в педали газа или куда ушла компрессия?

[Страусь]

Ну, ё-моё, Семен Семеныч...

Вот чуть что, так сразу обзываться все лезут

Шланг откуда оторвать пытался? От клапанной крышки? Или от воздушного патрубка между фильтром и турбиной? Надо от патрубка.

Я сначала пробовал от патрубка. Но пригляделся и сложилось впечатление, что он там у патрубка литой Хотя зачем тогда крепеж ...
Пошел отрывать от клапанной крышки. А там он присох совсем.

Боюсь, что можешь зря вскрыть голову.

Поясни.
На данный момент теории объясняющей происходящее две:
1. Смотрим в район колец и в поршневую.
2. Смотрим в район головки.
Обе теории, на мой взгляд, связаны со снятием головы.
Положим картерных газов я намерял неправильно и их там мало. Голову не снимаем?

[CRacer]

Так и знал. Крышку не трогай, от патрубка отрывай.

Положим картерных газов я намерял неправильно и их там мало. Голову не снимаем?

В этом случае я б искал причину незаводки дальше.
Кстати, топливную на подсос воздуха проверяли? Я просто всей картины не представляю. Авто не заводиццо на холодную без педалирования вообще? Или если долго крутить, то заводиццо?

[runner_Perm]

В этом случае я б искал причину незаводки дальше.

если причина в компрессии

Получил я карточки с замером компрессии.До залива масла в цилиндры: 26,25,25,25После залива масла в цилиндры: 31,33,33,33

А именно в поршневой группе, то что еще то искать? Это ли не повод для вскрытия?

[CRacer]

Это ли не повод для вскрытия?

Смущает то, что проблема была с рождения авто. Вряд ли компрессия всегда была низкая. Кроме того диагностам, заливающим много масла в цилиндры, я б не очень доверял, в плане результатов замера. Кроме х.з. как померянной компрессии у нас ничего нет.

Был у меня один случай: жуткий белый дым из выхлопной, черная масляная пленка в расширительном бачке, катастрофический уход антифриза. И это все только после прогрева движка. Целых четыре симптома чего? Правильно, трещины ГБЦ или прогара прокладки. Авоткуй, все оказалось целым.

[YAN]

все оказалось целым.

И-и? Какова была причина?

[CRacer]

Какова была причина?

"Самовар", который торчит у нас слева (по ходу движения) от двигателя. При хорошем нагреве, видимо, в нем открывалась микротрещинка и он начинал пропускать выхлоп в систему охлаждения и антифриз во выпускной коллектор и во впускной.

[Страусь]

Авто не заводиццо на холодную без педалирования вообще? Или если долго крутить, то заводиццо?

До -10 машина заводится нормально. Ближе к -10 она при заводе порыкивает.
С -10 она не заводится без педалирования и долгого маслания. Чем ниже температура, тем дольше нужно маслать. Складывается впечатление, что масланием просто греешь цилиндры
Попробую замерить через шланг.

Добавил через 10 часов
Главное ведь что - главное сказать чего делать. Сказали снять шланг к воздухозаборника - вуаля, снял. Я же не знал, что он не литой. Подозревал
Сделал замер со шланга. Кстати, картерные газы не заметить невозможно - их видно не вооруженным глазом.
Итого - 60 литров пакет, время набора 35 секунд.

[CRacer]

Теперь с чистой совестью можно начинать замерять износ ЦПГ, имхо.
Движок, надеюсь, был полностью прогрет перед присоединением калиброванного прецизионного пакета?

[Страусь]

Движок, надеюсь, был полностью прогрет перед присоединением калиброванного прецизионного пакета?

Прогрет. Специально проехался до клиента и обратно

[CRacer]

Ну тада начинаем вскрывать. В первую очередь я б глянул на замки колец. Потом микрометр в руки и промерять все.

[Страусь]

В первую очередь я б глянул на замки колец. Потом микрометр в руки и промерять все.

У меня вопрос. На замки колец можно взглянуть сняв только голову? или нужно откручивать поршень от коленвала (я правильно говорю? ) и подавать его (поршень) вверх?

Кстати. После снятия головы прокладку менять? Насколько я понимаю, менять в обязательном порядке.

[LEO]

Страусь
Леша, если будете вынимать поршня, кольца все равно менять
А еще лучше замерить выработку на гильзах, и при достаточной выработке перегильзовать блок. Кстати. С рождения компрессия может быть плохой, если гильзы с поршнями и кольцами оказались в разных группах по допуску.
Прокладку ГБЦ менять однозначно.

[CRacer]

Прокладку менять. Болты ГБЦ тоже, скорее всего менять (надо уточнить официальную позицию КИА по этому вопросу). Саму ГБЦ прошлифовать (не фрезеровать) от остатков старой прокладки, блок тоже отчистить до блеска.
Поршни вынимать полюбому.
Если удасцо найти родные гильзы за разумные деньги, то ваще все будет в ажуре.

[Страусь]

Прокладку менять.

Прокладку ГБЦ менять однозначно.

Посмотрю, какая группа сейчас стоит, да такую же закажу.

кольца все равно менять

А если с ними все нормально, обязательно ли менять кольца?

Если удасцо найти родные гильзы за разумные деньги, то ваще все будет в ажуре.

Думаешь стоит перегильзовать? Или это по показанием выработки?

Болты ГБЦ тоже, скорее всего менять (надо уточнить официальную позицию КИА по этому вопросу)

Как бы это уточнить

[CRacer]

Посмотрю, какая группа сейчас стоит, да такую же закажу.

Это только если менять не будешь ничего из шатунно-поршневой части. Иначе прокладка может потребоваццо другого номинала.

А если с ними все нормально, обязательно ли менять кольца?

А зачем они старые-то нужны? Не так уж и дорого, имхо.

Думаешь стоит перегильзовать? Или это по показанием выработки?

По показаниям микрометра, естественно.

Как бы это уточнить

У кого есть рабочий Микрокат, сможет уточнить алгоритм с\у ГБЦ. Я сейчас буду с ним бороццо. Если получицца, то скопирую все важные части.