Стук гидрокомпенсаторов

[ЯВР]

А нет никакой разницы на бензине или на дизеле. Они конструктивно одинаковые. Да и ГДИ = СРДИ, только разница Газолин либо соляра. Если стучат при нагрузке в наборе оборотов, то гидрики это последнее о чём должна болеть голова. Чтой-то у тебя не так. Либо движок запущен так, что их от грязи позаклинивало, или давка масла очень низкая. Они просто так не стучат в этот момент. После запуска там понятно, текучесть, прокачиваемость масла, наполнение системы и т.п.

Менять конечно хорошо. Ежли карман позволяет, то только за. Но можно и мыть, просто процесс минимум на сутки, лучше дольше и подробнее.

[Accent-58]

у меня сомнения есть просто, впрыск топлива в разные фазы происходит, поэтому и сомнения. Денег нет, кстати, а что делать то, ну форсунки завтра попробуем поменять, может гидроудар идет, но строчит на одном цилиндре. Если давления было бы мало ну скварчало бы по всем гидрикам. Может вообще гидрик развалился (но тогда при 3тыс звук наверно не уходил бы). На цепь вроде не похоже по звуку, больно равномерный стук. Думаю всетаки или ворсунки или гидрик, а может и клапанная втулка, хз сложно сказать

[Андрей59]

Стук г/компенсаторов НЕ зависит от давления масла, от оборотов и от нагрузки, может появляться на холодную и это не является неисправностью, если стучит постоянно, то либо заклинил от отложений либо попала грязь под седло клапана, смывкой старой краски промывать не советую, съедает поверхностный слой до черноты и превращается в "сопли" внутри г/к хрен потом промоешь, заклинивший г/к определить легко, рокер над ним болтается, г/к находится в нижнем положении и не распрямляется, на РВРе меняются без снятия распредвалов, на соренто не менял, фото в сборе и разобранный выложу позже, постараюсь также нарисовать и обосновать принцип работы.

[Accent-58]

что такое РВР?

Добавил через 4 дня
для дизеля гидрокомпенсаторы подорожали с 200 руб, до 450 ((((((((. Я с екзиста урвал последние 14шт по 270

[Vicktor2009]

может появляться на холодную и это не является неисправностью

не не должен - дренажный клапан значит не работает и масло уходит все из системы в поддон

[Андрей59]

Что за дренажный клапан? Где он стоит? Г/к установлен в глухое отверстие из которого нет выхода маслу, а канал питания находится выше рабочего клапана г/к. Не смотря на точно подогнаные размеры сопрягающихся пар г/к масло во время стоянки всё равно уходит под действием пружины клапана головки блока, которое передаётся через коромысло, но это не страшно, так как в рабочей зоне г/к практически всегда остаётся достаточно масла для аммортизации при запуске до поднятия давления в системе и начале питания г/к, исключения составляют лишь случаи, когда распредвал находится в таком положении при заглушенном двигателе, когда он полностью открывает какой либо клапан до предела, вот тогда г/к может продавиться до упора и при запуске стучать до начала питания, сейчас уже потеплело и сегодня постараюсь сходить в гараж и сфотать г/компенсаторы в сборе и разборе, в своё время помучался я с ними капитально, пытался и мыть, как описано на просторах инета и фаски подтачивал и эксперименты проводил на заведённой машине со снятой клапанной крышкой и пришел к неутешительному выводу для себя - застучал клапан постоянно-замени его, может у кого то руки лучше растут, а я всё, завязал.

Добавил через 1 день
Новые не нашёл да и смысла в них особого нет, старый сфотан в разобранном виде по порядку сборки, питается г/к через отверстие 1, через отверстие 2 масло подаётся к обратному клапану и к опорной головке для её смазки и смазки ролика рокера и кулачка распредвала, пружина поднимает клапан вверх до упора, масло при этом через клапан затягивается разряжением в рабочую полость, при появлении нагрузки на опорную головку она давит на корпус обратного клапана, так как клапан при этом закрывается под ним создаётся избыточное давление масла, этим и достигается регулировка зазора, стук же появляется тогда, когда пружина не может из-за отложений на внутренней стенке корпуса поднять корпус обратного клапана или когда сам клапан не герметичен и при движении вниз ударяется о дно неподвижного корпуса.



Добавил через 9 минут
Да, кому интересно можно посмотреть дополнительную информацию здесь , это не аксиома, но человек проделал неплохую работу, у меня пройти по этому пути не получилось, поэтому я просто купил новые.

[Accent-58]

не не должен - дренажный клапан значит не работает и масло уходит все из системы в поддон

тогда наверно во всей системе не было бы давления? У нас вообще датчик же должен какой то быть аварийного давления масла?

[Sandver58]

обороты 3 тыс на газ жму, стук есть. Газ отпускаю накатом еду, звук сразу пропадает. Те звук есть только когда на газ нажимаю.

При таком алгоритме никогда бы не связал стуки с гидрокомпенсаторами.Я бы послушал стетоскопом откуда идет звук - из головки или из поддона.Если из головки,то попробовал бы заменить форсунку того цилиндра,из которого идет стук.Возможно это детонационные стуки из-за бедной смеси в цилиндре.ИМХО!

[Андрей59]

Если из головки,то попробовал бы заменить форсунку того цилиндра,из которого идет стук

Для проверки форсунки на вшивость достаточно её отключить и прокатиться на трёх цилиндрах, как выяснили это делать (отключать) можно при выключенном зажигании, менять наугад дорогое удовольствие.

Возможно это детонационные стуки из-за бедной смеси в цилиндре

Бедная смесь в дизеле, разве такое возможно?

[Sandver58]

Бедная смесь в дизеле, разве такое возможно?

Еще как возможно!

[Андрей59]

Просвети, каким образом, у нас нет дозировки воздуха, цилиндры им наполняются подзавязку постоянно.

[ЯВР]

Андерй. А вот тут ты и не прав. А ежли форса льёт в обрат вместо того чтобы соляру в горшок дозировать?

[Texas]

У меня на Паджерике 95г., тоже был слышен стук, похожий на стук клапана. Пытались устранить регулировкой и заменой. Ничего не получилось. Потом сняли голову но тоже ничего не нашли. Зато был виден износ поршневой группы. Слесарь предложил зделать капиталку и я согласился. Утром поставил машину а в обед он позвонил и сказал что нашел причину стука. Один из поршней, треснул в двух местах.

[Андрей59]

А ежли форса льёт в обрат вместо того чтобы соляру в горшок дозировать?

И что, дизель не бензинка, ему не нужно поддерживать соотношение топливной смеси, у нас НЕТ дроссельной заслонки, наполнение горшков воздухом идёт на полную не зависимо от подачи соляры и оборотов, мне даже странно это, что вы не знаете устройство и принцип работы дизельного двигателя. Для дизеля не существует понятия бедная или богатая смесь.

[Accent-58]

как же не существует,это же не трактор, где форсунки впрыскивают чисто механически. И даже там есть понятия бедная или богатая смесь. А тут более точно просто расчитывается соотношение, воздух проходит через датчик расхода воздуха ДМРВ, и от сюда комп расчитывает сколько форсунке топлива впрыснуть (ОНА ЖЕ ЭЛЕКТРОННАЯ). И если форса льет в обратку, то соответственно и будет обедненная смесь. Ты наверно не много не знаешь, как форсунки тут работают. В обратку кстати у меня не льют и звук наверно к 3000 просто становится уже не слышан. Думаю у меня гидрик один просто приклинил.