ТНВД рестайла на дорестайл

[Gubkin]

SEA_11
ты штатный разъем ODB как-то модернизировал, перекидывал K линию на 7-ой пин ?

Что такое АБИТовский шнур ?

[DiCh]

7 пин по стандарту OBDII и есть К-линия. У меня на дорестайле, на нем мотор и коробка висит. А к ABSу и подушкам другие провода.

[SEA_11]

По поводу регулятора- его и надо со старого насоса ставить. "Рестайловый" регулятор работает "наоборот".
Насчет 7 пина тут за меня все ответили.

"Абитовский" шнур- тут все просто, АБИТ гуглится на раз-два. рекламировать и давать ссылки не буду. Самый известный в РФ разработчик ЭБУ и софта, да и вообще единственная отечественная контора работающая с коммон рэйл.
А если конкретно о шнурке- обычный USB kkl адаптер на всеми любимом 232 чипе.
Тема: Адаптер ELM327 USB OBD II - тут писал немного подробнее, что и как. Читается все.

[SEA_11]

16 000 км. Никаких замечаний, ошибок, проблем.
За это время дала дуба одна форсунка (самая древняя в моей коллекции) - дренаж совершенно конский, даже измерять не стал - скорее всего не шприц, а кастрюлю ставить надо. Но при этом все работало и заводилось, на ходу не глохло, видимо производительности насоса хватает, чтобы это компенсировать. Определил только по удлинившемуся запуску в "очень горячем" состоянии. Заменил на чуть менее мертвую (была в загашнике), все вернулось к исходному состоянию.

[SEA_11]

Я там раньше упоминал про регулируемый дренажный (аварийный) клапан на рэйле.
Вот так это выглядит (делалось для другого мотора, вместо регулятора PCV, на дорестайле стоит через переходник)
Давление срабатывания настраивается прокладками от 1200 до 2200.

[SEA_11]

Уже и мотор издох, честно потрудившись 470 ткм... Трещина в ГБЦ, сливание ОЖ в цилиндр при простое, гидроудар при запуске.
А насос плавно переехал на другой блок и продолжает трудиться.
Но дело не в этом.
Знакомому на "Старекс" поставил нечто подобное. Единственная разница, что использовал ТНВД отечественного дизеля ЗМЗ-514.

Сверху - ТНВД D4CB, снизу - ЗМЗ-514
Насосы по всем размерам и комплектухе абсолютно одинаковы. Чуть - чуть отличаются технологическими заглушками и расположением каналов в корпусе (один, как видите - сделан в Италии, второй - типа в Корее), Из наружных отличий - коннекторы подачи и обратки, на родном - защелки, на ЗМЗ-шном - "Ершики".

[ALEX.REGION89]

Привет.А если наоборот - с дорестайла на рестайл? Как считаешь , работать будет?Плунжера на обоих ТНВД одинаковые по размерам ?

[Лёха Юрич]

а в чем тайный смысл?
рестайловский ТНВД ремонтопригоден полностью , дорестайловский - в полном объеме не ремонтируется.

[DiCh]

Леша, "в полном объеме", это из-за отсутствия деталей или конструкции?

[Лёха Юрич]

из-за конструкции , которая подразумевает отсутствие "плунжерных пар" в продаже в принципе.
это касается всех насосов CP3 типа.

[Dimyasik124]

Доброго времени суток, тоже поменял с 140 сильного на 170 сильный, вот только не могу найти информацию, какоя штуцер подача с бака и какой обратка, если кто-то знает, подскажет, буду очень благодарен. Вчера подключил на нижний штуцер подачу, на верхний, что ближе к клапану обратку, маслал, прокачивал, посадил аккумулятор, поставил на зарядку, ушел дамой листать интернет.

[Gora946]

Тоже проблема с ремонтом ср3,хочу купить ремонтный с рестайла.Как у вас машина,приняла обнову?

[Gora946]

Как ходит на рестайл насосе?

[Лёха Юрич]

машина на может на нем ходить лучше или хуже.
раз блоку управления все нравится в плане поддержания характеристик давления от нагрузки и др вводных , и он не зажигает ошибок по давлению , значит и ходить машина будет точно так же как на родном.
задача насоса обеспечивать давление в рейке в соответствии с картой давления зашитой в блоке , не более того