Большой расход топлива

[Лёха Юрич]

Я тебе не про мощность.
Я про наеба.. во различных датчиков
По факту, туппо поднять мощность турбодизеля с КР системой можно как два пальца, вопрос что потом

[ВЕЛ]

Я про наеба.. во различных датчиков

Так оно-ж впоследствии всё и влияет блин на работу движка...
Интересно, а если бы датчик расхода воздуха стоял бы в районе
мягкой глушилки, как бы это повлияло на работу двигателя?
Правда он бы там масляным туманом покрылся бы мгновенно и стал
бы такую фигню показывать...

Я вот в шоке от того, как сильно кожух воздушного фильтра
нагревает воздух.
За бортом например "0", датчик сразу при запуске также "0" показывает.
Движок прогрелся, за бортом тот же "0", а датчик MAF уже +15 показывает
например. Ну да, с ростом скорости падает, но все равно выше существенно
забортной... Была даже мысль термоизолировать корпус воздушного фильтра...

[Stas32]

Лёха Юрич Доброго дня. Нужен совет. После замены одной форсунки которая плюсовала коррекцию в +3, увеличился расход топлива процентов на 30. Подменная форсунка б/у и идет немного в минус по коррекции. Может она быть причиной такому росту расхода топлива? Авто словно с цепи теперь срывается, никогда такой тяги не было или я просто забыл уже как долно быть. Может еше какие параметры проверить?
Я понимаю, что только стенд покажет все, но пока нет особо времени заниматься да машины другой нет под рукой.
Двигатель работает ровно, тихо, без детонаций и посторонних стуков. Единственно под нагрузкой появился басовитый звук, словно без воздушного фильтра катаю.

[Лёха Юрич]

Не думаю что одна форсунка может добавить 30% к расходу без явно выраженных побочек

[Stas32]

Лёха Юрич
Меня напрягают вот такие показания.

(+/-)

3-я форсунка до замены была в +3,5 на холодную и +2,8 на гарячую.

Добавлено через 52 минуты 17 секунд:
Последний замер по городу показал расход в 19 л на / 100 км. Со средней скоростью 30 км в час.
Никогда такого не было...

[Лёха Юрич]

отвези таки форсунки на нормальный стенд , не то всю голову себе сломаешь вычисляя косяк имея несколько неизвестных

[pavel164]

ВЕЛ
Температуру воздуха измеряет датчик который стоит в интеркулере и при температуре выше +35 по каманде от ЭБУ включается вентилятор.
А воздух нагревается в турбокомпрессоре, мне кажется так.
Прошу прощенья если офф топ.

[biz00m]

Товарищи доброго дня, наступила опять зима(-30гр) расход с пргревами и пробками приблизился к 20. Дмрв в том году ставил новый оригинал, показания в среднем холодный 22 ,прогретый (что редко, не успевает)18,5. Форсунки снимал год назад показаня идеальные были. Но при установке коромысло двух форсунок поставил кверху задом, прокатался так день. Короче из-за образовавшейся щели набило форсунку. Заметил я по большому количеству газа из под маслозаливной крышки. В мастерской фрезернули колодец и поставили новые шайбы. Мастер сказал что желательно крайние гайки на форсунках заменить, пока поездит. Летом расход по городу 13-16 был, трасса 9-10. Посмотрел форсунки каскадом, холодный -0.05/+0.95/-1.14/+0.24 прогретый+0.03/+0.3/-1.05/+0.7 коромысла перепутал я на двух ближних к бамперу хз как нумерация у них наверно 1, 2. Стоит ли снимать форсунки и мерить компрессии?

[ВЕЛ]

А воздух нагревается в турбокомпрессоре, мне кажется так.

Всё немного сложней...
Температура воздуха, поступающего в мотор, меряется в двух местах.
На MAF-е, и да, на датчике давления и температуры, на выходе интеркуллера.
Оговорка - речь о рестайле.
Так вот, я делал замеры. На улице минус 10. Завожу двигатель, он в режиме
прогрева. MAF показывает температуру минус 10. Ожидаемо.
Датчик интеркуллера показывает температуру в районе минус -8\-9 градуса.
Уже через десять минут работы на ХХ, MAF показывает 0\+2 градуса, датчик
интеркуллера: +10\+15.
Еду по городу, движок выходит на рабочие 82 градуса (показания температуры
хладагента, снимаемые по OBD, а не по приборке, показывающую хрен знает что.
Стоим на месте. За бортом по прежнему минус 10. MAF кажет +15 (!), датчик
интеркуллера + 30\+35.
Летом картина еще более жуткая. При +27 за ботром я наблюдал показания
на прогретом движке, на датчике интеркуллера - +85\+90.
Больше всего меня удивляла температура на MAF. Такое ощущение, что корпус
воздушного фильтра с датчиком MAF дурОм греются в моторном отсеке. Была
мысль обклеить корпус снаружи фольгированным сплэном + MAF датчик.
Но руки не дошли.

[ВЕЛ]

А воздух нагревается в турбокомпрессоре, мне кажется так.

Всё немного сложней...
Температура воздуха, поступающего в мотор, меряется в двух местах.
На MAF-е, и да, на датчике давления и температуры, на выходе интеркуллера.
Оговорка - речь о рестайле.
Так вот, я сделал замеры. На улице минус 10. Завожу двигатель, он в режиме
прогрева. MAF показывает температуру минус 10. Ожидаемо.
Датчик интеркуллера показывает температуру в районе минус -8\-9 градуса.
Уже через десять минут работы на ХХ, MAF показывает 0\+2 градуса, датчик
интеркуллера: +10\+15.
Еду по городу, движок выходит на рабочие 82 градуса (показания температуры
хладагента, снимаемые по OBD, а не по приборке, показывающую хрен знает что.
Стоим на месте. За бортом по прежнему минус 10. MAF кажет +15 (!), датчик
интеркуллера + 30\+35.
Летом картина еще более жуткая. При +27 за ботром я наблюдал показания
на прогретом движке, на датчике интеркуллера - +85\+90.
Больше всего меня удивляла температура на MAF. Такое ощущение, что корпус
воздушного фильтра с датчиком MAF дурОм греются в моторном отсеке. Была
мысль обклеить корпус снаружи фольгированным сплэном + MAF датчик.
Но руки не дошли.

[Sarkis91]

. Я очень долго бился с черным
дымом на резких ускорениях. В итоге, на сегодня, я устранил их все. Последняя
"потеря" найденная мною - ослабленное крепление впускного коллектора...

Доброго дня! А можно попросить кратко написать, какие ещё устранения были, чтобы избавиться от черного дыма? Я грешил на форсу, заменил, потом на ГБЦ, но охлаждайка в порядке оказалась, вроде и патрубки радиатора интеркуллера в порядке... Что ещё можно глянуть?

[BlkDem]

Форсы все проверил?

[ВЕЛ]

На самом деле, присутствие дыма, это не соответствие воздуха и топлива.
Думаю, перечислять то, что делал я, скорее всего бессмысленно.
Надо плясать все же от вдумчивой диагностики сканером. Смотреть
показания датчиков MAF, давления, температуры воздуха, ой, да много
чего смотреть то....
Мне больше всего пригодилась помощь Александра ака alexsin, чью прошивку
я залил себе, взамен тюнинговой от Адакта. Вот та прошивка, самка собаки,
вот она копоти мне принесла... Моя вина, что вообще связался с этими
упырями, с такой прошивкой...
Дым валил, как от паровоза...
И что я ни делал, ничего не помогало.
А вот эта, Сашина прошивка, она меня радует сейчас, прям ваааах!
Крайний раз, три поездки в Нижний Новгород и обратно плюс городские поездки,
дали расход 11,23\11,75 литра на 100 км смешанного пробега, при пробеге по
трассе - 70%, по городу - 30%. И это - зима, снежная трасса....
Да, по городу, с пробками, прогревами, стояниями и ожиданиями выходит 15
литров на сотню. Но! Никакого дыма.

[Лёха Юрич]

ну , как бэ , "хлопок" дыма при резком старте ( на переходном режиме максимальной нагрузки) как раз таки приветствуется
другое дело что он обычно скрывается сажевым .
разумеется его не должно быть на установившемся режиме или режиме частичных нагрузок, даже без сажевого.

Добавлено через 1 минуту 7 секунд:

взамен тюнинговой от Адакта

а какие карты они правили и насколько не разбирался ?

[ВЕЛ]

Про легкий серый "плевок дыма" Юрич прав, он может быть при исправном каталике.
Но вот адактовская чадила аки паровоз на исправном катализаторе. Беда с ней еще
в том, что они правят и льют прошивку на снятом блоке управления, с помощью
присоединения к пинам платы программатором K-TAG.
То, что сделано с помощью Александра, это откат к моей стоковой прошивке с помощью
K-TAG (демонтаж блока управления, его вскрытие и заливка Full стоковой прошивки).
А вот потом уже, все модификации делались через KESS, по OBD-II.
Я отправлял Александру прошивку Адакта, он её смотрел, и правок там много где.
Про это лучше его самого спросить.
У Саши подход иной, и блок снимать не надо, если конечно там штатная прошивка.
То, как авто едет сейчас - это просто кайф! Эластичность и ещё раз - эластичность,
+ мощный подхват и ускорение в широком диапазоне работы педалью акселератора.
Кстати, на адактовской прошивке ОЧЕНЬ СИЛЬНО пиналась АКПП. Я уж подумывал,
что придётся её вскрывать и ремонтировать. Но после всех манипуляций с прошивкой,
АКПП работает идеально! Никаких пинков в принципе!

Добавлено через 2 минуты 23 секунды:

а какие карты они правили и насколько не разбирался ?

Я работал исключительно в режиме дистанционного вмешательства,
под управлением Александра.
K-TAG и KESS я купил конечно, но это обошлось мне дешевле, чем
связываться с шарлатанами, которые запросили за откат на родную
прошивку те же деньги (10 тыр).