Обновленный УАЗ Патриот 2018

[BlkDem]

Коллеги, не увлекаемся. Тут про местную поделку речь.

[ВЕЛ]

Ой, пардонте!
У нас кстати на работе три УАЗ-а Патриота разных лет, но довольно свежие.
Очень довольны. Да, говорят, есть проблемы, но все же машин
очень даже хорош.
Но мне мой Соренто нравится! А уж без балансиров - у него
второе дыхание открылось. Вот тока боюсь его чиповать.
И так колеса в букс срывает летом, а если чипануть?
Без колесьев могу остаться...

[регион 63]

Сужаю мысль. Я обожаю кубатурные низко-оборотистые двигатели.

Ты уже сузил её до того, что те, кто не обожает их так же как ты - идиоты. Что прежде всего выставляет тебя самого этим... как его... Ну ты понял.

[GUCUL68]

И к чему ваша полемика?
Ресурс действительно БОЛЬШОЙ и больше у кубатурных малооборотистых двигателей. Это аксиома.
Достаточно глянуть на судовые двигатели, железнодорожные и на колесных/гусеничных тягачах.
Ведь могли бы и маленькие турбированные всунуть... Не СУЮТ!!! и не будут.


Добавлено через 3 минуты 7 секунд:
УАЗ Патриот нормальный автомобиль в правильных руках конечно.
Катаюсь, уж на одометре 35 т.км, предполагаю, что обкатку прошел.

[ВЕЛ]

Ну ты понял.

Да, понял, что мы с тобой идиоты, каждый по своему

[Бубайло]

Астра0103
Вот как будет таурег на 1.4-2л дутых -тогда и поговорим о технологиях.
Где бы был китай, если б у них была социалка хотя бы как у нас? Он кончился бы... Весь. Медицины бесплатной нет, образования нет... Строители коммунизЬма... И к ним везли заводы целиком. И сколько бы туда не везли, ты продолжаешь ездить на шкоде, а не на лифан, черри и иже с ними...

[регион 63]

Ресурс действительно БОЛЬШОЙ и больше у кубатурных малооборотистых двигателей. Это аксиома.

А кто с ней спорит? ))) И где это у нас сейчас на авто малооборотистые двигатели? Был, например, на авто 150-сильный 2,0 мотор, его заменили на 1,4 той же мощности - у них что, разные максимальные обороты? Нет, те же 6000 до красной. Мало того, на том же TSI рабочие обороты в районе 2000, не больше, потому как нет надобности его крутить, как атмосферник, чтобы он ехал. Коробас менее чем на 2 тыс уже переключает передачу. А вы тут тепловозы с формулой-1 зачем-то сравниваете... Безусловно, ресурс турбированного движка, да ещё с непосредственным впрыском, меньше, чем у обычного атмосферника при прочих равных, но это никак не связано с объемом. Топливная накрылась, или турбина полетела потому что объем меньше? А так- да, давайте к 8-литровым 50-сильным моторам вернемся, во ресурс будет!

Вот как будет таурег на 1.4-2л дутых -тогда и поговорим о технологиях.

Тебе приводят примеры, когда и на бОльших авто 2л ставят, что ты к табурету привязался? В твою теорию укладывается?)))

[Бубайло]

регион 63
Только не говори, что эти большие авто по качеству в паритете а для полубюджеток -почему бы и нет.
ПС
Вот честно, я б взял седанчик на дутом дуижке и с вероятностью 100% кайфовал. Но тыжелый внедорожник... Он же с низов совсем пустой будет. По прямой ездить -норм, а вот куда-нибудь съехать...
Вот у УАЗовцем мысля просто гениальная, 2.5литров надутых ставить, и на низах чегой-то будет, и на трассе пулей.

[регион 63]

Полубюджетки? Терамонт с Кодиаком?

Добавлено через 6 минут 25 секунд:

Но тыжелый внедорожник... Он же с низов совсем пустой будет.

Буба, ты хоть раз, прежде чем написать что-то, хоть немного изучи вопрос. Тот же Терамонт на 2-литровом движке при массе под три тонны гораздо веселее едет, чем намного более мощный 3,6. TSI хорош именно тем, что тащит практически с холостых, и его не надо крутить, чтобы авто нормально ускорялось. Хорош уже пургу писать о том, о чем понятия не имеешь.

[Бубайло]

регион 63
С терамонтом - соглашусь=) Тут, пожалуй, все нормально должно быть. И таки весит он меньше 2100.

Терамонт с Кодиаком?

Да Небюджетники - это табуреги, каены, кадилаки, и ТЛК200, и прочие Q7.
А к полубюджеткам относятся все кодиаки, терамоны, соренто, и прочие подобные.

[регион 63]

В зависимости от комплектации, Терамонт может быть дороже Туарега, и наоборот. Хоть он и ниже рангом, но крупнее и тяжелее. Больше пяти метров в длину и под 2700 кг полной массы. Всего 220 лошадок, а бежит резвее твоего 3,3.

А на премиум не ставят малообъемники не потому, что не поедут или ненадежны, а потому что чуваки не поймут. Шестисотый должен быть шестисотым. Хотя, когда на Е-класс, да и на те же бэхи пятерки стали ставить разные турбо и компрессоры, шильдики вводили покупанов в заблуждение. На каком-нибудь 230-м по факту мог стоять 1,8 компрессор. Маркетинг, мать его.

[Бубайло]

регион 63
Самый дорогой терамонт на каком движке? Чисто чтоб пацаны понимали?=) И он да, стоит чуть дороже самого дешевого таурега. Но если взять топовый таурег и терамонт, то там разница значительная... На разницу можно УАЗ взять

[КОРЕЕЦЪ]

Иллюстрация к данному спору.

[DiCh]

модераторы, выделили бы вы этот флуд в отдельную тему.
Почти 15 лет работаю с VAGом. И на обучения и на заводы ездил...
Ауди отказалась от атмосферных моторов. Даже большую Q7 и Q8 невозможно купить не турбированную. Постепенного к этому и ФВ идет. Надёжность не обусловлена "турбо" или "атмосферой" или объемом. Например, бензиновый, атмо мотор 3.0 BBJ страдает сдвигом гильзы в блоке. А тот же 1,8Т (AWM) на тех же машинах легко может пройти около 500000 км. Надежность перестала иметь место в погоне за экологией. Если посмотреть то экологические нормы и в Европе меняются раз в 5 лет. Производитель не видит экономического смысла делать мотор с большим ресурсом. Те же TFSI и FSI моторы афера века. Мало того что эту систему придумали и внедрили японца в конце девяностых, так и причину отказа от них, они чётко сформулировали. Если коротко, то данные мотора должны были работать на сверх бедных смесях, что обеспечивало большую экономию и экологичность. Однако даже в Германии недостаточно мощностей для производства топлива такого качества и однородности. Получив массу негатива, на сегодняшний день все TFSI и FSI моторы работает на стехиометрической смеси. Потом в этих моторах столкнулись с повышенным образованием нагара в коллекторе и на клапанах. VAG не придумал ничего умнее как вставить дополнительный ряд форсунок с доисторических MPI систем.
И про цепи, и про масложор, и про фазовращатели можно рассказывать бесконечно. Одно мы должны все понимать, производителю невыгодно делать надежные моторы с большим ресурсом. К сожалению, на сегодня дело обстоит именно так.

Добавлено через 7 минут 38 секунд:
Алексей ака "регион 63" правильные вещи говорит, я бы прислушался. Не хотите, оставайтесь в своих заблужденях.

[I-man]

БМВ и Мерседес на большие движки дутые микролитражки не хотят никак ставить...

Вот точно такого же уровня предложение мне сделал начальник МРЭО. Предоставьте сертификат на Тахо в составе газового оборудования!))