Амортизаторы с увеличенным ходом штока

[Багряша]

Вить, чего то я не понял?! Пробой чего? Это ж на сколько надо занизить?
Лень, а у тебя и в говнах не будет особо предельных режимов! Скорость небольшая (если можно назвать скоростью). На отбой только умешится ход, хотя общий ход подвески останется прежний. Изменится только посадка машины над землёй.

[Андрей_80]

амы работают в городскои режиме в нижней своей зоне..

В нижней а не в середине? Ты уверен? Просто как я читал слышал и тд именно в середине. уходя верх или вниз в зависимости от рельефа дороги. Хотя я конечно могу ошибаться...

Ну и как пример ам в нижней зоне. наезд на камень куда идет ам? еще ниже?

[LEO]

YAN
Я думаю, что с ними вообще ничего делать не надо. Морда тяжелая, не так прыгает, как зад.

Добавил через 1 минуту

уходя верх или вниз в зависимости от рельефа дороги. Хотя я конечно могу ошибаться...

Им в низ и уходить то некуда - только до отбойника. Ты посмотри на вывешенное колесо - сам все поймешь

Добавил через 1 минуту

наезд на камень куда идет ам? еще ниже?

Ну я же написал, что в нижней зоне, а не в самом низу. Как раз, чтобы при наезде на камень машина садилась на отбойник моста, аммо в этом случае будет почти в самом низу.
У меня дома штатные лежат, посмотрю вечерком точно их рабочий ход.

[Багряша]

Да и вверх тоже особо не походишь!

[Андрей_80]

http://www.plaza.spb.ru/ustr_amort.shtml

Это в качестве иллюстрации работы ама в штатном режиме.
А теперь представим что диапазон работы штока уходит выше. Что у нас выйдет?
1. увеличение давления в верхней части и и уменьшение в нижней - нештаный режим 10-10 тык - пинцет.
2 контакт штока с верхней частью цилиндра. - тот же пинцет но значительно быстрее.
Именно поэтому когда меняют пружины на лифтовые
1 меняют амы (смотри кони рейд)
2 или удлиняют шток (смотри любой форум 4х4)

Не случайно любой лифт комплект вклучает в себя не только пружины (рессоры, торсионы) Но и новые аммы.
Вот я закончил свой опус и выношу на суд восторженных читателей.

[LEO]

и выношу на суд восторженных читателей.

Суда и следствия не будет
Мое личное мнение - что основная проблема у нас с задней частью машины. Перед тяжелый, поэтому там особых проблем быть не должно. А вот зад будет прыгать.
Для себя решил - сначала буду ставит пружины с лифтом, а уже под них подбирать/переделывать аммо, если потребуется конечно

[YAN]

Для себя решил - сначала буду ставит пружины с лифтом, а уже под них подбирать/переделывать аммо, если потребуется конечно

Лёня! Длина пружины ограничивается ходом штока аммо т.е.если поставить лифтованную пружину на существующий аммо,лифта не будет(проверено на другом авто).правильнее будет подбирать пружину на аммо(лифтованные).Возможен вариант оставления пружины(штатной)если длина аммо(растояние от места нижнего крепления до пружинной чашки)будет увеличено на те же 3-4 см.Либо самый проверенный способ-ПРОСТАВКИ под верхнюю чашку.

[LEO]

YAN
У нас ход подвески на вывешивание довольно большой, поэтому лифт пружины дадут. Вопрос в том, не будут ли действительно аммо "биться" о верхнюю часть корпуса аммо. В этом случае надо будет колхозить.
Насчет проставок да - идея хорошая, мы с тобой вчера все уже обсудили. Попробую найти стойку, чтобы сделать лекало

[YAN]

В понедельник поеду к АЛЕКСу,покумекаем на месте,что,да как! может и придём к какому-нибудь консенсусу!

[BIGA]

Знаю человека занимается только продажей амортозаторами в С-Пб ул Фучика17 модуль42,у которого клуб ''МАДАГАСКАР-Ладога'' уже много лет решает такие проблемы.Обращайтесь к нему,имя не помню а телефон сохранился 971-74-10.

[LEO]

BIGA
Спасибо, обязательно позвоним

[YAN]

Что касаемо КОНИей ХТ и штатных аммо,то никакой разницы в размерах и ходах штока НЕТ!!!! Основное различие передних аммо дорестайла от рестайла только в кронштейне крепления датчика АБС.На рестайле он расположен на 1,5 см выше.И ещё,шток аммо КОНИ толще,чем шток штатных аммо в рабочей зоне.Всё остальное одинаковое.Поэтому я считаю,что различия в ходах штоков штатных и КОНИей являются придуманными.

[Даниил]

Вопрос в том, не будут ли действительно аммо "биться" о верхнюю часть корпуса аммо.

Леня, шток амортизатора обязательно будет биться о верхнюю его часть, вот только биться он будет не при "штатном" режиме эксплуатации, а при "OFF ROAD", т.е. при диагональном вывешивании, которое, кстати, наступит раньше с завышенными пружинами...

Вообщем, я все равно буду лифтовать и начну с пружин, а потом буду смотреть...

И еще, конструкция заднего амортизатора у Сорика очень примитивная и напоминает Крузаковскую. Надо просто подобрать амортизатор с нужной для уже лифтованного Сорика длинной от TLC (как вариант). А на Крузак очень много разных вариантов задних амортизаторов!

С передними аммо мне кажется ничего делать и не надо!

Следующей после задних аммо проблемой будут задние стойки стабилизатора, которые тоже ограничивают ход подвески...

P.S. Тюнинг внедорожника не может закончиться, закончиться могут деньги

[Giz]

был в КОНИ-Сервис на Ополчения, заказал комплект ХТ, денег за заказ не взяли, сказали, что в конце сентября будет около 20 комплектов FSD и XT,
не уточнял сколько на рейстайл и дорестайл

[YAN]

КОНИ ХТ не являются аммо с увеличенными ходами штока,поэтому лучше в другой теме о них писать.