Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины

[ВЕЛ]

Кароч, умник!
Деталюха, в которую всавляется порваная мембрана - в оригинальном моем
актуаторе была сделана из какой то полимерной эластичной хрени,
которую я в силу рабоче-крестьянского происхождения назвал неправильно.
Так вот она - эластичная слегка, и при нажатии (при сборке) - защелкивалась.

[Zauber]

ВЕЛ А ты как ее разобрал (деталюху)? Может грел или наоборот? Я как ни пробовал, не получается. Крошится в месте стыка, хотя тоже из белого кристалла))). Если только разломать ее к е...ням)..

[ВЕЛ]

Да в руках крутил ее крутил, покачивал из стороны в сторону,
и клац, напополам разошлась, на две детали...

[Лёха Юрич]

руки - базуки ?

[ВЕЛ]

Ты знал!
На самом деле - кисти крепкие.
Да и с деталюшкой повезло тогда

[virgana]

Ребят, у нас получается рабочее положение рычага актуатора на холостых оборотах - это нижнее положение, не доходя 2мм до шпильки с контргайкой на ноге актуатора, в случае увеличения оборотов в определённый момент данный рычаг устремляется вверх и снова возвращается в исходное нижнее положение, после глушения мотора через несколько секунд поднимается вверх.
У меня на дырявом актуаторе данный рычаг после запуска мотора не опускается вниз, остаётся вверху и там постоянно находится, данное положение(верхнее) рычага, как я понимаю предусматривает положение лопаток турбины на ускорение - получается у меня турбина уже на холостых оборотах даёт передув, а это следствие увеличенного расхода топлива. Может ли постоянный передув турбины быть свидетельством увеличенного гона масла через саму турбину в кулер?

[Evgeni39]

При дырявом актуаторе (поднятом рычаге) скорость газа после направляющих лопаток минимальна, турбина не раскручивается.

[papiruso]

остаётся вверху и там постоянно находится

как то раз забыл одеть шланг от вакуума на актуатор, флажок вниз не опускался. В результате не было тяги совсем. больше 30-40 кмч не разгонялась.

[virgana]

При дырявом актуаторе (поднятом рычаге) скорость газа после направляющих лопаток минимальна, турбина не раскручивается.

Передув все равно сохраняется на холостых? И вследствие повышенный расход топлива...

[Evgeni39]

Наддува нет, как такового, не то что передува. Кинетической энергии газов недостаточно для эффективной раскрутки турбины, на холостых-тем более.

[ВЕЛ]

Александр, поверь на слово, при поднятой штанге вверх, турбина
практически не дует. Почти вот совсем не дует, авто еле движется,
машина тупая и никакая.
При положении тяги - максимально вниз, турбина раскручивается
до максимума, и если ограничительный винт сильно опущен вниз,
давление, создаваемое турбиной, может срывать патрубки в системе
наддува. До установки силовых хомутов вместо штатных, у меня такое
было пару раз, к моему стыду...
После установки нового актуатора, блок управления, некоторое время
адаптирует систему управления.
Также, при наличии ваговского адаптера и проги Cascade, можно
указать блоку управления о замене актуатора.
И он быстрее займется адаптацией. Главное, для начала надо выставить
упор, а затем длину тяги с использованием вакуума и прибора для его
измерения.
Моя новая турбина, с заводскими настройками актуатора, показывает
на графиках пиковые величины наддува - 2,3-2,4. Но это именно
кратковременные всплески.

[Nikolay0812]

вследствие повышенный расход топлива..

Повышенный расход от нехватки воздуха,в следствии неработающего актуатора и дырявого кулера.

[virgana]

При положении тяги - максимально вниз, турбина раскручивается
до максимума

С ваших слов получается турбина на холостых оборотах мотора раскручивается максимально, тогда что она делает при перегазовки, когда обороты мотора увеличиваются и рычаг начинает подниматься вверх, какое состояние принимает турбина в этом положении рычага? Наверное стравливает излишнее давление замедляя турбину?

После установки нового актуатора, блок управления, некоторое время
адаптирует систему управления.

Откуда такая информация, что там адаптировать то? Актуатор - это условно назовём «рычаг» работу которого регулирует(приводит в действие и меняет его режимы работы) ЭБУ через соленоид. Актуатор можно спокойно без каких либо приспособлений настроить в ручную, при чем если длина штанги будет выше или ниже на 1,2 витка резьбы заводской настройки - ничего криминального не случится, провалы могут появится либо на пониженных передачах либо наоборот на повышенных. Другими словами актуатор - это движение руки, соленоид - сама рука, а ЭБУ - мозг.

[*FartoBbii*]

А вот и нет, на старой турбине у меня открутилась контр гайка ограничителя наддува, купил вакуумметр, и понеслось, либо не едет на низких оборотах, стартует с верхов, либо наоборот, едет на низах не едет на высоких, и все это максимум 1/5 поворота регулировочной гайки актуатора, короче танцы с бубном, плюнул и купил новую турбину. Масло турбина вообще не должна гнать, хоть передув, хоть недадув..

[Evgeni39]

С ваших слов получается турбина на холостых оборотах мотора раскручивается максимально, тогда что она делает при перегазовки, когда обороты мотора увеличиваются и рычаг начинает подниматься вверх, какое состояние принимает турбина в этом положении рычага? Наверное стравливает излишнее давление замедляя турбину

Да, максимально, насколько возможно при доступном на ХХ количестве и давлении газов.
Александр, что происходит с ветряной мельницей, когда ветер стихает?