Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины

[Vl@dK]

Evgeni39
Там по Вашей же ссылке Николай Вам всё объяснил.
Вы сами-то прочитали, на что ссылаетесь?

[smoky61]

К Дим66 можно обратиться

Спасибо!


Отправлено с моего SIEMENS A35 через Tapatalk

[Башир]

в оконцовке не раскрыт вопрос, этим актуатором или клапаном перепускным есть возможность регулировки турбины? чтобы увеличить подачу и того подобное

[Evgeni39]

Башир, тягу актуатора уменьшайте и следите за давлением наддува.

[RomaMen1]

Сегодня ездил по разным делам - на короткие расстояния и между делом пробовал разные настройки, нижнего ограничивающего болта и верхней гайки актуатора и мониторил программкой давление на впуске. Так вот, мое мнение насчет настройки - "все не так". Из наблюдений за показаниями давления на ХХ - понял, что данный параметр вообще не относится к настройке, какое давление на впуске на ХХ вообще пофиг. И ограничивая пики давления нижним болтом тоже понял что это х-ня. И вообщее настройка по показаниям давления на ХХ и срез пиков нижним болтом вообще ничего не даст - давление вообще не тот показатель который нужно настраивать и настройки с помощью отсосиметра не верны. Так вот настройки которые я делал и мониторил давление (на которое можно не обращать внимание) - само число сколько кПа роли практически не играет, машина прет не при каких то кПа, а насколько быстро растет давление на впуске и делает это как раз настройка нижнего винта. Пробовал несколько положений и как только находится то положение нижнего винта при котором нажимая на газ давление очень быстро растет до 240-250 кПА, а не затягивает. В этот момент машин очень хорошо прет. И то что приблизительно при равных нажатиях на газ при разных настройках нижнего болта я заметил что давление роли не играет а играет скорость с какой оно растет. Из этих наблюдений я понял что нижний болт не ограничивает наддув или какое либо давление, а это регулировка геометрии на максимальную производительность он ограничивает положение лопастей в таком состоянии чтобы при нажатии на газ давление на впуске резко вырастало т.е. турбина быстро выходила на рабочие обороты и вероятнее всего при правильной настройке рычажок геометрии должен лежать на упоре. Про верхнюю гайку - мое предположение она регулирует производительность турбины, уже когда турбина вышла на рабочие обороты когда уже в работу вступает клапан который регулирует положение актуатора. Т.е иными словами - ЭБУ получает информацию с датчика давления на впуске и при достижении рабочего давления чтобы не было передува сигнал получает клапан управления геометрией и актуатор уже реализует управление геометрией. Так вот от положения гайки верхней зависит уже перемещение лопаток геометрии сброс оборотов турбины и тем самым исключение передува.
Мыслей как настроить положение верхней гайки пока нет. По нижнему болту - думаю нужно пробовать откручивать рычажок от актуатора, фиксировать его на ограничительном винте и пробовать начальный разгон по програмке смотреть как растет давление на впуске (скорость роста) и по ощущениям динамики начала разгона найти максимальные показатели. Дальше в дело вступает актуатор, тут пока мыслей особых нет только если по программке смотреть давление наддува на графике и положением гайки исключать передув и наоборот сброс давления чтобы график был более менее ровным.

[Башир]

и следите за давлением наддува.

Спасибо. Буду путем научного тыка. так как следить за давлением для меня густой лес. нечем и негде но попробую

[logica.bs]

Доброго дня всем!
КИА Соренто 2002 г.в., дизель. На холостых оборотах начал вибрировать рычаг КПП (механика) и сам двигатель. Машина аж пошатывает. Все происходит на холостых, газу даешь и на скорости все исчезает. При трогании с первой передачи (с места) небольшой, как будто не хватает мощи тронутся, газку даешь - поехал. Что это такое? Многие пишут разное, а как точно понять?А, да, уровень масла упал в движке, проверял, нигде не течёт.

Извините, если не не в ту ветку написал.

[Vl@dK]

logica.bs
С незаглушенным ЕГР жалобы на авто не принимаются!
Администрация.

[logica.bs]

Простите, не понял, что такое "незаглушенный ЕГР" ? Я как бы профан.

[Vl@dK]

logica.bs
Тема: "Глушение" ЕГР

[*FartoBbii*]

Помогите советом, ЕГР заглушен, ДМРВ новый, кулек новый, патрубки целые, актуатор держит, форсы новые, фильтра новые, двигатель после капиталки, если трогаться с места на холодную до 100 набирает как самолет, после прогрева начинается тупеж, как будто кто то за хвост хватает, тяга появляется где то после 2000 оборотов, дыма нет вообще.. Останавливаюсь, газую на холостых, тяга актуатора работает, ума не приложу что может быть?? Случилось данное чудо перед тем как закипел(ГБЦ шлифанули, блок промерили), ехал в гору, резко обрубилась тяга, как будто кто то схватил. По ELM турбина на холостых 98-100, в нагрузке пик до 255 на долю секунды, при ремонте актуатор не трогали, Есть мысли??

[logica.bs]

logica.bs
С незаглушенным ЕГР жалобы на авто не принимаются!
Администрация.

Специально посмотрел сейчас, вообще никаких клапанов ЕГР не стоит. Даже сфоткал. Посмотрел на картинках в инете внешний вид клапана, ну не нашел у себя такого. Тогда в чем проблема, кто подскажет?

Добавлено через 29 минут 38 секунд:
Re: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины
https://pp.userapi.com/c834202/v8342029 ... 6Ezz1w.jpg

[Башир]

уже заглушен. клпапан убрали

[logica.bs]

Спасибо за ответ. Сейчас завел, проехался, вибрации двигателя и рычага КПП исчезли. Черт знает что такое. Уровень масла в движке упал до минимума с последней вчерашней дальней поездки.

[*FartoBbii*]

Сегодня проехал по трассе с елм и обратил внимание, при тапки в пол пиковое давление 2,55 и держится более 5 сек, после этого идет сброс, как думаете? Передув? Машина тупит страшно, провалы на всех режимах.. Динамика как у троллейбуса , что подскажите?