Черный дым на TD 2,5

[Nikolay0812]

А по подробнее

Тема: Разобрал электромагнитный клапан, Сообщение #569146, Автор: BoBoT

[NoLog]

Вчера купил и поставил электромагнитный клапан с ВАЗа (помоему это клапан холостого хода, точно не помню). Сегодня поездил с ним... ситуация нисколько не изменилась черный дым все так же сопровождает меня...
В связи с этим у меня возник вопрос - а может, например, подклинивать сам актуатор? Сам я его раньне никогда не трогал и насколько он должен быть тугим я не знаю.

[Nikolay0812]

может, например, подклинивать сам актуатор?

Вряд ли.НЕчему там клинить.А вот геометрия закиснуть может.
На выключенном движке подвигай рукой рычаг привода.Рычаг должен без заеданий опускаться вниз ,а под действием пружины актуатора возвращаться вверх.

[batyapskov]

Есть, ещё одна мысль на счёт егр. Вопрос - давно был заглушен? если да, то может стоит проверить на целостность заглушки? Если из тонкого металла - то они прогорают на ура.

[NoLog]

На выключенном движке подвигай рукой рычаг привода.Рычаг должен без заеданий опускаться вниз ,а под действием пружины актуатора возвращаться вверх.

Попробовал. Двигается туго, но равномерно, без заеданий и подергиваний. На верх возвращается резво, так сказать не отрываясь от пальца.
Я вот что подумал, может быть я купил неисправный клапан (все таки ВАЗ )? Или пропускной способности ВАЗовского клапана не хватает (штуцера на ВАЗовском клапане тоньше чем на родном)?

Добавлено через 6 минут 31 секунду:
И еще хотел добавить - сегодня весь день катался с этим клапаном и понял, что двигатель стал работать хуже (в разгон работает не равномерно, подергивается, ускорение происходит рывками как будто пинается коробка) и дым идет даже при небольшом ускорении. Видимо этот клапан совсем не подходит... либо, как я писал выше, он просто неисправен...

Добавлено через 2 минуты 33 секунды:
А, и еще - к какому штуцеру надо подключать шланг от вакуумного насоса, а к какому от актуатора турбины? Может я их местами перепутал?

[Nikolay0812]

Двигается туго, но равномерно, без заеданий и подергиваний. На верх возвращается резво

Так и должно быть.
Вывод:учитывая,что дмрв-новый,актуатор-живой,воздушный тракт,включая охладитель-герметичен,воздушный фильтр не забит,ЕГР заглушен,то логично предположить,что пора проверить форсунки.

[NoLog]

Есть, ещё одна мысль на счёт егр. Вопрос - давно был заглушен? если да, то может стоит проверить на целостность заглушки? Если из тонкого металла - то они прогорают на ура.

Отвечаю по порядку:
ЕГР заглушен около года назад, при этом сам клапан, вместе с радиатором ЕГР, был ликвидирован как класс, т.е. просто демонтирован из машины. Так что, если прокладки и прогорелибы, то это ни на что не повлияло бы, просто выхлопные газы пошли бы в подкапотное пространство.
Заглушки сделаны из 3-х мм стального листа, окрашены термостойкой краской, так что здесь тоже без вариантов.
Если честно, то я тоже об этом думал, только в том смысле, что там начала травить прокладка, которая закрывает отверстие от ЕГР во впускном коллекторе.

Добавлено через 8 минут 46 секунд:

логично предположить,что пора проверить форсунки.

Этого я боюсь больше всего. Бюджет моей семьи (и не только он ) может не выдержать поломанных форсунок. К слову, на обратку я их проверял около месяца назад - за 30 секунд наливают около 4-5 мл.

[batyapskov]

Ну да, тогда моя мысль - мимо.

[BlkDem]

Можно неделями пинать колеса, протирать пыль (егры, патрубки и пр.), но черный дым начинается с форс.

около месяца назад - за 30 секунд наливают около 4-5 мл.

И на холодную, и на горячую?

[NoLog]

И на холодную, и на горячую?

На холодную. Если честно, не знал, что есть разница.

[NoLog]

Вобщем поездил я несколько дней с ВАЗовским клапаном и понял, что никакая это не альтернатива, вообще!!! Когда актуатор подключен через родной клапан, он чутко реагирует на педаль газа, только коснешься, сразу начинает отрабатывать. А когда через ВАЗовский - у актуатора только два положения, ледит на упоре внизу, и когда после перегазовки он должен подняться вверх и опуститься - он только поднимается и там остается до следующего завода машины.

[BMW]

но черный дым начинается с форс.

В большинстве случаев какая то одна форса! У меня была 4-ая. У друга 2-ая. Надо искать. Диагностика в помощь.

[alex1212@rambler]

BMW
Чем и как диагностировать?

[Vl@dK]

[user]alex1212@rambler[/user]
Тема: Диагностика программой Cascade

[Сорентовод 65]

Доброго дня форумчане! Внесу свою каплю в историю по чёрному дыму. Зимой обратил внимание на снег когда буксовал, он был чёрный и после этого случая стал чаще посматривать в зеркало и видеть чёрный дым. Диагностика ничего не дала, но дым начал появляться и много когда машина практически идёт накатом, но педаль газа чуть придерживаешь, даёшь газ - машина призадумалась и пошла без дыма. Затем появился звук турбины, но не свист, а скорее сверчок. нашёл причину случайно, были на охоте и при движении через ручей застрял товарищ на "дусте", мне пришлось оказать помощь, в воде я увидел, что бампер весь бурлит и очень сильно, поскольку в бампере воздуха нет значит кулер. По приезду домой снял защиту и увидел: правой резинки снизу нет и в бачке протёрта дырка о кронштейн, снял поехал заварил аргоном, немного помогло, дым остался когда педальку газа в пол, но и это мне не понравилось. Заехал передом в водоём, результат немногим лучше, больших пузырей нет, но много маленьких и это на холостых оборотах. Решил купить новый комплектом, но 19 мая улетел отдыхать и покупка и замена кулера перенеслись, заказал 1 июня, доставили 6 июня(вчера) и установка и тест вчера, результат: дыма нет в любом режиме движения, газ на месте - кусок обоев остался белым (небольшие крапинки) выплюнутые из глушителя.
Чуть не забыл, на старом кулере датчик не проверял и вентилятор не работал
Сегодня утром ехал с дачи домой, смотрел в зеркало и душа радовалась, вернулась утраченная динамика педаль газа стала работать как раньше, расход думаю тоже должен упасть, но это сразу не определишь, всем удачи