Перепись населения UM

[p_Centurion]

Бюджет точно у всех разный.
В инструкции же написано, что пользоваться автопарковщиком нужно при чистых датчиках парковки.
Впрочем, я при наличии парковщика скорее всего парковался бы сам.

[chaos]

Но мысль о том, что у меня есть автопарковщик

Лучше сними его и загони кому-нить, а на эти деньги возьми зиму

[SerTol]

в престиже такая же голова, что и в люксе, в премиуме крутит..

[Cyril]

Из неприятных неожиданностей
-мультимедиа не крутит видео.. мне не нужно, но ощущение.. типа кастрировали ГУ,чтоб знал свое место в иерархии комплектаций.. но, в общем, пофиг.

А в престиже и премиуме крутит видео?!

В премиуме крутит, только не на ходу
хорошо бы убрать защиту

[Georgiy]

Мне нужна была 7-местная, ну и я взял не совсем премиум, GT-Line. Очень меня зацепила красная кожа.... Предыдущий авто (Соренто XM) тоже был премиум из-за 7 мест.

[Владимир1976]

Доброго утра! Мои «три копейки»
1. Дизель. НЕ Бензин поскольку… -3.3 - хороший объем, двигатель надежный, но... «староват», «жрет больше чем едет»… и прочие недостаточно изученные мною аргументы поскольку - не мой вариант. Грешен, люблю «тягу на низах», да и кроме «Отто» хотелось наконец своего «Дизеля» попробовать… Возраст наверное…
2 Максималка.
Из спорного:
3-й ряд мне вроде и не нужен… но и есть не просит… Может когда и пригодится… А если сильно вторую нишу хочется, то, наверное, кресла снять можно... и продать!!!
Люк – семье нравится, да и в машине светлее.
Все остальные «приблуды» - частью полезные частью ненужные – по совокупности однозначно стоят запрашиваемых за них денег. Я бы заплатил хотя бы из-за электронного стояночного тормоза (привык за крайние 6 лет).
Автоматическое выравнивание кузова. Работает или нет – не знаю, но если да – то польза. На с5 гидроподвеска позволяла и багажник грузить под крышу и 4 велика сверху или бокс на 650л. таскать не теряя не миллиметра клиренса.
Усилитель на рейке!
55 высота шины – оптимальный размер по мне (и зимой и летом катаю его 10 лет и очень доволен – и душу не вытрясает, и в поворотах «не подламывается»). Значит и диски 19. А учитывая не самую простую ситуацию на рынке с дисками на UM (и нюансами с прописыванием датчиков)… решение очевидное.
Мониторинг слепых зон бывает полезен – раз в пару лет… но «цена» этих пары раз - может оказаться велика. А если жена когда раз руль сядет то, глядишь и «электронные помощники» пригодятся.

[Димыч Прайм]

Автоматическое выравнивание кузова. Работает или нет – не знаю, но если да – то польза. На с5 гидроподвеска позволяла и багажник грузить

Тоже после С5 Прайм рассматриваю)Сложно уйти от ситроеновской мягкой подвески..Как на Прайме в сравнении с С5,на много жестче или терпимо?

[Владимир1976]

Как на Прайме в сравнении с С5,на много жестче

Подвеска – не главное отличие UMа от с5… И в плане комфорта тоже. Из минусов (по комфорту) сравнительно с с5 – однозначно шум арок, шум приводов зеркал и заднего стеклоочистителя. Копеечный звук «защелки» центрального замка… Пока все… Остальное или паритет, или что чаще - лучше.
Пожалуй, еще посадка в UMе мне тоже меньше нравится - в с5 сочетание кресло-штурвал (за исключением огрехов с перекрытием видимости «усов») – по мне - просто идеальна. Но вход-выход в UMе удобнее, педальный узел – тоже! Я уж не говорю про вывод на «бороду» обогрева\вентиляции. Да и кресло само по себе отличное! Хотя пока спина побаливает… привыкает? В общем суммарное ощущение – однозначно не хуже.
По подвеске… гидроэктив мне очень нравился, но и он не без изъянов. Конечно ощущения «собранной плавности» - нет, но комфорт я бы сказал – достойный, а «неожиданные пробои» - не такие жесткие. В целом - вполне комфортно. «По ямам проселка» - вообще кайф!!!. Иногда (как справедливо отмечено во многих обзорах) жестко передает дорожную «мелочь среднего размера», неровности – типо стыков или мелких волн на трамвайных путях. Я пока в «полупенсионерском режиме» пробег всего 400км, потому за активную рулежку не скажу. В г-образных поворотах на скорости 40-50 км\ч. - комфортно с запасом… По сочетанию клиренс\рулежка\комфорт – мне кажется Um настроили очень, ОЧЕНЬ достойно. Мордой, кстати, он не норовит клюнуть при торможении. (В отличие от с5 и особенно хс70 – где необходимо компенсировать серьезно отпуская педаль тормоза). Если в с5 пользуетесь настройками подвески в режиме спорт (я пользовался) – позже могу отписаться - если интересно как ведет себя при активной езде.
В итоге учитывая стремительно прогрессирующее состояние наших дорог в сторону 90-х, думаю, UM будет в целом однозначно комфортнее. Хотя бы за счет движения по дворам.

[Димыч Прайм]

Из минусов (по комфорту) сравнительно с с5 – однозначно шум арок,

В С5 передний подкрылок не из пластика,как в Прайме,а из того же войлока,как и задние арки.Что то будете с эти делать?

Если в с5 пользуетесь настройками подвески в режиме спорт (я пользовался) – позже могу отписаться - если интересно как ведет себя при активной езде.

На С5 в спорте не езжу,несколько раз побаловался,мне больше нравится размеренность стандартного режима.

Спасибо за отзыв!

[Владимир1976]

Что то будете с эти делать?

Пока думаю. В Umе при желании вообще есть на чем подумать в плане «доработать напильником» - в области арок, днища и «отверстий» моторного отсека. Никогда ни с чем подобным не заморачивался… но после родных «валенков», «пыльника» и «лыжи» на С5… есть понимание, что хорошо бы колхозно организовать что-нибудь подобное…
Сейчас просто не до того – есть проблема с уводом вправо (писал в параллельной ветке «о первых впечатлениях»). Последние наблюдения наводят на мысли о «некорректной работе привода с электроусилителя на рейке»… (Переключаешь рычаг передач с нейтрали на драйв – руль поворачивает…)
А так… к Гизу-моторсу («Giz motors» – партнер клуба в СПБ) надо ехать… Um пока не слишком массовая машина – так что и вариантов «колхоза» - не много, особенно «проверенного». На ТО-0 поеду, может там чего толкового предложат…

Добавлено через 7 минут 23 секунды:

больше нравится размеренность стандартного режима

На альпийских и норвежских серпантинах – спортивные настройки подвески – ПЕСНЯ! Груженый, с боксом на крыше и семьей на борту - французский универсал обходящий в поворотах слева «ползучий «немецкий бизнес-спорт» - типичный «no stop man\crazy russian man». Прошу прощения «за флуд» - прекрасные воспоминания!!!
А с размеренностью и плавность у UMа - полный порядок. За исключением уже сказанного.

[Димыч Прайм]

На альпийских и норвежских серпантинах – спортивные настройки подвески – ПЕСНЯ!

Безусловно,в поворотах на скорости спорт держит очень хорошо.Но у меня по бльшей части гражданская езда по трассе и городу.Единственно,в спорте в пробках не клюет так сильно при торможении.)

В Umе при желании вообще есть на чем подумать в плане «доработать напильником» - в области арок, днища и «отверстий» моторного отсека.

Сделайте антикор и антишум,я обязательно буду делать,когда куплю,сразу.Железо снизу просто крашеное.И вот такие отверстия сквозные я увидел в моторном отсеке,там где подкрылок стыкуется с крылом.

[222bolshoi]

Нормальное авто. Крыша панорамная не нужна, 7 мест тоже для её размеров кажется бесполезным, и цена адекватная брал за 2150000(правда в наличии на тот момент других не было). Единственное что сделал - это поставил чип на топливную и машина поехала заметно лучше и акпп стала понятнее и качественней переключаться. В сервисе говорят шаровые у них слабые, но у меня все норм. Напрягает немного что нета нет на магнитоле и видео не идет и был косяк со временем на час меньше показывала что не делал и блютуз плохо соединялся но после обновления в сервисе все стало норм.
Работа климатконтроля не нравится, и на предыдущей так же проблема была. На х-трейле работала лучше

[Vans]

что то в голосовании нет комплектухи гт лайн?собственно самой топовой !!!!!

[VIT]

на этом форуме по прайму тухло

[Страусь]

Vans
Наверное потому, что она появилась после открытия темы