Необычные автомобильные технологии

[kostello]

Вы об чем? Это галимое лобби нефтебарыг. Давно бы уже на водороде ездили.

[Юджин]

Раз чистая математика никому не интересна, давайте я вас позлю, что ли.

Например аккумуляторы энергии, которые берут электрическую энергию и раскручивают
супермаховик, помещенный в вакууме, вращающийся на огромных оборотах на магнитном подвесе.

Они её прямо из розетки берут, или приблуда для раскрутки нужна? Нужна, наверное. На практике будет такая: моторчик трёхфазный на 2800 об/мин максимум, и редуктор повышающий, оборотов эдак на ... 20000. Ну повышающий редуктор, в общем. Зачем? Да затем, что запасённая энергия пропорциональна квадрату частоты вращения. Не, можно маховик на 2800 об/мин, только он размером с дом получится. А дальше - больше. От маховика надо энергию обратно отобрать. Чем электричество генерить будем? Асинхронным двиглом? Ну можно и им, если больше нечем. Одна незадача: маховик в процессе отдачи энергии скорость терять будет; значит, в синхронизм с сетью генератор (он же двигатель) не втянешь. Значит - выпрямитель/инвертор ведомый сетью. Плюс редуктор. Магнитный подвес - заманчиво! Не реализован до сих пор даже на больших турбинах. Что-то этому мешает. Наверное, не очень высокий КПД такого подвеса. Про МагЛев интересно прочесть? Так что там насчёт 98%?

Вы об чем? Это галимое лобби нефтебарыг. Давно бы уже на водороде ездили.

Константин, о чём Вы?

что тогда их не рассматривали в качестве аккумуляторов электроэнергии
для домов.

Маховик, соббсно, вообще не аккумулятор электроэнергии. Кинетической - да, но в электрическую кинетическую ещё перегнать нужно.

жулика илона маска

Не стоит быть таким категоричным. См. мои расчёты на предыдущей странице.

Добавлено через 19 минут 46 секунд:

Таким образом
можно очень легко избежать пиковых нагрузок для всего дома. КПД такого супермаховика

Не избежать вовсе.
Например, чтобы накопить энергию в таком маховике, его надо раскрутить. А делать это придётся медленно и нудно, ибо мгновенно это не сделаешь, а медленно раскрутить асинхронником его можно лишь с преобразователем частоты и фаз. После того, как раскрутишь, надо будет поддерживать его частоту вращения, т,е, подкручивать его двигателем, компенсируя потери на трение. Тут КПД 98% уже не пахнет.

[ВЕЛ]

Раз чистая математика никому не интересна, давайте я вас позлю, что ли.

Ты лучше хотя бы чутка напрягись и почитай про супермаховик...
В той же Википедии...
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1 ... 0%B8%D0%BA
А то начал тут извилины напрягать и фантазировать, фантазер...

Добавлено через 10 минут 19 секунд:

Давайте посчитаем.

У тебя с самого начала ошибка в расчетах. Хоть и оптимистичная, но ошибка. Нули посчитай...
А значит никакого доверия к твоим расчетам быть не может. Лучше спи по вечерам.

Да, насчет энергопотребления электро-авто уже есть практические отзывы
журналистов, проводивших многодневное тестовое испытание на собственном опыте.
Зимой и жарким летом энергия буквально тает на глазах, и ни о каком паспортном
запасе хода не может быть и речи. Там разница примерно в двойку.
Есть проблемы и с зарядкой, о которой упоминал Игорь. Для быстрой зарядки нужна
трехфазка с огромным зарядным током, который обычная электросеть дома или
коттеджа не в состоянии обеспечить. Проблема пиковой нагрузки имеется.
Но в целом, лично я не против электромобилей, но пока не появятся очень хорошие
аккумуляторы с выдающимися характеристиками и бюджетной стоимостью, "радужное"
будущее электромобилей под большим вопросом

[Юджин]

Ошибка в тексте - не ошибка в таблицах Excel. Возьми, да пересчитай. Мне, собственно, мнение о моих расчётах на страницах этого форума малоинтересно, потому как я ими занимаюсь в более серьёзной организации. О маховиках читать не буду, потому что это бесперспективный накопитель энергии, как любой другой кинематик.

[лонжерон23]

Мне, собственно, мнение о моих расчётах на страницах этого форума малоинтересно,

Так же и другим неинтересны твои расчёты , неверные с самого начала.

[BlkDem]

Давай верные!

[лонжерон23]

Исходя из вышеизложенного, энергетическая инфраструктура России способна удовлетворить потребность в количестве электромобилей 330 единиц на 1000 человек населения.

В России уже сейчас 340 легковых автомобилей на 1000 человек ( во Владике так вообще 550 ). Однако не забывайте про огромный парк коммерческого транспорта ( грузовики, спецтехника, автобусы ), а также сельхоз- и строительную технику с их порой очень мощными двигателями и огромными расходами топлива. Соседство "Теслы" и чадящего КамАЗа на одной дороге , согласитесь, не вписывается в модель светлого электрического будущего. Да и , как верно замечено выше, реальный запас хода электротранспорта на батарейках вдвое-втрое меньше заявляемого. Сужу об этом по электробайку жены (30-40 км вместо "паспортных" 85 ).

[Юджин]

Так же и другим неинтересны твои расчёты , неверные с самого начала.

Проверял? Или на счётах тяжко миллиардами ворочать?

[Юджин]

лонжерон23
Вообще-то на этот прикидочный расчёт я потратил своё личное время именно по твоей просьбе (посмотри страничкой ранее). Если тебе это было изначально не нужно, неинтересно, или ты просто не разбираешься в вопросе, но из хвастовства хочешь показать свою значимость - пожалуйста, не делай так больше никогда, ибо в моих глазах ты упал, а в чужих не вырос.

[ВЕЛ]

Евгений, ты молодец, что привел расчеты.
Они конечно не учитывают многих тонкостей, но позволяют оценить примерно
энергобаланс. Но я в который раз повторюсь, пока не будет аккумуляторов с
превосходными характеристиками, дело с мертвой точки не сдвинется. Я с
интересом читаю отзывы журналистов, которым дают электротранспорт на
несколько дней, для реальной оценки. Так вот пока что они практически в
один голос упоминают, что ездить на таком авто - постоянный психологический
стресс.
Заряд тает на глазах, особенно в жаркие и морозные дни (нагрев или охлаждение
салона). Дальше они описывают свои страдания, как они, видя тающий заряд,
начинают изголяться, пытаясь сэкономить энергию. То отключат отопление,
то нежно давят на педаль без ускорения, кося глазом на индикатор эффективности
езды водителя. Т.е. вождение превращается в некий аттракцион рационализма и
жадности. В итоге это начинает тебе выносить постепенно мозг. Кончается тем,
что сдав электроавто с теста, и сев за руль классического авто, они с удовольствием
давят на гашетку и упиваются счастьем и кайфом от езды на бензиновом\дизельном\
гибридном авто, с ужасом вспоминая электромобиль.
От если бы можно было бы в багажник засунуть малюсенький ядерный реактор...
И ездить лет 10 до следующей заправки, ни в чем себе не отказывая...

[Юджин]

Слава, любые технические решения в процессе своего развития проходят этот этап. Но на мой взгляд, пока альтернативы электричеству (с учётом иссякания углеводородного топлива) нет. Будут развиваться накопители, будут развиваться иные (в том числе автономные) источники электроэнергии. До сих пор не развивались лишь из отсутствия особой необходимости. В настоящее время необходимость стоит на пороге.
Я прекрасно понимаю, что существующие накопители несовершенны, но и конденсатор ёмкостью 1 Ф ещё 25 лет назад никто и представить не мог.

[ВЕЛ]

конденсатор ёмкостью 1 Ф ещё 25 лет назад никто и представить не мог

Эх, а как же он пригодился бы, такой конденсатор, тогда, да для самопального усилителя!

[Юджин]

Ага, и схему заряда для него не проще, чем схема самого усилителя!

[I-man]

От если бы можно было бы в багажник засунуть малюсенький ядерный реактор...

На фиг, на фиг! А шмурдяк куда кидать?

конденсатор ёмкостью 1 Ф ещё 25 лет назад никто и представить не мог.

Снял с языка. А еще светодиодный фонарик. Не говоря о прожекторах и фарах.

как же он пригодился бы, такой конденсатор, тогда, да для самопального усилителя!

+100500

[Юджин]

Как у нас на форуме фото выкладываются? Я всё никак не научусь. Есть интересное фото для нашей темы.