Черный дым на TD 2,5

[anton_gl]

Если помножить это небольшое количество на моточасы или киллометраж пробега = напрочь забитый всасывающий коллектор

[Chinik-PMR]

Всем доброго времени суток! Посоветуйте пожалуйста с чего начать...
Пару дней назад заметил капли свежего масла под машиной,рукой протер защиту оказалось что мое ,тут же поехал на яму, масло по всему патрубку с турбины до интеркулера, Уровень в моторе норм, не понижается не увеличивается ...
Дымит черным при резком нажатии на газ,при движении если надо ускориться жмешь на газ секунд 5 думает после клуб дыма все кто сзади наверное матерят, тоже самое если после поворота горка ,)))

[Евгений М]

Привет! Начни с проверки самого патрубка. Скорее всего он порвался и из него наддувный воздух частично летит наружу, вместе с маслянной пылью из вентиляции картера. Отсюда и масло (если его, конечно, не слишком много). Дым - это в твоем случае недостаток воздуха из-за рваного патрубка (скорее всего). А вот с маслом отдельная тема. Если его не много, то не страшно. Сейчас не беру во внимание кирдык двигателю, напор картерных газов и ручей масла из вентиляции картера. Начни с патрубка...

[Nikolay0812]

Chinik-PMR
Вот твоя тема Тема: Масло на патрубке после промежуточного охладителя

[Евгений М]

Полезная инфа!
Я сначала тоже морочился масляным налетом в патрубках турбины. Потом почитал и забил! Решил не мешать механизму работать)))

[andrewman]

Всем привет!
Начал дымыть при резком наборе газа. Увеличился расход топлива на 1л/100 км.
ЕГР заглушен, заглушку проверил, не прогорела.
Попробовал отключить ДМРВ. Без него двигатель как будто в аварийном режиме (турбина не подключается и больше 3000 не крутит) - дыма нет.
Следом думаю смотреть актуатор турбины и форсунки.
Правильный ход мыслей?

[мухтар]

Правильный ход мыслей?

Нет. Не правильный.
Актуатор и турбина здесь не причем. Двигатель и без турбины будет работать и набирать обороты выше 3 и 4 и 5 тысяч. Только вяло.
Если не набирает обороты больше 3000 об, смотреть топливную систему.
Самые частые причины этой болезни.
1 - фильтр топливный.
2 - клапан в торце рейки.
3 - форсунки.
Редкие причины этой болезни.
1 - ТНВД
2 - Клапан регулятор давления на ТНВД
3 - Датчик давления на топл. рейке.
И очень редкие причины этой болезни.
1 - ДМРВ
2 - засор топливопровода или вакуум в баке.
Так что начинай с фильтра.

[Nikolay0812]

Не правильный.
Актуатор и турбина здесь не причем

Я так понял,что у коллеги andrewman
проблема только в черном дыме и повышенном расходе.Иных проблем не называл.Так что актуатор,а так же целостность воздушного тракта от тк до впускного(патрубки,кулер,хомуты) проверить нужно в первую очередь(+ воздушный фильтр проверить/поменять),имхо.

[Стасан]

Выведи вентиляцию картерных газов под двигатель и будет тебе счастье.

Это совсем никак на этих двигателях делать нельзя!

[anton_gl]

Почему?

[SDT-lmu]

на этих двигателях делать нельзя!

Почему?

[Стасан]

Ну первое это повышенный расход масла !))) до не определимых объемов! Чем больше раскручиваешь двигатель тем больше)) Ну и дизелист на работе который обслуживает двигателя на всей спец технике после заданного вопроса про вывод сказал что по срочному верните все на место пока не нажили еще более серьезных проблем. Могу уточнить 1 августа он на вахту подъедет про все процессы нарушаемые этим деянием))). В моем случае после шлифовки колодцев и заменой шайб под форсами я провел по его совету разкоксовку с помощь зелья которое применяет он на импортные дизеля , и нет картерных газов ни дыма ни расхода масла . даже крышка не приподымается в открытом состоянии с горловины, когда раньше улетала

[BlkDem]

повышенный расход масла

Как выглядит "возврат" масла через сапун обратно в двигатель? Или через сапун происходит повышенное "испарение" масла?

[anton_gl]

Расход есть, все же через трубку масляные пары вылетают. Но, замена через 6 тыс, а за это время уровень масла подает на 3-5 мм по щупу. Это не тот случай что бы горевать. Осенью будет 2 года как вывел вентиляцию наружу. Минус один, в гараже вынужден подкладывать под место выхода трубки посудину, конденсат все же есть и за ночь небольшое пятнышко (примерно с 10 копеечную монетку) масла образуется. Дальше одни плюсы. Масло сливается (по сравнению до вывода вентиляции) почти (опять же сравнительно) чистое. Подумываю увеличить срок замены масла.
Снимал патрубок с интеркулера со стороны всасывающего коллектора - чисто. ЕГР заглушен, значит дизелек дышит чистым воздухом Не думаю что это не во вред ему.

[Gubkin]

Могу уточнить

да не, спасибо
квалификация этого "спеца" нами уже определена заочно