мухтар писал(а):LOW включается пониженная и блокировка раздатки одновременно.
Индейская национальная изба. Не работает так ТОД. именно поэтому и появились всевозможные суперТОДы. Выигрыш от появления 2вд без хабов...передний диф все равно вращается со всеми железками, экономии топлива не будет, ну или мизерная. Именно поэтому, после испытаний, 2вд не было в советском фултайме - слишком не значительный выигрыш при значительном усложнении конструкции. В ТОДе нет блокировки на всех оборотах, даже в low. Но даже если пусть раздатка заблокирована, остаются еще два свободных, межколесных дифа. Если не изображать из себя гонку и повороты проезжать медленно и аккуратно, можно очень долго ехать. В свое время завидовал 80 раздаткам, в некоторых из них пониженная включается отдельно от блокировки. Можно включить пониженную и не блокировать. Когда делали свап, не все сразу заработало. Так что...раз после покатух пониженная не захотела отключаться. Никак. Так что примерно сто км по сухому асфальту на пониженной. Медленно, аккуратно, в правом ряду. Все крутые повороты очень медленно. Машина сама не ломается. Ее ломает водитель. Так что теперь вообще пофиг блокируется или нет.
Доп. информация: Франкенштейн: суперселект вместо ТОДа, АРБ перед и зад, дифы от таракана с понижением, 33", комап, силовые обвес, багажник, калитка,люстра...
мухтар писал(а):Объясните происхождение запаха горелых дисков сцепления.
Вы как определили что запах именно от горелого масла в раздатке? Не фрикционов, а масла? Потому что масло охлаждает фрикционы. Меняли масло потом? Как? Ну и вопрос, с маслом в раздатке все впорядке? Что вы при этом делали? Круги нарезали с максимальной скоростью и минимальным радиусом? От моей машины запах часто горелого есть...от тормозных дисков, ступиц и т.д. Еще раз. Если двигаться медленно, аккуратно, проходить повороты медленно и с максимальным радиусом, нагрузка будет слабо отличаться от прямолинейного движения. Если при прямолинейном движении что-то не работает в low --> СТО.
Был у нас в городе чувак (может и сейчас есть, не знаю). Чувак прославился тем, что перед офф. дилером субару арендовал билборд с надписью "Субара - амно". Чувак на новой машине, за первый год сменил раздатку и еще много чего на новом форестере. Вроде нужно посочувствовать. Но!.. По факту. Чувак выехал на парковку. Повернул руль по максимум и по газам. Сколько он так кругов проехал не известно. Известен итог. У форестера тех лет раздатка - электромуфта слабо отличающаяся от ТОДа. Если что-то ломается в машине, прежде нужно взглянуть в глаза владельцу.
Доп. информация: Франкенштейн: суперселект вместо ТОДа, АРБ перед и зад, дифы от таракана с понижением, 33", комап, силовые обвес, багажник, калитка,люстра...
andrew13 писал(а):Вы как определили что запах именно от горелого масла в раздатке?
Почитайте внимательно. Выше написано "запах горелого ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ" а не масла. Я часто бываю в горах и один раз включил LOW на трудно проходимом участке и с крутым подъемом. Дорога прямая, скорость 10 км/ч . Обороты ДВС не помню. Метров через 10 я почувствовал запах горелого диска сцепления. Дальше запах стал усиливаться. Я не стал больше рисковать, и переключил на АВТО и поехал дальше. Преодолел подъем ,остановился . Когда вышел запах еще присутствовал.
А Вы сами то пробовали проехаться . Или не желаете рисковать?
Я предполагаю что ТОД работает только в режиме АВТО. При блокировке межосевого дифа ,электронно блокируется и ТОД.
Ну, у Вас то АТ, диска нет? Если масло с коробки палёным не воняет, то с коробкой всё нормально, в раздатке проверить уровень масла - там вонять не чему, там может только хрустеть и ломаться . А дальше наверное ( у меня Пар-тайм) смотреть муфту. И, посмотрите на подтёки масла, может гнать от раздатки, где флянец переднего кардана.(подшипник,сальник). А, так со склона съезжал на пониженной без проблем, и у нас есть положение на АКП (не выше второй передачи) + 4вд. То же проблем не было. Прим. Лесная дорога, с небольшими поворотами.
Я пробовал. На чужом Сорике, правда, но не суть важно. Зебинка 3.3, TOD, в режиме LOW машину дрючили примерно часа три. Подъёмы, спуски, повороты более-менее пологие, всё по сухой укатанной грунтовке. Ни запахов, ни поломок не было.
На своём дизельке то же самое делал по снегу.
"Главная проблема цитат в Интернете - что все сразу им верят." В.И.Ленин
andrew13 писал(а):Вы как определили что запах именно от горелого масла в раздатке?
Почитайте внимательно. Выше написано "запах горелого ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ" а не масла. Я часто бываю в горах и один раз включил LOW на трудно проходимом участке и с крутым подъемом. Дорога прямая, скорость 10 км/ч . Обороты ДВС не помню. Метров через 10 я почувствовал запах горелого диска сцепления. Дальше запах стал усиливаться. Я не стал больше рисковать, и переключил на АВТО и поехал дальше. Преодолел подъем ,остановился . Когда вышел запах еще присутствовал.
А Вы сами то пробовали проехаться . Или не желаете рисковать?
Я предполагаю что ТОД работает только в режиме АВТО. При блокировке межосевого дифа ,электронно блокируется и ТОД.
Вы понимаете что пишите? Ответьте с какого перепугу на прямой дороге хоть что-то будет с раздаткой? Расскажите физику процесса? Рисковать?! Извините, но мне очень смешно, я езжу так...
А так на работу езжу, каждый день
Еждневно. На покатушках куда веселее бывает. Если это первая соренто побывавшая в васюганских болотах. Примерно на 20-22 секунде видны перед капотом видны бульки. И это учитывая, что вода спала. Днем раньше капот помыл, сначала волной, потом НЕ волной. Показал бы больше, но снимать лень. Рег в бардачке валяется. Раз зимой, как только купил, запарковался в -30 одной стороной в неглубокий сугроб, где полметра. Раскатал его и встал. Понижайку отключить забыл. На следующий день пытаюсь отключить - никак. Летевшая из под колес снежная кака попала не туда куда нужно и замерзала. Пришлось медленно до теплой парковки в ТЦ ползти. За одним кино посмотрел. Отогрелась машина - все отключилось. С поворотами и всем прочим по городу. По сухому асфальту километров 5-10 наверно. Никакого запаха горелого не было. ТОД боится одного - букса. Когда сопротивление качению передних колес велико, тогда фрикционы выполняют роль предохранителя. Вот буксуя сутками и порвал ТОД. Повторю сутками. Вначале на просто ТОДе, потом на суперТОДе. За два года такой эксплуатации сменил два ступичных спереди. Один потому что расфигачил кирпичный столб мирно росший из земли. Не увидел в высокой траве. Тормозные диски - ЕСП в говнах в качестве противодиаганальной защиты сожрала диски. Зачем-то сайленты спереди, можно было и дальше ездить. И раздатку. Но во первых условия эксплуатации по жестче чем по прямой. Во вторых колеса хочу большие - 35 например. Для начала.
Раз есть запах - разбирайтесь. Что-то выливается, когда машина под углом, попадает на горячее и горит. НЕ раздатка. У вас дизель, смотрите турбину.
Доп. информация: Франкенштейн: суперселект вместо ТОДа, АРБ перед и зад, дифы от таракана с понижением, 33", комап, силовые обвес, багажник, калитка,люстра...
andrew13 писал(а):Раз есть запах - разбирайтесь. Что-то выливается, когда машина под углом, попадает на горячее и горит. НЕ раздатка. У вас дизель, смотрите турбину.
Турбина новая. Если что то выливается , то почему именно на LOW ?
Доп. информация: Франкенштейн: суперселект вместо ТОДа, АРБ перед и зад, дифы от таракана с понижением, 33", комап, силовые обвес, багажник, калитка,люстра...
Шел на подъем. тормоза зачем. Межосевого дифа у нас как я понял нет. При включений LOW включается пониженная и электромагнит сжимает диски муфты. Управление муфты ТОД блокируется. Т.е. постоянно 50х50 Может эти диски и горят.
блокируются или нет легко проверить на сухом асфальте. Включите 4 лоу, полностьу выверните передние колеса и попробуйте развернуться. Если заблокирована свист будет стоять конкретный. Это я так проверял на супертоде, забыл отключить. Теперь сделал пищалку, при блокировке пищит пищалка н аплате.
Не работает так ТОД. именно поэтому и появились всевозможные суперТОДы. Выигрыш от появления 2вд без хабов...передний диф все равно вращается со всеми железками, экономии топлива не будет, ну или мизерная. Именно поэтому, после испытаний, 2вд не было в советском фултайме - слишком не значительный выигрыш при значительном усложнении конструкции. В ТОДе нет блокировки на всех оборотах, даже в low.
