Масло на патрубке после промежуточного охладителя

[Nikolay0812]

Турбина гонит?

Это редко и не долго ,в основном причина-это избыточные картерные газы.

[Smit]

А избыточные картерные газы это колечки под форсунками?

Добавлено через 1 минуту 58 секунд:
просто такая же фигня случилось после интенсивного вождения, я даже турбину купил...лежит уже второй месяц... а оно больше ничего и нет... сухо и у патрубков и радиатор пустой... я только масло после этого случая поменял, проверил радиатор и турбину... турбина живая с вроде допустимым люфтом, от турбины шланг в масле но совсем некритично...

[ВЕЛ]

в основном причина-это избыточные картерные газы

Совершенно верно. У меня гнало из под колечек медных,что на топливных форсунках.
Сейчас все огрехи вроде устранил, а все равно небольшое количество масляных паров выходит
из сапуна вентиляции. Немного совсем, но потеет...
Заказал усиленные хомуты, скоро поставлю. Потом и посмотрю, как изменилась ситуация.

[Nikolay0812]

А избыточные картерные газы это колечки под форсунками?

Как правило-да.

Добавлено через 1 минуту 35 секунд:

все равно небольшое количество масляных паров выходит
из сапуна вентиляции.

Это-нормально.

[Smit]

вот я дурак - турбину купил
Главное ведь и колечки в бардачке пару лет лежат
Лан, турбину отдам новому владельцу, когда продавать буду, а колечки поставлю когда цепь ГРМ менять буду...
Это я друга катал в аэропорт, у него ренжроверспорт - чтоб в лицом в грязь не ударить поливал что есть дури.. надо сказать он был впечатлён...а я блин озадачен от масляного потёка

[aleksey sorento]

Тоже масло в патрубка перед турбиной гонит карьерные газы. Как вышел из положения купил в магазине на газель бачке на гидроусилитель руля 186 рублей и шланг бензиновый 1 метр там же 60 рублей два хомутов и смонтировано эту конструкцию между патрубком картерных газов и патрубком расположенного на патрубке после воздушного фильтра удалив шланчик соединитель. Подключение сделал так - вход от двигателя в отверстие, которое заходит в полость бачка, а выход который идет в патрубка турбины, с патрубка бачка от фильтра, который уже встроен в бачке газели. Весь воздух с картерными газами заходит в корпус бачка, масло оседает в корпусе, а воздух проходит сквозь фильтр попадает в полость турбины чистым за 1000 км осело в бачке на доношке, фильтр даже не забился, думаю что хватит его на .... тыс км. Кроме того в крышке есть маленькое отверстие размером с иголку я его не стал заделывают ,чтоб через него капало масло при заполнении дна бачка. Т,к. Он расположился на правом креле под воздуханом. Крепить его не стал т.к он упирается шлангами в двигатель и в воздухан. Единственное что заметил что перебирается шланг плитой которая закрывает двигатель сверху - защитил шланг старой втулкой стабилизатора .
Цена вопроса 300 рублей и 30 минут работы.

[Nikolay0812]

вышел из положения

Алексей,про данные "залипухи",у нас есть профильная тема Тема: Маслоотбойник на вентиляцию картера 2.5 CRDI

[ВЕЛ]

Ну что, с огромным трудом хомуты Robust 64-67 были куплены и поставлены 7 марта.
Из подстерегавших плюшек:
Надо брать 7 штук 64-67 силовой, и один 60-63мм силовой. Маленький сгодится на патрубке турбины.
Мне пришлось колхозить поверх штатного патрубка еще один шланг, бОльшего диаметра, поверх него.

Я к сожалению заменил 6 хомутов, и осталось теперь добить патрубок перед мягкой глушилкой.
Оттуда также "потеет" слегка.
Что бросилось в глаза после замены:
1. пропал звук на холостых "бу-бу-бу" в районе воздушного фильтра.
2. прихват стал ощутимее во всех режимах, даже не ожидал...
3. на холостых почти исчез запах выхлопа. Осталось чуть-чуть...

Я доволен очень-очень! Спасибо всем за информацию про эти хомуты.
Стыдно сказать, я не знал о их существовании, их у нас в продаже отродясь не было.
Зато теперь есть, после моего выноса мозга продавцам.

[kapger]

с огромным трудом хомуты Robust 64-67 были куплены и поставлены

С трудом куплены или с трудом поставлены? Опиши, если не затруднит, поподробнее...

[ВЕЛ]

Прежде всего - с трудом куплены, конечно!
До моего мозгоклюйства продавцов у нас в городе их не продавал никто...

С заменой собственно нет проблем, если делать на подъемнике или на яме.
У меня был плоский пол в гараже, я домкратил и ставил передок на упоры.
В таком состоянии конечно работать тяжелее. Но! У меня спилены нижние
кронштейны под интеркуллером, а это большой +. Работать легче даже с пола.
Ну и главная проблема - разжим пружинистых хомутов. Нужны специальные
переставные плоскогубцы. Без них хомуты не разжать.

[kapger]

ВЕЛ, ты покупал именно такие, какие изображены на предыдущей странице или какие-то другие? Просто слово "Robust" там не встречалось...

[ВЕЛ]

выглядит вот так:

и надпись сбоку - Robust

[Nikolay0812]

Ещё бы каталожные номера силовых хомутов найти,чтобы бились в известных инет магазинах
Порылся в емексе,нашел только некой фирмы Tork
номера HD17 или AH020W1063068(63-68мм) https://www.emex.ru/f?detailNum=HD17&br ... &packet=-1 и HD16 или AH020W1-059063-01 (59-63мм) https://www.emex.ru/f?detailNum=HD16&br ... &packet=-1 ширина самих хомутов-20мм
Выглядят(если верить гугулу ),вот так

(+/-)

каталог производителя с кодами-тут

(+/-)

http://www.torkclamps.ru/products/8

Заказать что ли парочку...пощупать в живую

[VAD]

Вставлю свои 5 копеек патрубок в масле, причина сам патрубок, задубел, потрескался через эти микротрещины и "сопатится" давление в нем нормальное такое, фиг сожмешь

[ВЕЛ]

У меня этот патрубок резиновый целый, родной, стоковый, но!
Весь в масле снаружи, как гудроном обмазанный. Трещин внутри нет.
Зато сильные потертости от "попёрдывания"
Имхо, любые силовые хомуты - это много лучше штатных.
Как минимум 2 огромных плюса от них:
1. герметизация много лучше, чем от штатных, пружинных
2. удобство монтажа-демонтажа