Электрический вентилятор на TD.

[Михаил-Andover]

Вот я удивляюсь производителю- что мешает три цифры набить на корпусе и на схеме нарисовать, ну, пусть не цифры, две точки поставить...

[keksoid]

Михаил-Andover
я сам удивлен .. видимо думают, что датчик будет ставится только на эти авто .. а там в разъеме все уже правильно сделано
Они же на русских не расчитывают ))

[runner_Perm]

Коллеги, а у меня вот такой вопрос возник. при установке двух вентиляторов углы дефлекторов и сами электромоторы перекрывают довольно большую площадь. Таким образом снижается проходное сечение за радиатором. Хорошо ли это? Полагаю, что охлаждение при выключенных вентиляторах ухудшается, что ведет к учащению включения вентиляторов и повышению общей нагрузки на электросеть. Это я к тому, что может целесообразнее один большой вентилятор подбирать?
И еще мысль, а вискомуфту на электромагнитную никто не задумывался поменять?

[atlant_is]

Вопрос, а почему это уменьшается проходное сечение? Я считал площади вентилей - получается примерно то же самое, что и с родным. Соответственно, продуваемое сечение - примерно то же. При этом, по опыту, по зиме они вообще не включаются до нулевых температур. Вот и какая нагрузка на сеть? Зато уменьшение нагрузки на коленвал сильно заметно - машинка легче обороты набирает, особенно в жару. Посему и электромуфта вместо вискомуфты меня не прельщает. В общем, я пока только плюсы вижу. И я все же настаиваю именно на двухвентильной схеме, ИМХО, она более эффективна. Ну и позволяет делать вариации с двухступенчатым включением-выключением, для эстетов

[runner_Perm]

Для сравнения попрробуй вписать в прямоугольник один круг (вентилятор) и два, и посмотри. это по поводу сечения.
Нагрузка на электросеть возрастает беспорно.
Нагрузка на коленвал при замене на электромагнитную муфту возрастет только при включении вентилятора. При включении электровентилятора той же мощности нагрузка должна возрасти не меньше чем при электромагнитной муфте.

[atlant_is]

Я считал исключительно по формуле пиэрквадрат. Площадь. Сечение - это площадь.
Нагрузка на электросеть - это семечки, по сравнению с тем же штатным вотерхитером. Незначительно, в общем. Зимой так вообще отсутствует.
Про нагрузку на коленвал я и говорил для электровентилей в сравнении с вискомуфтой/электромуфтой. Просто по факту замены муфты на вентили замечаешь неиллюзорное облегчение для движки при наборе оборотов, особенно в жару, когда вискомуфта заблокирована большую часть времени. А при включении электровентиля нагрузка возрастает несколько иначе - есть же аккумулятор в цепи - он сильно демпфирует и нагрузка на гену в момент включения возрастает гораздо более плавно. Это личные ощущения, просто я уже на второй машине эту схему внедряю и на второй машине же одинаковые симптомы - обороты набирает гораздо живее.

Добавлено через 9 минут 28 секунд:
Да, кстати, еще забыл отметить значительное снижение шумности при нажатии тапки. По жаре раньше движка натурально рычала разрываемым воздухом, который заблокированная муфта начинала прогонять через радиатор. С электровентилями же такого нет. Их работу из салона вообще не слышно.

[traktorist]

а я вот чо то очконул в этом сезоне....поставил на место родного карлсончика....при езде по большому городу заметил такую фигню,вент кондера молотит напропалую без остановки,а основной эл.веник включается переодически на 5-10 сек....херня какая то,то ли датчик основного веника тупит,то ли штатный вент кондера глючит...кондер в это время включен не был

[atlant_is]

Мож давление в системе кондиционирования проверить?

[runner_Perm]

Про нагрузку на коленвал я и говорил для электровентилей в сравнении с вискомуфтой/электромуфтой. Просто по факту замены муфты на вентили замечаешь неиллюзорное облегчение для движки при наборе оборотов, особенно в жару, когда вискомуфта заблокирована большую часть времени. А при включении электровентиля нагрузка возрастает несколько иначе - есть же аккумулятор в цепи - он сильно демпфирует и нагрузка на гену в момент включения возрастает гораздо более плавно.

На ВАЗах переднеприводных как раз электрический вентилятор. При включении его на ХХ (да и в движении) ощутимо проседают обороты. Понятно, что дизель к этому спокойнее, да и батарейка побольше, но эффект немногим должен отличаться.Энергия из ниоткуда не берется и в никуда не пропадает. ИМХО.

[keksoid]

седня на глаза попался блок вентиляторов от хонда црв 1996-2001 года выпусков ...
Там их два .... основной большой, а вот вспомогательный - нам как раз их два по ширине самый раз ... ширина диффузора вспомогательного вентилятора 31см. И высота у него небольшая.

[BlkDem]

Вот-вот, и я пришел к выводу, что желательно найти готовую сборку из двух веников (большого и малого - даже лучше).
Почти созрел до установки, но пока в поиске хорошего донора.

[atlant_is]

На ВАЗах переднеприводных как раз электрический вентилятор. При включении его на ХХ (да и в движении) ощутимо проседают обороты. Понятно, что дизель к этому спокойнее, да и батарейка побольше, но эффект немногим должен отличаться.Энергия из ниоткуда не берется и в никуда не пропадает. ИМХО.

За энергию понятно. Я говорю о реальном эффекте, почувствованном мною. Принимать во внимание мое мнение или нет - дело каждого ))) Ну а сравнивать с ВАЗ-ом... Крутящий момент там во сколько раз различается? ))) Емкость аккума более, чем вдвое только...

Вот-вот, и я пришел к выводу, что желательно найти готовую сборку из двух веников (большого и малого - даже лучше).
Почти созрел до установки, но пока в поиске хорошего донора.

Ну вот мне не попалось хорошего донора, пришлось делать из 2-х. Вариант, в принципе, неплохой. Получился диффузор, перекрывающий всю площадь и довольно эффективный.

[BlkDem]

Вариант, в принципе, неплохой

Да, конечно, это тоже вариант. Придется реализовывать его, если лучше варианта не найдется.

[Андрей59]

Чего вы паритесь? http://carbonus.ru/catalog.htm?f_CATEGO ... _CATEGORY=Вентилятор+радиатора+ДВС

[BlkDem]

Они там в каком состоянии?

Добавлено через 1 минуту 2 секунды:
Ага, понятно.