Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины

[BlkDem]

он ушел в аварийный режим

Ошибка какая была? Скорее, по давлению топлива.

[SDT-lmu]

Скорее, по давлению топлива

После ремонта актуатора больше такого не повторялось уже 7-8 месяцев. Обратная связь обязана быть, иначе на основании чего мозги управляют актуатором? Если предположить, что просто по оборотам двигателя, то почему управление разное под нагрузкой и на нейтралке?

Добавлено через 1 минуту 36 секунд:
Re: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины

Ошибка какая была?

ХЗ, заглушил, завел и дальше поехал в нормальном режиме

[BlkDem]

Обратная связь обязана быть

Она и есть. Вопрос в качестве ее реализации. Юрич говорит, стремная, связь-то

[Nikolay0812]

система имеет обратную связь через датчик давления наддува. "Мозги" всё видят и могут поправить дело

Если я подключу вакуумометр в разрыв между соленоидом и актуатором(через подходящий тройник) и сравню показания разряжения на подключенном и отключенном актуаторе?Будет ли это проверкой наличия обратной связи?

[SDT-lmu]

Будет ли это проверкой наличия обратной связи?

Наверно нет. Нужно мерить давление наддува, которое должно быть примерно одинаковым про разной длине штока актуатора. Конечно в определенном диапазоне оборотов.
Опс, будет!

[Gubkin]

Будет ли это проверкой наличия обратной связи?

Наверное нет. Как-то слишком просто.
Вот если снять график в аутокоме по этому параметру, то это будет более научный подход )

(+/-)

Думаю не надо мудрить и лезть в дебри. Достаточно его более менее правильно отрегулировать, замерить расход соляры и радоваться если он нормальный и авто едет как должно

[SDT-lmu]

Опс, будет!

Кладешь шток в самый низ на флажек и добавляя обороты смотришь, когда вакуум начинает уменьшаться. Допустим это будет 1500 об. Потом укорачиваешь шток допустим на 1 см и добавляя обороты смотришь, когда вакуум начинает уменьшаться. Если это произойдет на значительно больших оборотах, то обратная связь по наддуву (а не по оборотам двигателя ) есть.

[Nikolay0812]

Уж не знаю,уважаемые технари ,мое дело предложить.
Кстати-заказал новый соленоид.Не знаю-может зря,машина сейчас и так очень динамична,никогда такой приемистой не была.Шток-максимально короткий(два витка до конца резьбы),флажок на хх- выше ограничительного болта на 5-8мм(точно не мерил).

[SDT-lmu]

Сегодня поставил новый актуатор. Что бы облегчить ему температурный режим прикрутил к телу турбины через шайбы, толщиной около 1 мм. Получилась воздушная прослойка. Может резинка внутри дольше проживет .

[Nikolay0812]

через шайбы, толщиной около 1 мм.

Тогда уж асбест использовать А шайбы,имхо-зря,не появится ли нештатное смещение штока актуатора-относительно привода?

[SDT-lmu]

нештатное смещение

Так барашек на приводе геометрии болтается туда-суда как г... в проруби . Нормально получилось.

[Nikolay0812]

проверяю вакуум от соленоида и удивляюсь:всего 0,3 бар(а было то при покупке нового в прошлом году-0,4 бар )

Купил ещё один новый соленоид,подключил,проверил разряжение-те же 0,3 бар
На данный момент шток отрегулирован так,что тяга имеет практически минимальную длину.Авто едет великолепно,тянет и с низов и при ускорении,провалов нет,переключение акпп-плавное,двигатель очень эластичен. стал работать ровнее и тише(удивительно,но факт).А что ещё нужно для счастья?
В общем-я умываю руки и больше туда не лезу,т.к. отказываюсь что либо понимать .

[Roman73]

Засеки, с расходом саляры что-нибудь изменится?

[olegkazan]

Мне кажется ,что можно подвести итоги по "танцем с актуатором ".

Рычаг привода геометрии турбины не должен ложиться на ограничитель(мотор на холостых оборотах).

Так как регулировка его на 0.6bar ,а на холостых через клапан 0.3-0.4bar.

При резком нажатии на газ должен ложиться на ограничитель(клапан открыт и дает > 0.6bar полный наддув -максимальная мощность).

При разборке актуатора необходимо растянуть пружину, так как она скорей всего просела и не получиться отрегулировать на 0.6bar(Кто покупал новый и не смог отрегулировать ,по видимому то же просела ,кто знает сколько валялся он на складе и ее качество материала пружины ,а сжата она хорошо).

Проводить ежегодную проверку данного узла (у меня при 40тыс км уже привод лежал на ограничителе).

В общем задумка корейцев по такой регулировке наддува мне не совсем понятна ( у vw группы там тупо на ограничителе при передуве сбросил).
Качество актуатора угнетает.

[Nikolay0812]

по видимому то же просела ,кто знает сколько валялся он на складе

Этот тезис спорный,имхо.А под прочими-готов подписаться,сам такие же сделал.