Амортизаторы KONI FSD

[Sevast]

AlexStihl Спасибо за информацию

[maz500]

дяденьки поясните несведущему термин "занижают"

[AlexStihl]

: )
В легковом тюнинге популярно занижение автомобиля, т.е. опускание кузова ниже, ближе к дороге. Идеал — высота кольцевого авто. Понятно, что "такой идеал" в городских условиях эксплуатироваться не может, поэтому занижают не так сильно. Да, а делавется это для внешнего вида и, что важнее, для улучшения управляемости (снижение центра тяжести и т.п.). Т.е. если сорик используется исключительно в городе, а еще и динамично/агрессивно, то можно поставить побольше диски с резиной меньшего профиля, поинтереснее амортизаторы и пружины с занижением.

Ал

[maz500]

понял, занижение не интересно, хочу повышение!

[Сан Саныч]

хочу повышение

+1

[AlexStihl]

Вот, Вот и вот. Не знаю, правда, у кого из них точно есть лифт-пружины на соренто.

Ал

[100$]

А чем орловские предпочтительнее? Они занижают?

Еще раз. Орловский пружин на соренто нет. По существую. Орловские пружины жестче штатных. Если к этому прибавить и более жесткие амо, то подвеска становиться ближе к раллийной. Ресурс кузова в минусе. Усправляемость в плюсе. Комфорт - в минусе, отзывчивость подвески в плюсе. И т.д. Так называемые "занижающие" пружины есть и в орловском варианте, как и во всех других. Обычно это переменный шаг. Когда количество витков остается прежним, а меняет их жесткость. Соответственно и расстояния (высота) витков. Но это не для соренто, этим лучше на зубилках или шестерках заниматься. Если о эйбахе, то по моему мнению они не лучше и не хуже других. Просто марка, просто качество, ну и ес-но выше ресурс.
Подобных связок очень много. К примеру. Тормозные диски и колодки. Какую пару выбрать?
Что касается Коней, то проблема надумана. Они жестче штатных. Это дает все те эффекты о которых говорят и радуются коллеги. Но просто наша конфа - прибилась на коней, думаю, что есть и другие варианты. Не исследованные, не расспробованные.
Да, кста. Сам то на конях езжу. Экспериментов с пружинами пока проводить не собираюсь. Но если приспичит, буду искать жестче чем штат.

[LEO]

Но если приспичит, буду искать жестче чем штат.

А я выше. На FSD очень приятно ездить. Добавить пружины для лифта в 2-3 см, чтобы ничего не переделывать, и вообще супер будет

[100$]

для лифта в 2-3 см

Для таких целей и резинки на авторынке подобрать можно. Или самому из транспортерной ленты. Эффект "поднятия" будет достигнут. А как работать будет? Лифт пружинами - это как синие писалки.
Тут как то один из наших коллег кузов от рамы лифтил прокладками. Это ИМХО дееспособней.

[100$]

ПыСы. Тем более LEO
тебе это будет интересно, т.к. у него тоже колесья больше штатных, как и у тебя.

[ShineOn]

100$
Андрей, ты бы профиль заполнил, что ли... А то прямо как новичок, чесслово.

[Евген81]

А то прямо как новичок, чесслово

а вроде был заполнен

[AlexStihl]

Что касается Коней, то проблема надумана.

Не совсем понял, о какой проблеме речь.

Они жестче штатных. Это дает все те эффекты о которых говорят и радуются коллеги.

Все-таки, не совсем верно, что жесткость — решение всех проблем. Хочу напомнить, что у амортизаторов есть жесткость сжатия и отбоя, и она разная на разных скоростях поршня. Характеристика у амо, исходя из этого, не простая, что бы так просто все было — зажал и в ралли поехал

Если к этому прибавить и более жесткие амо, то подвеска становиться ближе к раллийной. Ресурс кузова в минусе. Усправляемость в плюсе. Комфорт - в минусе, отзывчивость подвески в плюсе.

Комфорт, я так считаю — это не валкость и раскачка, поэтому "мягий амортизатор — комфортно, жесткий — некомфортно", не совсем верно. Например, при увеличении низкоскоростной жесткости на отбой у амортизаторов, получаем более комфортное движение в области уменьшения кренов и кивков. Опять же, на гравии зажмешь — получишь снос.

Ресурс кузова? Отзывчивость? Не совсем понимаю, о чем речь..

Если о эйбахе, то по моему мнению они не лучше и не хуже других. Просто марка, просто качество, ну и ес-но выше ресурс.

Вот об этом и речь, что они лучше — качество, ресурс. Именно по этому weitec хуже, потому, что ложаться сразу. А что еще у пружин может быть? Характеристика простая, ничего нового не придумано.

Но просто наша конфа - прибилась на коней, думаю, что есть и другие варианты. Не исследованные, не расспробованные.

А высококачественных амортизаторов не так уж и много и наиболее гражданские из них, а главное, философия настройки которых наиболее соответсвует неровным дорогам — это Koni. А еще есть ранчо, есть тач дог, есть бильштайн (речь о B6, B4 не рассмтриваю), япошеские винтовые варианты еще есть. И все это уже опробованно По моему, для городского авто выбор достаточно узкий — Koni и Bilstein B6, из которых B6 более хорош на ровных дорогах. Почитайте австралийкие форумы по sorento и terracan — в основном только по коням и пишут.

Лифт пружинами - это как синие писалки.

Т.е. все винтовые подвески (coil-over'ы) — колхоз, по-вашему?

Тут как то один из наших коллег кузов от рамы лифтил прокладками. Это ИМХО дееспособней.

А геморроя с трубками-проводочками не поиметь в этом случае? Пружинами, как раз, безпроблемнее.

Ал

[LEO]

100$
Лифт кузова сразу съем с гарантии

[VictorMan]

Поставил на дорестаил. Машина 2005 гв. Купил в Апреле 2006. Наездил 74000. Заменил штатные (х.з. какие) на Кони ФСД. Штатные амо исправны, заменил т.к. в форуме очень много положительных отзывов. Все что тут говорят про них либо маркетинг чей-то, либо у людей подвеска убита. Совершенно не имеет смысла менять их на машне с исправными амо, и уж темболее на новой авто. Разница в комфорте настолько незначительная, что для себя решил что это просто слив денег. Разговария с Frukt-ом пришли к выводу что 18 бутылок водки были бы более разумной покупкой )), поржали что на НГ у моей семьи феирверков не будет, т.к. деньги слиты (именно слиты) в пустоту.

Итого: если Вам нужно менять неисправные амо на соренто, то можно ставить кони. Хуже не станет, станет немного лучше, но новые амо менять НЕ НУЖНО! Адекватный отыв об этих амо тут: http://www.bmwgtn.ru/carsystem/koni.php Согласен с ними во всем.