Движение в пробке с АКПП

[Фарид]

Когда холодный двигатель и коробка при включении положения R или D слышно, что двигатель работает с большей нагрузкой чем в положении P или N, можно сделать вывод если стоять долго в положении D то и расход топлива будет более высоким - гидротрансформатор будет забирать часть энергии двигателя.
Жалко что нет показателя мгновенный расход топлива, Если у кого есть ( писали что ктото ставил дополнительный МК) было бы интересно узнать разницу.

[ShineOn]

можно сделать вывод если стоять долго в положении D то и расход топлива будет более высоким - гидротрансформатор будет забирать часть энергии двигателя.

Врать не буду, но сомнения в этом есть. По крайней мере, уже обсуждали, что при переводе селектора из P/N в R/D обороты холостого хода слегка понижаются, вполне возможно, что за счёт падения оборотов расход топлива останется неизменным. Но, конечно же, лучше померять.

селектор переводится из D в N и обратно без тормоза.

Из R в N тоже переводится без нажатия фиксатора (а вот обратно только при нажатом фиксаторе). Так что спорно. Может быть, это сделано для более простых переключений R-N-D-N-R при парковке, хотя точно могут ответить только сами конструкторы.

PS: на своей первой машине с АКПП переключался D-N-D постоянно при остановке, более того, D-N делал ещё до полной остановки, при этом при полной остановке не было того самого неприятного толчка, который происходит в режиме D. Продал машину с исправной коробкой, машине было 11 лет, 4 года эксплуатировалась мной. Никого не призываю так делать, и сам сейчас так не делаю, просто для справки.

[asy_10]

Когда холодный двигатель и коробка при включении положения R или D слышно, что двигатель работает с большей нагрузкой чем в положении P или N, можно сделать вывод если стоять долго в положении D то и расход топлива будет более высоким - гидротрансформатор будет забирать часть энергии двигателя.
Жалко что нет показателя мгновенный расход топлива, Если у кого есть ( писали что ктото ставил дополнительный МК) было бы интересно узнать разницу.

Сегодня посмотрел показания МК
- на холостом ходу в положении P или N показания мгновенного расхода топлива ~2.4 л/ч
- на холостом ходу в положении R или D показания мгновенного расхода топлива ~2.7 л/ч

[Vlad]

- на холостом ходу в положении P или N показания мгновенного расхода топлива ~2.4 л/ч

У-у-ужас! Вот здесь собака и порылась. А я все думаю, почему у нас дизель нового поколения, а жрёть больше старого? На моем Террано 2.7 TD на холостых кушал 0.6 л/ч. О-как! В 4 раза меньше!!! Конечно, при скорости выше 130 км/ч, соляру он начинал пить ведрами, около 20 л/100 км. Но при 90-110 аккурат вписывался в 10. А по городу - 11.5.

P.S. Есть, конечно, подозрение, что эти 2 лишних литра съедает не common rail, а АКПП. Ведь на Террахе стояла МКПП.

[Cry]

Сегодня посмотрел показания МК
- на холостом ходу в положении P или N показания мгновенного расхода топлива ~2.4 л/ч
- на холостом ходу в положении R или D показания мгновенного расхода топлива ~2.7 л/ч

Все правильно...
Если машина чтоит на передаче, то расход будет выше.
Подача топлива увеличена по сравнению с просто х.х. по причине того что работа двигателя происходит за счет пробуксовки гидротрансформатора где имеет ощутимое споротивление жидкости.
При длительных остановках имеет смысл переключаться в нейтраль или в паркинг, однако надо понимать что постоянные включения выключения передачи это дополнительный износ фрикционов.
Поэтому все надо делать в меру.

[Борисыч]

однако надо понимать что постоянные включения выключения передачи это дополнительный износ фрикционов.

А какой износ, если в коробке ничего не вращается друг относительно друга?! Коробка "стоИт"!!!! Фрикционы замыкаются невращающиеся. Износ за счет чего?

[Cry]

Ну как это?
АКПП это набор постоянно включенных редукторов
переключение просиходт за счет замыкани-размыкания фрикционов своего для каждого редкутора. вот за счет этого и износ

[Борисыч]

Но когда мы стоим, то на коробку не передаётся вращение. Ни один редуктор не вращается. Вращатся толко приводной диск гидротрансформатора, а ведомый и вся коробка неподвижны. Нет проскальзывания фрикционов!

[mihka2001]

Всем доброго дня!Вопрос такой, заметил и не однократно,как многие водители на АКПП при кратковременной остановке(светофор или пешеходы)ставят рычаг коробки в положение нейтрали,правильно ли это или нет.Вопрос интересен тем ,что вот вот прийдёт СОРИК из кореи на автомате ,а я только на мешалках практиковался!

[никита]

Это не правильно, даже я бы сказал что недопустимо! При остановке или притормаживание,рычаг АКПП должен находиться при движение вперед только на "D" и ни как иначе! "Инструкция по эксплуатации рулит"
На АКПП алгоритм езды такой, завел, поставил рычаг в положение "D" ( то есть вперед) и больше не трогаешь пока не доедеш до пункта назначения!
Нейтральная скорость в первую очередь нужна только для буксировки аварийного авто, во вторую ,при переключении на пониженную передачу ( перед переключением, рычаг АКПП надо на три-четыре сикунды перевести на нейтраль)

[Борисыч]

Не думаю, что конструкция коробки кардинально различается у Соренто и у Хаммера. У Хаммера в мануале написано однозначно: при длительных остановках перед светофором, переводить коробку в положение N или P. А в Англии вообще на светофоре водители ОБЯЗАНЫ ставить коробку в режим Р.
Когда коробка в режиме D, то при нажатии на педаль тормоза мы отключаем гидротрансформатор. Чтобы не держать ногу на тормозе, переводят в N и гидротрансформатор тоже отключается. Но при этом нужно ставить на ручник. Можно конечно перевести в Р, но это нужно трыкать через весь селектор, а потом обратно.

[boslv]

После покупки машины тоже стал выяснять данный вопрос, как же правильно - ставить в нейтраль на светофорах или нет?
В описаниях на форды и Mitsubishi однозначно написано : "На коротких остановках, например на светофоре, перемещать рычаг выбора диапазона в положение "N" или "Р" не рекомендуется, а удерживать автомобиль на месте следует с помощью тормозов".
Я так понял, что страшного ничего в лишнем переводе на нейтраль нет, но если учесть сколько раз за день, особенно при езде по городу, встаешь на светофорах и при этом соответственно переключаешь режимы с D на N и обратно, то интенсивная смена режимов ведет просто к уменьшению ресурса АКПП.
Для себя я решил на коротких остановках никаких переключений не делать.

[aa7aa]

Правильно говорят ,что при кратковременных остановках переключать на нейтраль ненужно,для АКПП это ниесть хорошо,тыркать туда - сюда ресурс действительно снижается.

[mihka2001]

Вот и я думаю,что автомат не для того придуман,чтобы его туда сюда тыркать! А может и ошибаюсь,хотелось бы спецов послушать,кто в АКПП царь и бог!Видно тема не только меня интересует!

[Санек]

хотелось бы спецов послушать

Только врядли ответ будет однозначным. У официальных

спецов по КIА

скорее всего будет ответ основан на руководство по эксплуатации.
А у тех

кто в АКПП царь и бог

наверно на личном опыте, и знании процессов происходящих внутри этого устройства (в АКПП).
Лично я ставлю в положение N, если надо отвлечься при остановке на светофоре (например снять куртку, или достать че нибуть с заднего сидения или нога устанет .
А так постоянно в режиме D.