Амортизаторы и пыльники на Соренто.

[tabulent]

кочнув кузов я получаю ход движения вниз вверх, еще раз вниз и только потом стабилизация.

а должен вниз-вверх и замереть) передние вроде как двухсторонние должны стоять

[vendes]

Купил сегодня на северном "Маршале" передние амортизаторы
Hyundai/Kia 54630-3E100
Hyundai/Kia 54640-3E031 ,
внутри SACHS !!!
Вопрос: цифры после буквы Е что обозначают, продавцы утверждают, что только период выпуска авто, и никакой разницы по характкристикам нет.
ИЛИ это разные по нагрузке стойки ??? Цена очень для SACHSа по 2700 за штуку.

[Gubkin]

никакой разницы по характкристикам нет.

учитывая, что характеристики к ним нигде не написаны, то проверить на бумаге так ли это невозможно
на практике 54630-3E300 и 54630-3E100 координально различаются по жесткости.

Цена очень для SACHSа по 2700 за штуку.

"очень" это верно подмечено. Очень бессмысленная цена, учитывая что SACHS 313 523 и SACHS 313 524 стоят по 2800 руб

[kapger]

Коллеги, как крепится нижняя часть заднего амортизатора? Правильно ли я понимаю, что там к раме приварена шпилька? Какой у неё диаметр?

[Gubkin]

как крепится нижняя часть заднего амортизатора?

Тема: Амортизаторы и пыльники на Соренто., Сообщение #961608, Автор: Gubkin
болт M14

[kapger]

Спасибо, Саня!
Дополнил своё сообщение (на предыдущей странице) про болт М14

[vendes]

SACHS 313 523 и SACHS 313 524 стоят по 2800 руб

В коробке от Mobis тиких цен в Питере я не накопал, навено мелко копал .

По существу поставил два амо рябом , сжал до упора и отпустил , там где Е100 шток полностью вышел быстрее чем где Е031 или это не показатель ???

[kapger]

Еще вопросик есть. Где-то здесь в теме была инструкция по прокачке амортизаторов. Это универсальная инструкция, в которой всё правильно описано и именно по ней надо прокачивать амортизаторы ЛЮБОЙ фирмы перед установкой?

[ВЕЛ]

Это универсальная инструкция, в которой всё правильно описано и именно по ней надо прокачивать амортизаторы ЛЮБОЙ фирмы перед установкой?

хороший вопрос.
лично у меня почему то в голове отложилась вот такая метода прокачки:
переворачиваем аммо штоком вниз, пауза
нажимаем на аммо до упора, пауза
переворачиваем аммо штоком вверх, пауза
отпускаем шток, ждем полного выхода штока
снова повторям до тех пор, пока не почувствуем, что в момент нажатия
на аммо не осталось "пустой" зоны движения, т.е. участка движения штока
с минимальным сопротивлением, после которого шток резко замедляется,
и начинает работать гидравлика.
До начала прокачки этот участок с "нулевым" сопротивлением сжатию
довольно приличный, но после каждой прокачки он становится все меньше
и меньше.

[Nikolay0812]

ВЕЛ
Так же прокачиваю газо-масленые амортизаторы,обычно 5-7 раз достаточно бывает.
Но вот масленые амо(если я не ошибаюсь,конечно) прокачиваются без переворачивания штоком вниз.

[kapger]

Понял, спасибо!
Значит тот кусок, который я вырвал для себя из инструкции, которую выкладывал Саня Губкин, верна:

[Gubkin]

повторям до тех пор, пока не почувствуем, что в момент нажатия
на аммо не осталось "пустой" зоны движения, т.е. участка движения штока
с минимальным сопротивлением, после которого шток резко замедляется,
и начинает работать гидравлика.

только всё наоборот. Если амо не прокачан, то при вытяжке сначала работает гидравлика, а потом в конце хода резкое "облегчение".
хотя и твой вариант тоже может быть... ты же про сжатие
С прокачкой согласен... легко запомнить если представить внутри амо пузырь воздуха. Когда переворачиваешь, то пузырь можно удалить из внутренней трубки сжав амо. А что б он не попал обратно через нижний клапан, надо вернуть амо как он стоит на авто и вытянуть шток.

[Андрей59]

переворачиваем аммо штоком вниз, пауза, нажимаем на аммо до упора

Нельзя нажимать на амо-р до упора, есть амо-ы, у которых шток проваливается внутрь и после такого нажатия масло с газом вылетает, рекомендую перед прокачкой одеть на шток шайбу и втулку и закрепить гайкой, что бы подобного не произошло.

Но вот масленые амо(если я не ошибаюсь,конечно) прокачиваются без переворачивания штоком вниз.

Прокачивать необходимо лишь двухтрубные амортизаторы, однотрубные не прокачиваются, разделения по маслу/газу нет.

[kapger]

Андрей, а можно поподробнее? Что-то ты меня озадачил сильно...

[ALFik]

Прошу сразу не пиннать
Машину я брал с рук в 2009г.
Машина 2007г.в. дизель корейской сборки. При покупке новой машины старый хозяин сразу заменил амортизаторы в салоне:
перед: BELSTEIN F4-BE5-B104-H0 Typ2/-
задние: BELSTEIN .... (не читаемо)
Таки вот, все устраивало амортизаторы жесткие, трассу держали отлично, машинка пробежала 150 тысяч, перед начал сопливится, зад пробивать. Соответственно было принято решение о замене амортизаторов, по приходу в гамазин мне сказали что BELSTEIN уже не тот и не надо с ним связываться и т.д и т.п. Привезли мне "каябы", все бы ничего но... После установки на авто я по трассе ездить не могу машина стала валкая, её раскачивает короче ппц. Да кстати в сервисе мне сказали что амы мягковаты как то, но деваться было некуда ставили т.к. старые амы снимались и разбирались с помощью молотков, болгарок и какой то "матери"...
Все резинки, стойки стабилизаторов были поменяны до этого.

Так вот уважаемые не подскажете ли вы мне какие на данный момент жесткие амортизаторы на наше авто существуют???