Как самостоятельно измерить компрессию на дизеле

[kapger]

должен устойчиво удерживать давление в 2 МПа

Это 20 атмосфер. Ну а 30 для него не лишка будет?

[Lugavik]

Выдюжит, - обычный железяковый обратный клапан, чО ему станется

[kapger]

Ранее я упоминал про такие компрессометры:

Один тут, как выяснилось по цене 3500 руб.
Другой тут по цене 2199 руб.
Вроде одинаковые?

Добавлено через 3 дня 20 часов 2 минуты 51 секунду:
Ранее я задавался вопросом:

У нас какой объем камеры сгорания между ВМТ и НМТ? Это V2 по формулам, указанным в статье.
И какой объем камеры сгорания при ВМТ? А это V1 (там же).
Наши 2,5 литра - это 2,5 кубических дециметра - это 2500 кубических сантиметров. Если 2500 разделить на 4 (количество поршней), то полученная величина 625 кубических сантиметров будет фактически суммой (V1+V2), так?

А чуть позже здесь же в этой теме я писал, что здесь раскопал информацию об объеме камеры сгорания:

возьми объём 2500 раздели на 4 цилиндра и раздели на степень сжатия 17,7 получим 35 кубиков камеры сгорания.

Итак. Степень сжатия для нашего дизеля известна - это 17,7. В среднем для разных дизелей от 16 до 25.
Известно еще и следующее:
V=V1+V2=2500/4=625 - это объем камеры сгорания при НМТ, см3
V1=625/17,7=35,311 - это объем камеры сгорания при ВМТ, см3
V2=625-35,311=589,689 - это объем камеры сгорания между ВМТ и НМТ, см3.

Посчитаем ориентировочный внутренний объем переходника и переходной трубки V3. Например, имеем трубку диаметром D=0,2 см и длиной 30 см, тогда её объем равен внутреннему проходному сечению трубки (ПИ*D^2/4), умноженному на длину трубки. Т.е. V3=0,942477796 см3. Почти один кубик.

Тогда, степень сжатия без учета переходника n1= (V1+V2)/V1 = V/V1 = 625 / 35,311 = 17,7.
С учетом переходника n2= (V1+V2+V3)/(V1+V3) = (V+V3)/(V1+V3) = (625 + 0,942477796 ) / ( 35,311 + 0,942477796 ) = 17,2658.
Коэффициент увеличения k = 17,7 / 17,2658 = 1,025145089. Что, например, при измеренных 30 атм даст фактически 30,75 атм.

[Gubkin]

V=V1+V2=2500/4=625 - это объем камеры сгорания при НМТ, см3

2500/4=625 - это рабочий объем, т.е. объем от НМТ до ВМТ, как бэ.

К чему эти заморочки: мертвые объемы, разница между замером через свечное или форсуночное отверстие...
Цель замера - это выявить разброс компрессии, а не абсолютное значение. Мерять чем, как и через что без разницы.

[Litvin]

Gubkin Саня!! Все ! Взял, да померял.(самостоятельно с другом) А то

[kapger]

2500/4=625 - это рабочий объем, т.е. объем от НМТ до ВМТ, как бэ.

Ты уверен?

К чему эти заморочки: мертвые объемы, разница между замером

Ну, мы же в том числе бились тут недавно за чистоту экспериментов и достоверность результатов

Цель замера - это выявить разброс компрессии, а не абсолютное значение

С одной стороны согласен, что главное - выявить разброс компрессии. С другой стороны не согласен, т.к. абсолютное значение тоже важно!

[Gubkin]

Ты уверен?

естсесссно...
всегда указывается РАБОЧИЙ объем, а не полный
диаметр у нас поршня 91 мм
ход поршня 96 мм
проверь
объем по мануалу 2497

[kapger]

всегда указывается РАБОЧИЙ объем, а не полный
диаметр у нас поршня 91 мм
ход поршня 96 мм

Действительно, РАБОЧИЙ объем одного цилиндра равен его сечению (ПИ*D^2/4), умноженному на ход поршня (в сантиметрах):
V2 = ( ПИ * 9,1^2 / 4 ) * 9,6 = 624,3722 см3. Общий объем всех 4-х цилиндров равен 2497,4888 см3. Совпадает

Какая же в нашем двигателе величина V1 из этого рисунка (рисунок отсюда)?

[kral796]

соответственно при степени сжатия 16 - 41.6256868138358см3 на горшок )))

Добавлено через 2 минуты 37 секунд:
при 19,3 - 34,12см3

[kapger]

соответственно при степени сжатия 16 ... ...
...
при 19,3 ... ...

А зачем это нам? У любого автомобиля (в том числе и у нашего) степень сжатия, как и объем одного цилиндра - это величина постоянная!

[kral796]

А зачем это нам?

затем что гугль точного значения степени сжатия для нашего двигла в разумные сроки не дал )))

[kapger]

По информации, любезно предоставленной от Андрей59:

[Gubkin]

так ты сам выше писал, что степень сжатия 17,7 ... что тут нового ? В GDS та же инфа.

[kapger]

гугль точного значения степени сжатия для нашего двигла в разумные сроки не дал

Ну, вот для кого-то новая информация...

Добавлено через 2 минуты 21 секунду:
Саня, ты вот тут еще на один вопрос не ответил

Какая же в нашем двигателе величина V1?

[Страусь]

Цель замера - это выявить разброс компрессии, а не абсолютное значение. Мерять чем, как и через что без разницы.

Очень важно знать и абсолютное значение. Показатель абсолютного значения определяет, как машина будет заводиться зимой.