Система EGR на Sorento 2.2D

[operator]

Может быть степень загрязнения зависит не только от стиля езды, но и от качества топлива и моторного масла.
Давайте поделимся информацией. Особенно, те кто диагностировал состояние системы у себя.
Bagyl, Ramb, andrey27a и nikosan! Что льете и какой пробег?!

[andrey27a]

Может быть степень загрязнения зависит не только от стиля езды, но и от качества топлива и моторного масла....

В общем то да, степень загрязнения зависит от топлива, масла и так же от стиля езды и от пробега, но какое бы не было шикарное масло, топливо и стиль езды, налипание сажи будет всегда и с пробегом она нарастает. Глушил Егр примерно на 7тыс. пробега(фото ниже, сейчас почти 20т.), топливо именитых брэндов (Вог, ОККО, Шелл), масло было на тот момент ЛМ 4200 с малой зольностью, потом ЛМ4600 (через месяц попробую Шелл), езда чаще агрессивная, но честно говоря на засер впускного коллектора это влияет не ключевым образом. Как аналогия, вымажьте руки маслом и макните в песок, естественно песок налипнет, так и картерные газы присутствуют всегда, тонким слоем по внутренней части за счет масляных паров масло распределяется по всему впускному тракту, Егр после дроссельной заслонки впускает сажу, дальше сами понимаете что происходит, вот и вся арифметика.

..я недавно(500 км назад) снимал и промывал еще сам клапан ЕГР, там можно было и не мыть(почти чистый )-может потому что у меня стиль езды активный

Странно, зачем лезть в сам клапан, если повода нет и двиг ровно работает, а то, что nikosan не увидел загрязнения на датчике давления, честно говоря либо юлит, либо не тот датчик смотрел, как говорил Станиславкий:-"не верю"
В районе 7т. пробега

После чистки



Кстати в на последних Сориках и Сантах в D4HB усовершенствовали систему ЕГР и ОГ в такой системе возвращается не сразу из выпускного коллектора, а после ката или сажевика, в зависимости что стоит, соответственно сажи будет меньше, но все равно она будет, и пошли ли такие движки на СНГ, это вопрос.

[nikosan]

пробег 60000. топливо Лукойл, масло Ликви Моли Топ Тек 4600.стиль езды- безопасно и быстро.

[Ramb]

пробег 60000. топливо Лукойл, масло Ликви Моли Топ Тек 4600.стиль езды- безопасно и быстро.

ЕРГ я так понял у тебя заглушен?

[nikosan]

нет.все работает штатно. машина дилерская.последняя партия из Кореи(потом Калининград пошел)

[andrey27a]

пробег 60000. топливо Лукойл, масло Ликви Моли Топ Тек 4600.стиль езды- безопасно и быстро.

Николай, ну тут же большинство взрослые люди с опытом эксплуатации не одного авто, это же просто смешно, фото во первых не четкое, можно было сделать и по ближе. Чистоты без вмешательства не может быть априори, поэтому вариантов шесть:
1. Протер от налета
2. Картерные выведены наружу (если нет масляной пленки)
3. Егр заглушен, если нет налета сажи (не сам клапан, а стоит прокладка)
4. Пункт №2 и №3 одновременно
5. Программно отключен Егр
6. Управляющий эксцентрик моторчика Егр не сопряжен с осью (сломан), клапан закрыт, а моторчик работает в холостую.
Может ты чего то не договариваешь ? Дай-ка попробую догадаться, если верить что у тебя движок чипован (в параметрах 230л.с.) то видать прошивка шла с отключением Егр, либо ты это умалчиваешь, либо ты о своей прошивке мало знаешь, иначе не понятны твои "розовые очки" на счет чистоты.

[Ramb]

andrey27a

в чем то я с тобой согласен... очень странно...
и масло не фантан... ну хорошее но допуски такие же как у меня были на старом масле ... я перешел на более высокие стандарты ... посмотрю как дальше ситуация будет развиваться!

[Виктор Ишимский]

Найдите ответ на вопрос почему так быстро чернеет масло в дизеле? получите ответ и за EGR.

[nikosan]

Николай, ну тут же большинство взрослые люди с опытом эксплуатации не одного авто, это же просто смешно, фото во первых не четкое, можно было сделать и по ближе. Чистоты без вмешательства не может быть априори,

фото сразу после снятия. я езжу на турбодизелях с 1994г. доказывать мне ничего не нужно.по всем шести пунктам-мимо. чиповался тут-http://www.chip-tuning.spb.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=294:kia-sorento-25-crdi&catid=60:2011-02-13-13-41-53&Itemid=81и клапан ЕГР после снятия был приемлемо чистый.турбодизель любит нагрузку и не любит средне-холостые обороты.на масле не надо экономить.....кстати--сегодня в Эльва Моторсе(дилер Jeep) мастер рассказал про мертвый клапан ЕГР на гранд чероки с малым пробегом(и масло они льют как и киа- Шелл). так что - стиль езды+масло(и интервал замены)+топливо= или как у меня или см.выше

[andrey27a]

... я перешел на более высокие стандарты ... посмотрю как дальше ситуация будет развиваться!

О, между прочим, на какое масло перешел?

Найдите ответ на вопрос почему так быстро чернеет масло в дизеле? получите ответ и за EGR.

Виктор(без обид ), ну и манера у тебя общаться , с высока учительствуя, закидоны делаешь и в кусты, , скажи сразу что хотел сказать, такое ощущение, что ты курсы НЛП проходил или в КГБ-ФСБ работал, видимо привычка. Это и так понятно, что масло для дизеля без сажевика с нашим ДТ нужно с высоким щелочным числом, только ведь речь идет о том, что образуется от совокупности сажи и картерных газов, а сажа и масляные пары будут всегда при любом масле, с той разницей когда больше, когда меньше, но всегда.

[Виктор Ишимский]

andrey27a

Спасибо за "комплимент". (особенно НЛП).
Андрей, прежде чем в чём то сомневаться или обвинять nikosan

(+/-)

nikosan писал(а):
пробег 60000. топливо Лукойл, масло Ликви Моли Топ Тек 4600.стиль езды- безопасно и быстро.

Николай, ну тут же большинство взрослые люди с опытом эксплуатации не одного авто, это же просто смешно, фото во первых не четкое, можно было сделать и по ближе. Чистоты без вмешательства не может быть априори, поэтому вариантов шесть:
1. Протер от налета
2. Картерные выведены наружу (если нет масляной пленки)
3. Егр заглушен, если нет налета сажи (не сам клапан, а стоит прокладка)
4. Пункт №2 и №3 одновременно
5. Программно отключен Егр
6. Управляющий эксцентрик моторчика Егр не сопряжен с осью (сломан), клапан закрыт, а моторчик работает в холостую.
Может ты чего то не договариваешь ? Дай-ка попробую догадаться, если верить что у тебя движок чипован (в параметрах 230л.с.) то видать прошивка шла с отключением Егр, либо ты это умалчиваешь, либо ты о своей прошивке мало знаешь, иначе не понятны твои "розовые очки" на счет чистоты.

ты забыл добавить 7. пункт; качества топлива. В разных местах у разных брендов оно разное. Здесь и получается весь этот налёт
в первую очередь от качества топлива.
Далее идёт масло правильная подборка присадок производителем (противостояния от воздействие картерных газов, сажи, др. агрессивных компонентов)
(картерных газов)-Откуда они берутся, правильно в основном из камеры сгорания.
Стиль вождения, средние обороты при наличии турбины полезно, лучше сгорает, вылетает в " трубу". Большой минус короткие поездки
когда двигатель едва успевает прогреться.
Да много ещё факторов влияющих на засор ЕГР.
Андрей, если ты льёшь такое же масло как и nikosan, это ещё не повод сомневаться почему у него меньше засирается ЕГР.
Экологические стандарты двигателя сделали а топливо не везде соответствует этим стандартам.

[Ramb]

между прочим, на какое масло перешел?

Перешел на петро канаду дюран-е 10в-30... Из особенностей это стало отчетливо слышно как дует турбина!

[andrey27a]

... прежде чем в чём то сомневаться или обвинять nikosan
... это ещё не повод сомневаться почему у него меньше засирается ЕГР..

Я не сомневаюсь и не обвиняю, скорее всего я не верю в мифы, а верю в реальность. Сажа меньше или больше будет при любом топливе, идеально ДТ не сгорает никогда, взять тот же холодный пуск, тем более при прогреве, если бы так все было радужно при качественном ДТ и масле используемом в Корее и сгорало идеально, то для внутреннего рынка Кореи не использовали бы каты(дожигатели сажи) и сажевики за не надобностью, кольца не идеально снимают масло со стенок цилиндра, даже при идеальной геометрии остаются зазоры в замках, отсюда так же и прорывы картерных газов, добавь степень сжатия и турбину, на новом авто они меньше, и соответственно по мере пробега они увеличиваются. О самом клапане речь ваще не шла, он в принципе и не засрётся, если давать иногда прочухан по трассе после городского режима (даже не понимаю зачем Николай его снимал, если повода не было). Доводы о хорошем масле и топливе верны, но с той разницей, что засера во впускном коллекторе будет меньше, чем при менее качественном топливе и масле, но он будет. Или ты веришь, что Николай так ездит, что не попадает в режим открытия Егр? Не становится на ХХ перед светофором? У него напрочь отсутствуют картерные газы? У него сухой впускной коллектор? Нет масляного налета? Не налипла сажа на этот налет? Тем более, что Bagyl опытным методом доказал, что Егр перепускает ОГ в течении минуты при прогреве.

может так выглядит что ездишь на оборотах ниже среднего..

а это как понять? На АКПП сильно обороты выберешь?, в городе как и на трассе тоже агрессивно езжу(но стараюсь в рамках ПДД), если обычно, то на 1800об переход на повышенную передачу и сброс на 1500об, и что тут изменишь? это же не мкпп.
Ладно, пусть я буду гнусным скептиком , но хотелось бы, чтобы активные форумчане читающую эту ветку, не поленились и сфотографировали свои датчики давления (дело 5-ти минут), указали пробег, марку масла, тип КПП, какой режим езды с их точки зрения (агрессивный-спокойный), примерный процент использования горд% - трасса%, средняя скорость по БК(если недавно не обнуляли и клемму с аккума не снимали).

[Виктор Ишимский]

Или ты веришь, что Николай

Николаю верю в другом, заправляется он качественным ДТ (не как некоторые, гу##ом)
также подобрал хорошо подходящее масло и правильное кручение мотора.

А ты занимаешься экспериментами по подбору масла.

Доводы о хорошем масле и топливе верны, но с той разницей, что засера во впускном коллекторе будет меньше

во всём!

пусть я буду гнусным скептиком

подходит.

[Ramb]

Ребята... Сажа во впускном будет по любому... Ну как ни крути ...ерг стоит перед сажевым... Картерные газы гонят масло в впуск... Если все исправно ... Должен быть налет... Я по этому поводу общался с ребятами с сервиса в медведкого