Большое количество картерных газов

[kapger]

Итак, докладываю... Измерения проводил на горячем движке, на холостом ходу (по 1 минуте каждое измерение).
1. Счётчик включён в разрыв шланга вентиляции - непосредственно между клапанной крышкой и штуцером этого шланга на воздуховоде около ДМРВ. Газы при этом выходят из этого шланга вентиляции и, пройдя через счётчик, возвращаются по штатной схеме в воздуховод. Намерял 42 литра в минуту.
2. Счётчик включён почти аналогично. Газы выходят из шланга вентиляции и, пройдя через счётчик, сбрасываются в окружающую среду, при этом штуцер около ДМРВ просто заглушен. Намерял 41 литр в минуту.
3. Штатная схема "шланг вентиляции - штуцер" приведена в своё обычное рабочее состояние. Счётчик включён в патрубок масляного щупа. Газы выходят из отверстия щупа и, пройдя через счётчик, сбрасываются в окружающую среду. Намерял 8 литров в минуту.

Резюме. Картерные газы у меня в порядке. А вот "газы клапанной крышки" - нет.
Здесь я специально попытался разделить эти два понятия...

[batyapskov]

Игорь, я думаю, если газы прорываются через колечки ( прогар ) то они частично должны проходить и через резиновое уплотнение, то есть, если налить что то в районе форсунок ( к примеру мыльный раствор или любую жижу) - то должен увидеть визуально

[Stas32]

то они частично должны проходить и через резиновое уплотнение

Мимо. Конструкция другая. Все под клапанной крышкой будет.

[batyapskov]

Слава, честно думал конструкция двигателя 140 и 170 одинаковая, разница в турбине и чиповке, по состоянию моих колечек резиновых думаю 1 атм. выдержат - но не больше, а дальше полет газов тока вверх

[Nikolay0812]

полет газов тока вверх

Вместе с маслом...а это будет видно и без мыльного раствора

[batyapskov]

И это правда, при обрыве болта крепления и выдавливания форсунки, при непродолжительной езде около 5 км. практически всё масло с двигателя выкинуло

[kapger]

полет газов тока вверх

Вместе с маслом...а это будет видно и без мыльного раствора

Углубление в крышке под первую форсунку отличается от остальных небольшим "налётом" влажности (слегка сырая пыль), в то время как остальные - сухие абсолютно (пыль с сухим налётом ржавчинки). Может быть сырость осталась с момента проверки форсунок на перелив, но тогда на всех должно было быть чуть влажно от небольших утечек солярки при снятии шприцов с форсунок...

[Андрей59]

Штатная схема "шланг вентиляции - штуцер" приведена в своё обычное рабочее состояние. Счётчик включён в патрубок масляного щупа. Газы выходят из отверстия щупа и, пройдя через счётчик, сбрасываются в окружающую среду. Намерял 8 литров в минуту.

Это говорит лишь о имеющемся сопротивлении в маслоотделителе, которое и должно быть. Не существует разделения на картерные газы и "газы клапанной крышки", так как полость одна. Если в пятницу приеду измерим газы на моей? Тел в личку дай.

[kapger]

Если в пятницу приеду измерим газы на моей?

Легко!

[Stas32]

а дальше полет газов тока вверх

Если система вентиляции работает нормально, то газы из под форсунок пойдут в сапун, всасывающий патрубок от воздушного фильтра, интеркуллер и коллектор. Медное кольцо форсунки при пробое газов стравливает их в полость головки а не давит в верх по форсунке. Сними крышку заливной горловины и давление на резиновое колечко форсунок пропадет.

[batyapskov]

Сними крышку заливной горловины и давление на резиновое колечко форсунок пропадет.

Слава, это понятно и так, что давление картерных газов упадет, я не об этом. Снимал клапанную крышку и менял прокладку, которая обходит место установки форсунки. Насчет резинового колечка ( чисто теоретически), а вот форсунку выдавило целиком ( это практически)

[Андрей59]

С Игорем встретился, намеряли 28 литров картерных газов в минуту на горячем движке, показатель вроде как хорош, но 100 тыщ км назад ситуация субъективно была лучше, так как мусорный мешок объёмом 60-80 литров за 5 минут не наполнился и на половину.
Игорь, спасибо, было приятно познакомиться, всех благ и удачи!

[kapger]

Игорь, спасибо, было приятно познакомиться, всех благ и удачи!

Андрей, взаимно!

[batyapskov]

Ребята, объём картерных газов это один из показателей, второй это присутствие " дыма " в них, и комплексом сразу и компрессию в цилиндрах показатели состояния поршневой - могу ошибаться, но из опыта вроде так.

[kapger]

Дык, а как без дыма-то? Это ж выхлопные газы-то!