Вот и клина поймал.

[Лёха Юрич]

Получается, на больших оборотах дизель очень кретичен к настройке форсунок.

на максимальных режимах ( нагрузках) двигатель критичен ко всему.
любой "перекос" вылезает в большие проблемы.
это и охлаждение , и топливоподача ( в т.ч и форсунка ) , и смазка ( качество масла и давление ), и топливо , и состояние самого "железа" и т.д.
+ ко всему - темное прошлое машины , если куплена вами не первым...

удачи

[Volodimir]

Бензин усугубляет все еще и детонационным воздействием.

++Кто против!

Добавлено через 1 минуту 35 секунд:

на максимальных режимах ( нагрузках) двигатель критичен ко всему.
любой "перекос" вылезает в большие проблемы.
это и охлаждение , и топливоподача ( в т.ч и форсунка ) , и смазка ( качество масла и давление ), и топливо , и состояние самого "железа" и т.д.
+ ко всему - темное прошлое машины , если куплена вами не первым...

удачи

_________________

Критичность давления++

[legus]

температура была чуть выше средней риски

Добавлено через 14 дней 23 часа 20 минут 38 секунд:
коренные вкладыши расплющены все, шатунные целые, проворот на 90 градусов вкладышей зафиксирован только в центральной коренной опоре. Коленвал задран не сильно (хотя всё относительно на глаз). Наверное блок повело!?

Добавлено через 22 часа 25 минут 32 секунды:
фото

Добавлено через 2 минуты 30 секунд:
ещё фото))

[YAN]

Колено однозначно в шлифовку.По синеве вкладышей понятно,что перегрев из-за масляного голодания на высоких оборотах мотора.

[Лёха Юрич]

YAN +100 , добавить нечего , разве что ? качества масла ...

[Serega]

Колено, к сожалению, не точится и не шлифуется. Можно конечно шлифануть но затем машину на продажу, подобрать вкладыши к шлифованому колену вряд ли можно.

[legus]

Колено, к сожалению, не точится и не шлифуется. Можно конечно шлифануть но затем машину на продажу, подобрать вкладыши к шлифованому колену вряд ли можно.

один "мастер" говорит что можно шлифануть коленвал и подобрать неродные вкладыши-интересно были такие прецеденты?

[Лёха Юрич]

были , не конкретно по Соренто , но были , в этом нет ничего сверхъестественного ..
мы ставили несколько таких вариантов , в т.ч и на Крузак 4,2ТД.
но мы не сами "подписывались" под этот вариант - клиенты находили где такое могли сделать и занимались этим вопросом сами..

тут вопрос в другом: материал коленвала и какие вкладыши ему "положены"

Удачи

ЗЫ: только все вопросы по гарантии обсуди с ним.

[vasco]

Можно конечно шлифануть но затем машину на продажу

+много!
А еще мне не нравятся фотографии "центральный" и "центральный коренной"! Цветопередача на фото не очень удачная кмк. Если затемненные области в реальности имеют синий цвет (перегреты), то если-бы я делал для себя менял не только колено но и блок. Установив перегретые крышки, как правило жди, повтора.

[YAN]

Установив перегретые крышки, как правило жди, повтора.

+много!

[Лёха Юрич]

поведеные крышки коренных вкладышей не самая большая проблема .
это вполне просто лечится - этот блок не уникальнее других.
удачи

[vasco]

вполне просто лечится

Я насколько знаю, у Сергея ака Fisher из Питера попытка восстановления крышки отсрочила замену двигателя менее чем на 10 тыс.км.
Объективности ради, случай у него был конечно более тяжелый и плюс еще ряд проблем был связанный с возрастным состоянием агрегата, но факт остается.

[Лёха Юрич]

лично я не знаю кто , где и КАК восстанваливал ему пастель коленвала , но поверь встречается подобная проблема сплош и рядом , особенно на Мерседесах СДИ ( особенно Спринтера )
и ничего , после ремонта бегают не по детски.
т.о чисто ИМХО - выкидывать БЛОК из-за поведенных/просаженных крышках не разумно
удачи

[vasco]

Сергея ака Fisher из Питера попытка восстановления крышки

Начало эпопеи Сергея тут Тема: Кто в Питере менял двигатель по гарантии? , а вот завершение (замена двигателя после ремонта) в другой теме. Нет времени искать. Может обратится к самому Сергею или может кто из Питерских колег помнит где эта тема.

[Fisher]

vasco
Василий, у меня действительно движок выглядел намного хуже, чем на фото выше. Но когда мне восстанавливали постель (причём контора очень хорошая и спецы там высококлассные), сказали что после такого ремонта лучше сразу продавать. Может быть движок и побольше прошёл бы, а не 15 000 км, если бы был прочищен канал на маслоохладителе с редукционным клапаном. Промыли всё, а так как маслоохладитель был снят, никому и в голову не пришло, что весь косяк из-за этого сраного клапана. Но на форуме уже несколько случаев, когда восстанавливали движок и он всё равно летел, поэтому я никому не рекомендую заниматься этим не благодарным делом. Тем более что сейчас можно воткнуть любой движок(блок) и без номера. А самый главный совет - сливать машину если пробег перевалил за 200000 км. Не хотят эти дизеля жить долго и счастливо, как бы их не холили и лелеяли.