Переборка раздатки TOD. Есть вопросы.

[YAN]

Ради интереса,сейчас пойду у себя проверю.Благо первый этаж,но дождь.
Т.е.,как я понял,нужно вывесить одно переднее колесо и пробовать его провернуть без включения зажигания и при включении зажигания.Положение АКПП в "N" так?

[deka]

Я кстати, к этому проводу подключался года три назад в ногах пассажира (справа под пластиком) и вывел проводок в бардачок .
Удобно, когда нужно проверить что там творится .

[Андрей59]

Прошу прощения, у нас стоят датчики холла, но он в любом случае не должен показывать какой либо сигнал без движения сигнального кольца.
PS Сообщение выше отредактировал

Добавлено через 2 минуты:

Андрей, Сергей же написал, что блокироваться колесо начинает через пол оборота.

Думаю это выбираются зазоры и натяжка цепи.

[deka]

Ну да, без понимания что идет на катушку, не угадать .

Итого ,
1) если сразу U > 10В - пробой ключа в TCM.
2) Если только после проворота колеса, то датчики/провода/контакты .

[Sergey_64rus]

Положение АКПП в "N" так?

у меня на "P"

[YAN]

Sergey_64rus
Поставь на N и повтори тоже самое.В положении паркинг у тебя блокируется первичный вал АКПП.

[deka]

первичный вал АКПП

Ну а задние-то колеса все равно на земле стоят )

Добавлено через 1 минуту 25 секунд:
Есть только вариант, что мозги раздатки по разному работают в разных режимах АКПП .
Но это маловероятно - раздатка на практике не видит положение АКПП.

Добавлено через 5 минут 7 секунд:

Думаю это выбираются зазоры и натяжка цепи.

Можно проверить, если этот тест в два приема делать. Сначала выбрать люфты ( на четверть колесо повернуть) потом минутку подождать, удерживая колесо и потом посмотреть на сколько градусов даст провернуть колесо раздатка .

[Андрей59]

Если только после проворота колеса, то датчики/провода/контакты

Ещё возможно TCCM не правильную скважность выдаёт или вообще постоянку.

[YAN]

Итак эксперимент провел.Переднее колесо крутится в любом направлении с усилием при любом положении АКПП и при выключенном и включенном зажигании.Следовательно,при рабочей раздатке ни положение АКПП,ни состояние зажигания не влияют на работоспособность при заблокированных задних колёсах.У меня автомобиль стоял на ручнике.
ИМХО Заблокирована раздатка по причине шариков сбившихся в кучу.

[Андрей59]

ИМХО Заблокирована раздатка по причине шариков сбившихся в кучу.

Не согласен

на выключенном зажигании все крутится в обе стороны

Следовательно,при рабочей раздатке

Думаю стоит добавить: "и исправном ТССМ (ЭБУ)"

Но это маловероятно - раздатка на практике не видит положение АКПП

Эбу раздатки видит положение селектора акпп, но только в положении N и только для переключения в ЛОУ, для подключения передка ей это без разницы.

[BlkDem]

Виктор прав, Андрей нет - мое имхо
Проблема в механике (шарики) - 99%. Ключи в нашем TCM очень надежные. Вероятность их выхода из строя ~0.
Технически возможна постоянка на магните, но проверяется это на раз.

Для включения LOW нужны нулевые диаграммы с обоих датчиков карданов и N в селекторе.

Что касаемо в выключенном состоянии "крутятся в обе стороны". При исправной раздатке и запущенном двигателе напряжение на катушке присутствует всегда, фрикционы "слегка" поджаты - "напряжение синхронизации".

Добавлено через 1 минуту 40 секунд:
Что-то мне подсказывает, что мы очень отвлеклись от основной темы

[deka]

Проблема в механике (шарики) - 99%.

А я ставлю на датчик заднего кардана
Почему тогда намертво колесо блокируется ? Шарики дадут такой результат ?

Sergey_64rus
Тебе бы лучше без предохранителя ездить пока не решишь проблему.
А то растянешь свежепоставленную цепь .

[BlkDem]

Имелось в виду, что шарики - один из вариантов.

[Sergey_64rus]

ну предохранитель "вон" это первое что я сделал
а по поводу шариков, эта фигня и до переборки раздатки присутствовала, а шарики были каждый на своем месте, ну если не по перепрыгивали

Добавлено через 2 минуты 11 секунд:
по поводу прокрутить в положении "N" тоже попробую, ток завтра мой домкрат не подлазить под рычаг

[Андрей59]

Когда шарики собираются в кучу происходит поджим пакета с одной стороны, при этом пакет не может передать большой крутящий момент, так как нет необходимой площади поверхности трения, передок не гребёт, пакет в этом месте очень быстро выгорает, масло чернеет.