Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины

[Gubkin]

Или всё же есть некая обратная связь?

конечно есть
обратная связь для ЕГР - ДМРВ
для актуатора турбины - датчик наддува

[вик1]

mvpavluk
На (Р) 0,41-0,42. На (D) 0,44-0,45. Клапон новый.
ДМРВ тоже новый

[mvpavluk]

так это же отлично, что новый!
спасибо огромное!
прошу прощения за нескромность, планирую через пару недель ехать в Чернигов, можно с Вами договорится подкинуть ваш клапан мне чтоб померять, что покажет?

[вик1]

mvpavluk
Без проблем, Перезвонишь.

[lunoxod]

Ребята, подскажите не пойму никак.
Поставил новый китайский актуатор.
Меряю давление ELM327 на холостых показывает 102-103 кПа.
Что то мне подсказывает что должно быть не более 100 кПа.
Кручу верчу винтик регулировочный внизу, выставлял от 11мм. до 15 мм.
Вообще без разницы, все равно на холостом те же показания.
А тут вроде за этот винтик, "рубятся" за каждый виток и тем более миллиметр.
Я весь в раздумьях, понимаю что вроде у меня передув, но не знаю это много или "пофик" можно и так ездить???

[Gubkin]

на холостых можно выбросить турбину вообще и давление не изменится
что смысла крутить болты, если там вращение минимально
читать тему в общем..

[Миша Ч]

Поменял актуатор на 282354А470 BORG WARNER, это актуатор который продают глобалавто, все подошло, приступил к регулировке, упор выставил 12,5 шток примерно 2,5 витка видно, на хх до упора прим. 6-7мм сканером, при наборе скорости тапок в пол до 4500 об. показало 2,44 атм при переключении передач буквально долю секунды, в основном 2,2-2,3, переключения не заметные, тяга хорошая, но присутствует дым при нажатии на газ, потом пропадает. Может это остатки в выхлопной системе вылетают? или выкрутить упор до 13 мм и удлинить немного тягу?
После клапана на ХХ давление 17 попугаев т.е. уже 0,56 атм
Создал вакуум 17 попугаев, флажок примерно 20 мм от упора, выкручивать шток до касания?

[lunoxod]

давление не изменится

С нерабочим актуатором, флажок актуатора был все время вверху.
С новым актуатором, флажок аутуатора внизу.
Я так понимаю на холостых, флажок раздвигает лопасти турбины, и давление больше чем со сломанным.
Выбросить - не выбросить, разница в любом случае есть.
Читать 64 страницы........
Ваш ответ хуже, чем вообще без ответа.
спасибо.
Нет у меня манометра, есть ЕЛМ327.
На первой странице закреплено много полезной инфо. НО нет ничего про ЕЛМ, который сейчас есть практически в любом авто. т.к. цена на него смешна

[Gubkin]

на ХХ настройка актуатора абсолютно не влияет на давление наддува, т.к. его нет

[Миша Ч]

Саш по моей ситуации что думаешь?

[Gubkin]

всё сложно, думать можно много )
если шоркания на сбросе нет, расход в норме, тяга устраивает, то оставить так
удлинять шток с такими пиками в 2,2-2,3 я бы уже не стал, куда больше то..
черный дым может быть из-за форс, егр или да.. старой сажи )
кратковременный выброс нормален, переходный режим )

[Миша Ч]

какое то шуршание есть как от подшипника, но при наборе оборотов
https://youtu.be/6sc9ASsbgww
как сделать что бы не ссылка а картинка была?

[lunoxod]

Ребят, а мне то как быть? подскажите пж.
Сформулирую свой вопрос проще.
У всех нижний ругулировочный винт актуатора настроен в диапазоне 11-12 мм.
Какую длину регулировочного винта выставить мне, что бы гарантированно избежать передува?
Сейчас у меня длина рег. болта 11,5 мм, дыма нет, машина прёт с низов и на всех диапахонах как мускул кар.
Опасаюсь передува, что думаю повлечет за собой прогар поршней.
Оборудования кроме ЕЛМ не имею...

[mvpavluk]

После клапана на ХХ давление 17 попугаев т.е. уже 0,56 атм

У меня так-же, собираем статистику))
Вопрос в том, нормально ли это, а если нет, то в чем болезнь...

Добавлено через 10 минут 1 секунду:
Re: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины
В принципе, при таком разрежении, флажек должен ложится или почти ложится на упорный винт.

Добавлено через 2 часа 2 минуты 30 секунд:
Re: Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины

Ребят, а мне то как быть? подскажите пж.
У всех нижний ругулировочный винт актуатора настроен в диапазоне 11-12 мм.
Какую длину регулировочного винта выставить мне, что бы гарантированно избежать передува?
Сейчас у меня длина рег. болта 11,5 мм, дыма нет, машина прёт с низов и на всех диапахонах как мускул кар.
Опасаюсь передува, что думаю повлечет за собой прогар поршней.
Оборудования кроме ЕЛМ не имею...

У меня до замены актуатора был винт выкручен на 12, 7мм, где-то здесь читал что обычно варьируется от 12 до 14.
Думаю, если ничего кроме ЕЛМ нет, а ехать нужно, стоит выкрутить на 14 - 14,5мм. Опять-таки это от передува на определенных режимах гарантированно не спасет, т.к. на давление наддува влияет в большей степени настройка штока актуатора.
Пробуй кататься с ЕЛМ и смотреть, чтоб не было пиков выше 2.2 кг/см2.

[mvpavluk]

Друзья, совместно с Володей (Вик1), мы сегодня разбирались с моим актуатором, за что ему огромное спасибо.
Обнаружили еще один интересный нюанс.
Как вы помните (или не помните ), у меня после настройки актуатора на стенде флажек лежит на упорном винте. Ясное дело я грешил на клапан, который управляет актуатором, ну еще не исключал ДМРВ, думал он козлит и компу кажется, что мало воздуха поступает, вот он и старается добавить посредством наддува.
У Володи оба этих зверя новые и он любезно согласился позволить мне поставить их на свою машину для пробы.
Вот что имеем:
1. ДМРВ что его новый, что мой старый показывает абсолютно одинаковые показатели на моем авто, на холостых, на горячую, около 40кг/час.
2. Клапана тоже на выходе у меня выдают оба одинаковый вакуум около 0,50 кг/см2.

И вот в чем интерес, во-первых, у него этот же клапан выдает 0,40 кг/см2,
во-вторых, две недели назад мой клапан у меня выдавал 0,56 кг/см2, значит идет некая адаптация клапана, у Володи тоже показания вакуума на выходе менялись после замены актуатора.

Вот у нас и возник вопрос, может для актуатора турбины тоже нужно запускать режим адаптации?
Если да, то этот режим можно запустить только на диллерском приборе или еще как-то можно?

Кто разбирается, поделитесь пожалуйста, соображениями.