Режим нейтрали АКПП при длительной остановке: за и против

rotenflecke » 26 фев 2013, 15:26

вово

у нас этих плясок вроде нет, нагрузку снял - обороты поднялись...

Stas32 » 26 фев 2013, 15:55

Принцип работы связки АКПП и двигателя ни кто не отменял. Есть исключения но не у Соренто.

MIXAM » 11 апр 2014, 18:54

ни чего не знаю, у меня переходит в нейтраль при остановке на светофоре, причем чувствительно. Машина кореец чистый (дизель)

voin » 11 апр 2014, 21:35

У меня тоже переходит. Чуствуется при более сильном нажатии на тормоз. Нагрузка на дигатель уменьшается, но если чуть тормоз отпустить, то нагрузка на двигатель увеличивается. Как-то вот так. Кореец.

rotenflecke » 12 апр 2014, 13:31

На бензине было актуально - на дизеле разницы между д и н практически нет, может позже появится

Хыра » 14 апр 2014, 21:27

На другом форуме тоже создавал опрос такой же.90процентов не ставят на Нетралку.я раньше сам все машины переводил в нетраль.но сейчас я реально понял что есть авто нетраль по двигателю очень заметно :idea:

Али » 25 дек 2015, 17:16

А я вот вчера по запарке включил задний ход и поставил машину на стояночный тормоз! Выскочил из машины и минут пять нервно курил. Сел в машину и увидел что у меня включён реверс и стояночный тормоз, вот олень блин))))). Вот интересно узнать у знатоков, будут ли последствия для коробаса?

Dimon4168 » 25 дек 2015, 22:12

Да не будет ничего! Впринципе это нормальный режим. Только не злоупотребляйте.

Пилот410 » 25 дек 2015, 22:32

Али писал(а):Сел в машину и увидел что у меня включён реверс и стояночный тормоз, вот олень блин. Вот интересно узнать у знатоков, будут ли последствия для коробаса?

Для коробаса ни чего , а уехать может , что и случилось у меня , так же оставил на реверсе в запарке с прицепом , не едет и нормально, вышел из машины , она поехала , дизель не остановишь , итог-две царапины на бампере после бодания с гаражем. Легко отделался.

Dima79 » 26 дек 2015, 16:13

Али писал(а):Сел в машину и увидел что у меня включён реверс и стояночный тормоз. Вот интересно узнать у знатоков, будут ли последствия для коробаса?

для гидроавтомата это можно делать хоть постоянно, если в тёплую погоду очень долго будет работать (минут 10-15), то может температура АТФки прилично вырасти, по этой же причине и есть смысл нейтраль включать в жару при затяжных остановках..

Добавлено через 3 минуты 18 секунд:
Re: Режим нейтрали АКПП на длительной остановке: за и против.

Пилот410 писал(а):Для коробаса ни чего , а уехать может

заметил особенность коробаса - задняя ну очень слабенькая какая-то, еле тянет, может только у меня так, но приходится сильнее газовать, чтобы на уклон или бордюрчик заехать, хотя такое чувство, что так специально сделано

Полоскун » 26 июл 2016, 10:25

Исходные данные: едем по сухой трассе (скорость пусть 120 км/ч). вдали видим скажем светофор, на зеленый которого не успеваем, т.е. явно будем останавливаться. Применительно этой ситуации два вопроса:

1: изнашивает ли коробку торможение двигателем? т.е. скидываем ногу с газа продолжаем ехать по инерции - будет ли нагрузка на двигатель и коробку?
2: есть ли смысл на ходу заранее переходить на чистый накат переводя АКПП с D на N?

мсм » 26 июл 2016, 10:34

Нейтраль нужна для буксирования автомобиля со скоростью не более 40 км/ч. Консультировался у диагностов - при длительном простое авто, желательно переводить в режим нейтраль, коробка меньше греется, на двигатель меньше нагрузки, ну и как итого, расход топлива снижается.

Полоскун » 26 июл 2016, 15:26

вопросы конкретные были.

operator » 26 июл 2016, 15:51

Конкретно и ответили.
На больших скоростях или значительных расстояниях АКПП в режиме N долго не проживёт. Это по второму вопросу. Первый, соответственно, снимается с повестки сам собой.
Об этом и мануал пишет.

etaon » 26 июл 2016, 16:10

мсм писал(а):Нейтраль нужна для буксирования автомобиля со скоростью не более 40 км/ч. Консультировался у диагностов - при длительном простое авто, желательно переводить в режим нейтраль, коробка меньше греется, на двигатель меньше нагрузки, ну и как итого, расход топлива снижается.

Буксирование сломанного автомобиля запрещено на скоросте свыше 40кмчас и не далее тоже скольки то км. Необходимо делать остановки, что коробку не перегреть.
Это связано с тем, что мотор выключен. Циркуляции масла через радиатор охлаждения нет. Насос хоть и в коробке, но без мотора не работает.

А при движении накатом или остановке на Nейтрале при включенном двигателе ничего страшного. Т.к. идёт постоянная циркуляция масла через систему охлаждения коробки. Тем самым можно достаточно хорошо остужать масло коробки при агрессивной езде или же больших и длительных нагрузках (прицеп).

Масло в коробке лично сам меняли видел напор циркуляции масла на холостом ходу. Его более чем достаточно для нормального охлаждения коробки на холостом ходу.

Плюсы этого метода:
+ охлаждение масла коробки
+ снижение расхода топлива, хоть и незначительное
+ меньше износ тормозных колодок, хоть и незначительное. А может и значительное. Тесты проводить надо.
+ коробка не переключает лишний раз соленоиды для понижения передач при снижении скорости. Тупо N и всё. Иначе бы коробка плавно переключала передачи 4-3-2-1 и дальше стоим уже на 1ой.

Из минусов:
- расшатывание рычага АКПП

Кто сейчас на конференции