Переборка раздатки TOD. Есть вопросы.

[keksoid]

все работает отлично

рад. Мацло то какое налил ?

[жизнек]

Перебирали мне ра здатку 2 месяца назад: (причина не отключался полный привод ) вскрытие показало что лопнуло кольцо около масло насоса на две части,и сильно деформировалась пластмассовая шайба. Все детальки были поменяны, за одно и цепь.Масло залил ликви моли LS.Застревал пару раз зимой, когда буксовал почувствовал запах тухлых яиц,ну и результат- передок перестал работать. Решил перебрать сам: Вскрыл раздатку,а там фрики в хлам-даже корзина посинела, плюс пластина на которую ложатся шарики лопнула,и сломало на ней один зуб,пластмассовая шайба обгорела-(стала как жвачка) на масляном фильтре съеден цепью угол: (кулибины забыли с верху маслонасосса поставить магнит,в результате фильтр гулял в внутри) новая цепь по сравнению со старой один в один.Масло теперь, только декстрон три. ВЫВОД: Все делать надо самому.

[Azyrynga]

Масло теперь, только декстрон три.

Т.е., ты пришел к выводу, что раздатка вышла из строя по вине масла ls?

[Stas32]

Масло теперь, только декстрон три

Принципиально - это правильно. LS не дает такую степень блокировки фриков как дикстрон, а отсутствие "головы" у водителя приводит к печальным последствиям для раздатки. Мое мнение таково, если фрикционы уже подработаны, лучше не рисковать и использовать дикстрон. По крайней мере передок будет работать в штатном режиме и не сгорят фрики, как на трансмиссионке при безбашенном буксе при неработающем передке. Кстати, на многих видео выложенных здесь на форуме видно, как на трансмиссионке перед в тяжелых условиях тупо останавливается и не гребет. Да, работает на трансмиссионке в разы мягче, но работает не всегда. Это одна из причин почему я вернулся на декстрон. И еще, фрикционы, работающие в трансмиссионке имеют совсем другой состав, то есть, изготовлены из материала похожего на пластик(как то разбирал редуктор с мокрыми тормозами) а наши бумажные.

[deka]

и нажимным диском 45 заставляют этот нажимной диск 45 двигаться в сторону муфты 67 и этим зажимать фрикцион

Получается, что зажать фрикционы при таком раскладе можно только при условии, что муфта 67 не может сместиться от нажимного диска 45 ( к маслонасосу).
Если она сама уйдет, то фрикционы останутся свободными?! Правильно? Или нет?

И значит, толщиной упорной шайбы (после маслонасоса которая) можно влиять на поджим дисков.
Т.Е. выдвинуть муфту 67 немного на встречу диску 45.
Логично ?

[Виктор 1980]

Извиняюсь если не в той ветке написал. Вчера заехал на яму крестовины помазать, но и посмотреть всё ли в порядке. Стал шатать кардан на задний мост со стороны раздатки, а он ходит в верх и в низ. Это нормально? или пора перебирать? И правый внутренний шрус от промвала тоже немного люфтит.

[Андрей59]

И значит, толщиной упорной шайбы (после маслонасоса которая) можно влиять на поджим дисков.

Можно, но нужно ли? Флянец переднего кардана у правильно собранной раздатки должен свободно крутиться от руки, если сможешь это обеспечить при подборе толщины шайбы, то хорошо, но калёную шайбу из хорошего металла ещё поискать надо.

[deka]

Ок . Я то больше про свой случай думаю - у меня пожрана шайба и посадочное место на валу.
Придется усиливать шайбой или менять вал.

[Stas32]

Если я правильно понял назначение шариков, то оно заключается в следующем: Первое - это для мягкого подключения передка. То есть при включении муфты происходит прижим дисков, но он, мажет быть не достаточным для полной блокировки и для того, что бы избежать удара при полной блокировки шарики дожимают диски более плавно. Второе, это износ самих фрикционов. Шарики в данном случае выбирают лишние зазоры при блокировке но в результате определенных ограничений удар уже не в состоянии погасить, им не хватает хода и величины прижима.

[Андрей59]

Если шарикам

не хватает хода и величины прижима

то они выпадают или собираются в кучу.
Удара в пакете фрикционов в принципе быть не может, удар происходит в шлицах и шестернях.

[Stas32]

Удара в пакете фрикционов в принципе быть не может, удар происходит в шлицах и шестернях

Назначение канавок от шариков в разные стороны от центра говорит о том, что есть разница вращений между валами. При реверсе - шарик из одного крайнего положения перекатывается в другое с приличной разницей в скоростях, что и создает удар. Пока хватает толщины фрикционов, шарики в кучу не собираются, в противном случае они будут в куче.

[Андрей59]

При реверсе - шарик из одного крайнего положения перекатывается в другое с приличной разницей в скоростях, что и создает удар.

В каком месте создаётся удар?
В пакете фрикционов удара нет и быть не может, так как просто нечему ударяться друг об друга. Удар может быть в шестернях коробки, в шлицах раздатки и заднего кардана, в дифференциале заднего редуктора, там есть чему стукаться при изменении направления вращения, в сторону переднего редуктора можно даже не думать, так как там зазоров больше и они выбираются позднее.

[Stas32]

Андрей59
Мы говорим немного о разном. Я о фрикционах ничего не говорю. Речь идет о механизме шариков. Поясни, как ты себе представляешь их назначение? Спрашиваю не из любопытства, хочу знать твое мнение.

[BlkDem]

Шарики - это просто рычаги создающие усилие сжатия. Как замОк.

[Stas32]

Вот. И я так думаю. При замене цепи, долго изучал механизм подключения. Электромагнит подводит муфту создавая преднатяг в дисках врикционов. И только при разнице вращения происходит полная блокировка при помощи шариков. Но если есть увеличенные зазоры, то шарики прделывают большой путь позволяющий увеличить скорость в разнице вращения валов и только потом жестко блокируют их создавая этим самым жесткий толчек/удар.