Бортовой компьютер

[Balbes]

...Но седьмой (К-линия) точно задействован. Возможно, что просто сорентовского послерестайлингового протокола в компе нет и они, соответственно, не понимают друг друга...

А что более возможно, так установщики данного сабжа "присели" тебе на уши, т.к. если "...Но седьмой (К-линия) точно задействован..." и данный девайс, смотрим руководство на "Маршрутный бортовой компьютер VG1031U", где заявлено - "Инжекторный а/м OBD-II ISO 9141 / ISO 14230" - то для бензинок это все пройденный этап, т.к. OBD-II (под приборной панелью) - т.е. европейский тип диагностического разъема (а твой "родной" KIA-разъем 20-pin расположен у тебя под капотом) - ему пофиг, какой марки и производителя твой автомобиль, т.к. здесь рулит стандарт, поэтому либо твой сабж дерьмо, либо у тебя не ISO, а например, CAN (J-2284). Если даже дорестайлинговый дизель, с его ущербным OBD-II стандарта ISO 9141-2 K-Line позволяет самопальным сканером получить параметры:



Зы-Ы: и сразу добавлю - и коды ошибок и их стирание тоже...

[Blind Sniper]

3. Средняя скорость = 51

Видимо трассовый пробег?

Не совсем.
Просто, как оказалось, в ПО прибора есть просчет разработчика из-за которого показаниям СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ и ВРЕМЯ В ПУТИ доверять не стОит. Скорость завышена, время в пути занижено. Обещали исправить в следующих версиях прошивки. Все остальные показания верны.


Коротко проблема в следующем:

Какой на фиг "непроверенный глюк"?!
Готов поспорить, что у них в ПО задумано так, что счетчик времени поездки считает только тогда, когда компьютер получает сигнал с форсунки. Задумывалось, я так понимаю, что если сигнала с форсунки нет, то двигатель значит не работает и значит считать время в пути не нужно. Только вот ребята забыли про принудительный холостой ход, при котором сигнал на форсунках исчезает. Привязывать счетчик времени в пути надо было к зажиганию: повернул ключ на старт - счетчик времени начал считать.
А еще лучше, начинать отсчитывать время при появлении сигнала на форсунках (запуск двигателя), а переставать считать не раньше, чем пропадет плюс с замка зажигания (двигатель заглушен).

[Balbes]

...Только вот ребята забыли про принудительный холостой ход, при котором сигнал на форсунках исчезает...

При ПХХ - контроллер выставляет так называемые "аварийные" обороты, порядка 950 - и сигнал на форсунках ни куда не пропадает - по твоему - движок, что, глохнет?

[Страусь]

и сигнал на форсунках ни куда не пропадает - по твоему - движок, что, глохнет?

Видимо считается, что при ПХХ, у нас блок управления перестает подавать топливо. Ну и значит отключает форсунки

[Balbes]

Видимо считается, что при ПХХ, у нас блок управления перестает подавать топливо. Ну и значит отключает форсунки

Это как?

[Страусь]

Это как? Wink

Ну как-как, давай я тебе по своему, по ламерски объясню
Ведь мозг у авто на то и мозг, что бы реагировать на изменения ситуации.
И выходит, что мозг может понять, что если педаль газа не нажата, а обороты двигателя есть - значит мы едим на передаче. Это и есть ПХХ.
И значит можно бензу не подавать. А раз бенза не подается, значит можно и форсы отключить.
Как тебе теория?

[Balbes]

Как тебе теория?

Эх, Страусь, Страусь

...И значит можно бензу не подавать.А раз бенза не подается, значит можно и форсы отключить....

...фары потушить и, с дороги на обочинку съехать и, ключик зажигания повернуть...и покинуть салон любимой "ласточки"...и по-пивку вдарить...
Вот тогда твоя теория точна

[Страусь]

..фары потушить и, с дороги на обочинку съехать и, ключик зажигания повернуть...и покинуть салон любимой "ласточки"...и по-пивку вдарить... Very Happy
Вот тогда твоя теория точна Laughing

Ну я же тебе говорю, по нашему, по ламерски
Ну а так ништяк, теория красивая

[Blind Sniper]

по твоему - движок, что, глохнет?

Именно так!
Если ехать с достаточно крутого спуска на невысокой передаче (к примеру, со скоростью 80 км/ч на третьей передаче), т.е. ТОРМОЗЯ ДВИГАТЕЛЕМ, сигнала на открытие форсунок НЕ БУДЕТ. Расход топлива будет равен нулю.
Заглушен ли в этот момент двигатель?
Если в качестве условия работы двигателя принять, что коленвал должен вращаться исключительно и обязательно за счет энергии сгорающего топлива, то да, заглушен.

Ну а так ништяк, теория красивая

И, при этом, верная!

[Balbes]

И откуда такая инфа?

[Страусь]

И откуда такая инфа?

Я же тебе говорю, это красивая теория, которую сложно опровергнуть

[Blind Sniper]

И откуда такая инфа?

Заметил эту особенность когда купил Октавию.
Тоже сперва удивился как так может быть, что автомобиль двигается, двигатель, ГУР, электрика работают, а расход топлива при этом ноль.
Посмотрел у знакомого на Ауди - то же самое. С горы на невысокой передаче расход топлива ноль.
Стал рыть Интернет и нарыл то, что изложил в предыдущих сообщениях.
Последней точкой стал замер сигнала с форсунки при торможении двигателем. Сигнала на открытие форсунки НЕТ.

Ссылка по теме: ЭПХХ (там правда про карбюраторный двигатель, но идея та же самая)

[Balbes]

Да, нет, Blind Sniper, похоже прав.
Раньше я не задумывался об этой особенности работы ЭПХХ, хотя сам принцип ЭПХХ основан именно на перекрытии подачи топлива при отпущенной педали газа (это по карбюраторным машинкам) - соответственно - если это перенести на инжектор, то при ЭПХХ, и не только на спуске, а при превышении заложенного(прописанного в контроллер) порога вращения КВ при соблюдении вышеназванных условий, то подача топлива д.прекратиться, а так как форсы и охлаждаются топливом - то и сняться сигнал на них...
Так, что, по-видимому, я был не прав...Уточню только один момент - это происходит только на прогретой машинке...

Blind Sniper, а что с контактами на обдишном разъеме?

[Blind Sniper]

Да, нет, Blind Sniper, похоже прав.

А вот разработчики MULTITRINIC-а об ЭПХХ похоже забыли. Иначе им никогда бы не пришло в голову считать время в пути только при наличии сигнала на форсунках.

Blind Sniper, а что с контактами на обдишном разъеме?

Еще не смотрел. У нас сегодня с утра дождь льет как из ведра - до машины бы добежать . Сейчас вот кончился вроде. Пойду посмотрю.

[Cry]

Все абсолютно верно в режиме ПХХ подача топлива равна 0