Не включается компрессор

[BlkDem]

При максимальной нагрузке в жару компрессор практически не должен отключатся

С высоты своего опыта владения разными автомобилями с кондиционером, скажу, что такого не было ни на одной машине.
Кондиционер, как любой холодильник, работает по определенному циклу, и не может "зависать" в одной фазе.
Высокая интенсивность включения компрессора это не показатель ли того, что компрессор достаточно быстро создает нужное давление? Если бы происходила "отсечка" по давлению, это, по идее, должно ощущаться падением эффективности, а этого не происходит. Наоборот, после чистки радиатора, работа кондея меня практически полностью устраивает.

Опять же, не владею матчастью в полной мере, потому прошу расценивать мои реплики как рассуждения.

[Stas32]

Hadmin
Нет.

Добавлено через 15 минут 33 секунды:
BlkDem
Максим, пример холодильника актуален отчасти. Скажем так. Компрессор в холодильнике работает с постоянной эффективностью скажем 50 Вт. В авто, такое не возможно в принципе. На холостых допустим, цифр не знаю, 10 Вт, а на 3000 Об. - 100 Вт. Это первое. И второе. При включении холодильника нужно какое то время что бы он набрал определенную температуру и только потом компрессор отключится. А если дверь холодильника не закрывать? Верно, он так и будет гудеть компрессором. Так же и в авто. Пока не достигнет определенной температуры компрессор не отключится. На холостых оборотах в жаркую погоду из-за длительного цикла и недостатка охлаждения растет давление фреона. Кондей холодит, но при достижении максимального давления срабатывает защита,чтоб не разрушить поршневую систему компрессора. Защита отрубает компрессор для снижения давления, при этом холод все же поступает но не так эффективно, так как цикл прекращается кратковременно. При высокой температуре фреон уже не в состоянии из пара превращаться в жидкое состояние и ТРВ стоит на пути как пробка. Но стоит остудить фреон он тут же возвращает свои свойства.

[kapger]

Stas32, привет, Вячеслав!

Сделай доброе дело, пиши правильно!
ФРЕОН

[BlkDem]

пример холодильника актуален отчасти

Лады, почти убедил. Понаблюдаю в жару, ради интереса.

[Hadmin]

На холостых оборотах в жаркую погоду из-за длительного цикла и недостатка охлаждения растет давление фриона. Кондей холодит, но при достижении максимального давления срабатывает защита,чтоб не разрушить поршневую систему компрессора. Защита отрубает компрессор для снижения давления,

Но по такому принципу компрессор в холодильнике тоже отключится при открытой двери, дабы не сломать компрессор при увеличении давления. Получается, что в жаркую погоду циклы включения/выключения сокращаются, т.к. давление в системе будет нагнетаться быстрее в виду худшего охлаждения, а в холодную могут увеличиваться соответственно. Как я понял, единственным что отвечает за температуру фреона является внешний радиатор (Ну может быть и внутренний). Но могу сказать с уверенностью, что на забитом радиаторе, до замены, циклы включения и выключения были теми же что и после замены.

[Страусь]

Сейчас за бортом +13, вкл. 19 сек, выкл. 6 сек.

[Stas32]

Сейчас за бортом +13, вкл. 19 сек, выкл. 6 сек.

Все правильно. Кондей работает по температуре в нормальном цикле. 22 мая был в Липецке, за бортом было +32 в салоне после стоянки около +50. Первое отключение компрессора было аварийное, по давлению. Выглядит это так, 5-7 сек в выключенном состоянии, от 10 до 20 во включенном состоянии. При этом холодит не эффективно, чувствуются толчки по двигателю в моменты включения-выключения компрессора. Стоит увеличить обороты двигателя и через 15-20 сек отключения пропадают.
kapger
Игорь, исправился. Набирал с телефона, там стоит автозамена с ошибкой.

Добавлено через 20 минут 22 секунды:

Но по такому принципу компрессор в холодильнике тоже отключится при открытой двери, дабы не сломать компрессор при увеличении давления.

Это немного другое. Холодильник рассчитан на работу при определенных параметрах температур, скажем от +10 до +25 и компрессор там имеет иное устройство.
В авто кондей работает при температурах в более широком диапазоне и обороты компрессора не постоянны и имеют большую разницу от минимуму до максимума особенно в бензиновых движках.

[Борисыч]

Немного про бытовой холодильник:
Компрессор сжимает газообразный фреон, который затем поступает в конденсатор. В конденсаторе тепло отдаётся окружающей среде и происходит ожижение фреона. Затем фреон дросселируется в испарителе (впрыскивается через очень маленькое отверстие) и вырабатывается холод. Отключение компрессора производится терморегулирующим вентилем (ТРВ), который представляет собой герметически запаянную трубку с фреоном, на конце которой металлическая мембрана, упирающаяся в электрический концевик. Трубка прижата к испарителю. Когда температура испарителя поднимается, происходит испарение фреона к трубке ТРВ, поднимается давление, мембрана выгибается и замыкает концевик. Компрессор включается. По охлаждении - обратный процесс. Т.е., при открытой дверце морозильной камеры отключение компрессора будет происходить, но он будет гораздо быстрее включаться обратно. По идее в этом нет ничего страшного, т.к. смазка поршневой производится маслом, добавленным во фреон, а охлаждение электромотора происходит самим фреоном, который прокачивается через него.
Опасность будет, если жидкая фаза фреона из испарителя попадёт на всас компрессора. Тогда гидроудар. Чтобы этого небыло, в автомобилях невозможно включить кондей при температуре окружающей среды ниже +2. Это очень напрягает осенью в холодную дождливую погоду, когда невозможно высушить салон.

[kapger]

А как же я тогда включаю кондей при запотевании стёкол ЗИМОЙ?

[Борисыч]

То что горит значёк на торпедо - не значит, что компрессор включился.

[Stas32]

Принцип примерно такой же. Только в авто установлен термовыключатель в плотную к испарителю и при достижении температуры ниже +4 отключает компрессор, выше этой температуры включает компрессор. Но еще в системе установлен датчик давления и находится он в районе до ТРВ, в магистрали высокого давления и при повышении давления выше 35-37 атм. вырубает компрессор, предотвращая разрушение поршней компрессора в виду максимально достигнутой нагрузки. Через какое то время после выключения компрессора, давление стремится к выравниванию в обеих магистралях. Частично через ТРВ, частично обратно через клапана компрессора. Самый опасный момент в случае аварийного отключения по давлению, это включение компрессора. Так как давление еще слишком высокое, поршневая испытывает огромную нагрузку и у не свежих авто это является причиной поломки компрессора. Мое мнение, заправку надо осуществлять только по давлению и с поправкой на забортную температуру. При недоливе фреона, эффективность кондиционера снижается в разы, особенно на холостых оборотах. При переливе, особенно на холостых оборотах возможен перегрев вызывающий аварийное отключение компрессора, но это, как правило происходит в очень жаркую погоду в пробках и долгой работе на холосттых оборотах а также при сильно забитом радиаторе. Зато эффективность в разы выше чем при недоливе. В общем, решать и брать ответственность каждый в праве сам.

[kapger]

То что горит значёк на торпедо - не значит, что компрессор включился.

То, что запотевание резко устраняется - это как?

[Roman73]

https://www.youtube.com/watch?v=phKXFeiC190

[kapger]

Roman73, не убедил...
Объясни мне причину, по которой стекло "отходит", если зимой типа "включить" кондиционер, который вовсе и не включается...

[Roman73]

не убедил

Почему? По видео четко видно, что компрессор не включается, а без компрессора система не работает

Добавлено через 4 минуты:

Объясни мне причину, по которой стекло "отходит", если зимой типа "включить" кондиционер

В каком месте, при каких условиях включается кондей? А то мож зимой, но в тёплом гараже или на подземной обогреваемой парковке?