KIA Sorento

Gubkin писал(а):А рекомендации по выключению зажигания на бензиновых турбомоторах есть ?

Должны быть. Но это вопрос к производителям автомобилей с таким движками, что они там в своих мануалах пишут. Для российских Sorento вопрос не актуален, ибо турбобензинок на них нет.

Вообще без разницы - вынул ключ/поставил на охрану - тарахтит 3 минуты. Считаю, что нечего тарахтеть - нажал тормоз 1 раз.
Управился в гамазе/банке менее чем за 3 мин - вышел - ключвставил повернул, тормоз нажал, переключился в D и поехал ..

Если бы ещё у нас умели их ставить.
Я даже сигналку не решился ставить поверх штатной, когда вник, как установщики собирались её ставить.
После посещения третьей конторы решил, что обойдусь штатной. Зато их умные и задумчивые лица помню до сих пор. Особенно, когда я заводил речь о CAN-шине.

Gubkin писал(а):А рекомендации по выключению зажигания на бензиновых турбомоторах есть ?

На нормальных турбозажигалках давно уже автономные системы смазки и охлаждения стоят. Там насос электрический - работает при необходимости и после глушения двигателя.

регион 63 писал(а): Там насос электрический

У тебя на 1,8 TSI стоит турботаймер или такой чудо-насос ?

Gubkin
Надо почитать мануал. На Ситроене стоит. А выпускать его начали хз когда уже. Этот же двиг стоит и на моделях других марок, в т.ч. на Mini Cooper и Cooper S.

Кстати, на Шкоде под капотом после глушения двига иногда (после активной езды, как правило) что-то жужжит точно так же, как и на Ситре. Минуты две. Никакие вентиляторы при этом не работают.

Gubkin писал(а):чудо-насос

А что в нем такого чудесного? Насос и насос.

«Есть и ещё одна очень важная особенность турбокомпрессора этого двигателя – наличие системы автономного охлаждения. Управление контуром охлаждения турбокомпрессора осуществляется отдельным компьютером. Время осуществления циркуляции охлаждающей жидкости в контуре после выключения двигателя может достигать 10 минут. Благодаря наличию этого контура, использование так называемых ”турботаймеров” не требуется, а долговечность и безотказность работы турбокомпрессора увеличивается в несколько раз.»

регион 63 писал(а):Кстати, на Шкоде под капотом после глушения двига иногда (после активной езды, как правило) что-то жужжит точно так же, как и на Ситре. Минуты две. Никакие вентиляторы при этом не работают.

На дизельном Соренто R тоже наблюдается подобное.
Тема: Звуки под капотом после глушения двигателя

Давай Gubkin
У меня пассат был 1.8 TSI движок bzb... Да на нем стояла автономная помпа... И после выключения движа она еще гоняет антифриз... Но при этом в мануале было написанно что после интенсивного движения глушить не сразу... Скока по времени не помню... Там вообще мануал забавный... По ннму машиной вообще пользоватся нельзя... Только любоватся)

на мой взгяд если ставить турбо таймер ,то без авто определения по времени,у меня на по стоянку 2 мин молотит,у знакомого при интенсивной езде больше 40 сек не замечал, чтоб молотил движок,где то читал что 1.5-2 мин надо при скорости более 120км или коротком пробеге, минута- более 100,40 сек -80,20 более -60,я тоже раньше забивал на турботаймер ,пока отстегну ремень, пока вещи соберу,регистратор,но бывает что выбежал и побежал по делам, а при коротких пробегах сидеть 2 минуты не фонтан,по городу частое явление,не большой + что зарядка идет еще 2 мин,а по поводу официалов ,так ини в голос орут что на двигателях 2.4-2.5 большой крутящий момент и турбина по городу почти не работает,при езде до 100 пока вещи собираешь 20 сек хватит,по мне так лезть в электрику не хотят,на вольво бумагу официальную довали что не полезут на мерседесе ,отправили спутник ставить и все сказали им запрещено лезть в электронику,должны били первый раз эксперимент поставить внедрения пульта на предпусковой ,чем закончилось не знаю

+
Алгоритм определения времени работы ТТ по шумам гены - хрень полнейшая

sotesu писал(а):Алгоритм определения времени работы ТТ по шумам гены - хрень полнейшая

не знаю как он определяет,но движок мало малотит,а вот при малом пробеге и спокойной езде он точно не определяет короткий пробег,а по мануалу это вредно турбине как и заглушить движок после больших нагрузок,на рабочей машине турбина на митцу спорт прошла 150 км и начала накрываться,подходил к мужику на l 200,у него турбо таймер,пробег 190 где то ,точно не помню,сказал что тихо работает не где не чего не течет,движки дизельные ,а одинаковые или нет турбины хз

Купил месяц назад сорик у хорошего деда, стоит сигнализация CENMAX vigilant st-5 с АЗ и ТТ, в инструкции прописано как включить режим ТТ, но при нажатии соответствующей комбинации кнопок и других манипуляций с зажиганием, ничего не происходит, пишут что авто должен подать звуковой сигнал 4 раза и это означает вход в программирование.
Кто сталкивался с такими сигналами или что я делаю не так?

это тебе уж лучше к установщикам.. возможно опция не подключена просто

А как определить подключена опция или нет?

смотреть в инструкции как делается программирование функций