Робот! Его надёжность и ресурс!?

[Roman71]

Всем привет.
Подскажите пожалуйста про эксплуатацию робота.
Забрал на прошлой недели предмаксималку дизель на роботе.
Первая машина с роботом.
Не кидайте помидорами плиз;))
На светофорах и долгой остановке необходимо переводить селектор в положение нейтраль?

На нашем роботе не нужно никаких действий производить во время остановки, в мануале про это написано. Что за дилер такое говорит?)

Добавлено через 2 минуты 22 секунды:

Сегодня отметил странную особенность коробки.
При резком нажатии на педаль газа взлетают обороты, а скорость набирается медленно. Как будто коробка не успевает за оборотами двигателя. При более плавном нажатии - все в порядке.
Это нормальное явление для корейского робота или начинать теребить дилеров?
На DSG такой истории не наблюдал (хотя вроде тоже робот).

Обращались к дилеру, что говорят, насколько замедлена реакция коробки?

[Fenrir]

Обращались к дилеру, что говорят, насколько замедлена реакция коробки?

Пока нет. Планирую тысяч на 3,5 пройти ТО-0 и тогда уже заявить. Есть ряд моментов, которые слегка так сказать напрягают.

[rotenflecke]

а я чот с удовольствием на "жидкого" робота перешел ) правда на легонькой машине

с тех пор, как убрали понижайку, вязкомуфту и блокировку - дальше чего-то особого от коробаса с раздаткой (мое мнение) ждать уже глупо

робот - реально эффективнее концепция, чем гидрач, бодрее, экономичней. Да, требует внимания и как раньше с места на полную педаль не рекомендуется пулять, зато на скорости - реально кайф, 90% владельцев ездят по городу и без снега - им норм

хотите по снегу лазить или лодку таскать - берите Л200 с блокировками )

[регион 63]

с места на полную педаль не рекомендуется пулять

А то что? У тебя, кажись, 250-я стоит? У меня на чипованном йети такая 8 лет без проблем пашет. Педаль в пол - 7 сек до сотни, а у тебя так вообще - момента в полтора раза меньше.

[rotenflecke]

момента в полтора раза меньше.

ну в этом как раз выгода автомата - он независимо от оборотов сгладит все рывки. Как правильно писали выше - сцеплений хоть и два, но оба можно пожечь. Поэтому слегка газку подкинул - оно включило передачу какую надо - потом наваливай )

с турбинами примерно та же ботва - сначала раскрутить надо, потом начнет переть )

мне на классике нравилось сочетание 2,5 дизеля ломового с 4-ступкой ) там убивать было особо нечего ) хоть буксуй хоть буксируй ) в крайнем случае масло сменить придется

с другой стороны - при ценнике на авто 2+ лям, сцепления можно хоть каждый год менять ) одна только КАСКО уже под 100 лезет...

[регион 63]

сцеплений хоть и два, но оба можно пожечь.

Что ты там пожжёшь? Твой коробас легко 350 н/м держит при твоих максимальных 250, 500-я до 600 н/м. Смыкаются диски очень быстро, пробуксовка практически отсутствует. Педаль в пол - пока движок раскрутится до оборотов, соответствующих максимальному моменту, диски давно уже сомкнуты - здесь как на механике раскрутить двигло и бросить сцепление, подпаливая его, сделать не получится. У мокрых коробок с дисками никаких проблем нет.

[Махно]

Я как бы в новом не спец
На Окташе стоит АККП-6
Каков его моторесурс?
Менял один раз масло
Слилось 4л из 6.5
Пробег 127 тыр за 9 лет

Добавлено через 1 минуту:
Звиняйте если не по теме

[rotenflecke]

пробуксовка практически отсутствует

это смотря как наваливать ))

я даже в режиме обкатки иногда чувствую как сцепление подбуксовывает - слегка, но все равно есть ) может попозже притрется

в любом случае, старты - самый нагруженный с точки зрения передачи момента процесс, убить дсг можно если только на них, кмк

[регион 63]

иногда чувствую как сцепление подбуксовывает

8 лет на DSG, три разных коробаса катал - ни разу, ни в каких режимах никакой пробуксовки в помине не было, даже на сухой семиступке. Коробасы рассчитаны на гораздо больший момент, чем может выдать двигло. Пробуксовка - дискам хана, но только на сухой. Понятно, что постоянный газ в пол никакой коробке здоровья не прибавит, но когда я сдавал в трындын Джетту, на ней измеряли какие-то там параметры сцепления и никаких поводов для торга не нашли. Правда, у неё и пробег всего 120 тык был.

[rotenflecke]

ну может это в период обкатки так кажется ))

[Roman71]

Тут влияет что за машина была ранее, этот автомобиль сильно отличается от машин на которых я ездил ранее, сейчас совсем привык уже понимаю при каких обстоятельствах как себя ведет коробка-двигатель, стараюсь избегать комбинаций в стиле вождения которые к неадекватному поведению агрегатов приводят)

[VaddR]

До этого был Шкода Кодиак 2.0 дизель с ДСГ, мое мнение - на Соренто более адекватно работает коробка робот.

[регион 63]

Шкода Кодиак 1.5 дизель с ДСГ

Какой-какой у тебя был Кодиак?

[VaddR]

2.0 diesel. ошибочно написал

[Dronov]

иногда чувствую как сцепление подбуксовывает

8 лет на DSG, три разных коробаса катал - ни разу, ни в каких режимах никакой пробуксовки в помине не было, даже на сухой семиступке. Коробасы рассчитаны на гораздо больший момент, чем может выдать двигло. Пробуксовка - дискам хана, но только на сухой. Понятно, что постоянный газ в пол никакой коробке здоровья не прибавит, но когда я сдавал в трындын Джетту, на ней измеряли какие-то там параметры сцепления и никаких поводов для торга не нашли. Правда, у неё и пробег всего 120 тык был.

Могу точно сказать что в dq250 программно заложена пробуксовка фрикционов 2-й передачи . Почувствовать это невозможно, поскольку она незначительна . Сделано для плавности движения в пробке .

Добавлено через 4 минуты 52 секунды:

момента в полтора раза меньше.

ну в этом как раз выгода автомата - он независимо от оборотов сгладит все рывки..

Современный автомат может сглаживать рывки только при трогании , после чего гидротрансформатор блокируется . В дальнейшем робот с двумя сцеплениями по плавности намного комфортнее , поскольку на переключениях работают два пакета фрикционов против одного пакета у автомата .