Прописываюсь опытом трехлетней эксплуатации
Добавлено: 20 янв 2010, 00:18Здравствуйте! Регистрировался в мае 2007 года. Долго не выходил на форум и обнаружил, то метя снесли.
Теперь о машине. Купил в декабре 2006 года одну из последних корейских рестайлинговых машин. На сегодня
пробежал уже 105 000. По первым ста тысячам эксплуатации машиной был доволен. Если не считать косяков,
которые появились из-за некорректной установки доп оборудования на сервисе Машина работала как часы.
На 65 000 заменил левый подшипник ступицы переднего колеса, а в остальном менял только масло и фильтры.
Не нравилась работа автоматической штатной антенны зимой, но проблема решилась установкой штыря на крышу.
в сервисе развели на пороги, но пару раз сев из-за них в грязи (ребра жесткости крепления к раме работают как
якоря) снял и только порадовался. Облез хром с решетки радиатора. Первичной причиной были камни, а потом
напор Керхера на мойках. В остальном три года удовольствия и уверенности на дороге в любой ситуации.
На ТО 90 000 (не помню какой номер) попросил у сервисменов обратить внимание на усилившийся шум из
под капота и вибрации машины при разгоне и сбросе газа на скорости от 80 и дальше. Сказали все ОК.
Поменяли масло и фильтры (как всегда). На 95 000 двигателя начала конкретно напрягать и обратился в
независимый сервис (обслуживался в Фаворите) сказали, что как минимум попал на цепь ГРМ. При этом цепь стоит
около 1500, а работа 20 000. Решил еще раз обратиться по гарантии. Машину делали два с половиной месяца.
Принцип такой - разбирают определяют одну неисправную деталь, заказывают ее, после прихода ставят,
собитают, определяют что этого мало разбирают дальше и т.д. В итоге поменяли цепь ГРМ, натяжитель и
шкиф натяжителя. На радостях проездил до 100 000 и гарантия кончилась. Решил провести полную диагностику.
Выяснилась причина вибрации при разгоне - развалилась крестовина переднего кардана. За собой потянула
сальник раздатки, который меняется при ее снятии и разборке. Посоветовали поменять турбину (она последние
тысяч десять начала посвистывать), поменяли какую-то мелочевку в подвеске. Думал, что все но сегодня
остановился на светофоре и машина начала жутко трястись. У меня так работали Жигули на двух цилиндрах.
В сервисе предположили, что это следствие несвоевременной замены цепи ГРМ, а убились цепь и натяжитель
балансировочного вала. Сдал машину, завтра поставят диагноз.
Так вот итог:
1. Нужно быть аккуратным к диагнозу гарантийных сервисов - если что-то смущает не жалейте деньги
на независимую диагностику.
2. Перед окончанием гарантии обязательно нужно делать полную независимую диагностику.
3. Если взяли новую машину и есть средства меняйте ее перед окончанием гарантии.
Надеюсь, что после замены всех выявленных косяков наезжу еще 100 000, хотя еще
не трогал пружины и амортизаторы. На сегодня, не считая гарантийных работ уже вложил 90 000
и еще расчитываю на 40 000.
Хотелось бы услышать тех кто отбегал за 100 000 - 150 000.
Теперь о машине. Купил в декабре 2006 года одну из последних корейских рестайлинговых машин. На сегодня
пробежал уже 105 000. По первым ста тысячам эксплуатации машиной был доволен. Если не считать косяков,
которые появились из-за некорректной установки доп оборудования на сервисе Машина работала как часы.
На 65 000 заменил левый подшипник ступицы переднего колеса, а в остальном менял только масло и фильтры.
Не нравилась работа автоматической штатной антенны зимой, но проблема решилась установкой штыря на крышу.
в сервисе развели на пороги, но пару раз сев из-за них в грязи (ребра жесткости крепления к раме работают как
якоря) снял и только порадовался. Облез хром с решетки радиатора. Первичной причиной были камни, а потом
напор Керхера на мойках. В остальном три года удовольствия и уверенности на дороге в любой ситуации.
На ТО 90 000 (не помню какой номер) попросил у сервисменов обратить внимание на усилившийся шум из
под капота и вибрации машины при разгоне и сбросе газа на скорости от 80 и дальше. Сказали все ОК.
Поменяли масло и фильтры (как всегда). На 95 000 двигателя начала конкретно напрягать и обратился в
независимый сервис (обслуживался в Фаворите) сказали, что как минимум попал на цепь ГРМ. При этом цепь стоит
около 1500, а работа 20 000. Решил еще раз обратиться по гарантии. Машину делали два с половиной месяца.
Принцип такой - разбирают определяют одну неисправную деталь, заказывают ее, после прихода ставят,
собитают, определяют что этого мало разбирают дальше и т.д. В итоге поменяли цепь ГРМ, натяжитель и
шкиф натяжителя. На радостях проездил до 100 000 и гарантия кончилась. Решил провести полную диагностику.
Выяснилась причина вибрации при разгоне - развалилась крестовина переднего кардана. За собой потянула
сальник раздатки, который меняется при ее снятии и разборке. Посоветовали поменять турбину (она последние
тысяч десять начала посвистывать), поменяли какую-то мелочевку в подвеске. Думал, что все но сегодня
остановился на светофоре и машина начала жутко трястись. У меня так работали Жигули на двух цилиндрах.
В сервисе предположили, что это следствие несвоевременной замены цепи ГРМ, а убились цепь и натяжитель
балансировочного вала. Сдал машину, завтра поставят диагноз.
Так вот итог:
1. Нужно быть аккуратным к диагнозу гарантийных сервисов - если что-то смущает не жалейте деньги
на независимую диагностику.
2. Перед окончанием гарантии обязательно нужно делать полную независимую диагностику.
3. Если взяли новую машину и есть средства меняйте ее перед окончанием гарантии.
Надеюсь, что после замены всех выявленных косяков наезжу еще 100 000, хотя еще
не трогал пружины и амортизаторы. На сегодня, не считая гарантийных работ уже вложил 90 000
и еще расчитываю на 40 000.
Хотелось бы услышать тех кто отбегал за 100 000 - 150 000.
