Внедорожье: АКПП vs МКПП

[ShineOn]

Я просто уточняю, что раздатка в описанном выше случае будет как бы не причем.

Лёша, ну я просто утрированно про раздатку написал, имея в виду все остальные более "слабые" узлы между АКПП и колёсами. Ну в общем мы друг друга поняли.

[Andrey-t]

--- то она их вверх переключает
5-ка? Проверял? У меня ни разу не получилось в ручном режиме заставить коробку вверх переключиться. Но я и больше 3,5 тыс не крутил. Ибо апасна!

ибо дизель!
у меня бензинка, бывает так что на 4000об на месте шлифует, а на 5000 поползла!
Но больше 5000об - переключается вверх коробка.

[avst]

А 4,5 - 5т это как самолет на взлете

Ну это я так, ляпнул. Точно на каких оборотах не помню, но переключала. И не в красной зоне точно.

[Борисыч]

Как-то не читал эту тему, а тут .... Попытаюсь своё ИМХО вставить: использую 2 внедорожника по одному маршруту - город+грязь "по двери". Согласен,что предыдущий опыт (за рулём 37 лет) имеет место быть, но.... Мне лично механика удобнее в городе, тронуться на Соренте дизель - не проблема, но если двигаться в рваном режиме, то очень удобно дозировать скорость, просто играя педалью газа и тормозя двигателем. Автомат тупо катит на ХХ и приходится "дрочить" ногой газ-тормоз. Кроме того, на трассе мне механика удобнее - та секунда "кик дауна" дорогого стОит, а механика хороша тем, что резкий обгон можно выстрелить в любой момент, хоть на третьей. А уж "в шашки" поиграть на МКАД - тут механике нет равных. А вот когда лажу в грязь - то мне механика удобней Естественно ,легко реализуемой раскачкой, но и ещё, по моему, большой плюс - это прямая связь между нажатием на педаль газа и оборотами (тягой) двигателя. У автомата гидротрансформатор и он сам влезает с понятием, сколько момента подать на колёса (в зависимости от температуры масла и "шизы" в мозгах). Если ползти в натяг, на пределе сцепления колёс с дерьмом, то автомат легче срывается в пробуксовку, а на механике как-то мне проще проходить "на тоненького". Если продираться по гати или камням, то мне механика понятней, всегда можно упереться и прыжком кинуться на препятствие, тогда как автомат вначале порычит на месте, а потом, скорее всего, просто провернёт колёса. Причём, хочу заметить, что я не хочу запрыгивать "с разгона". Да, конечно, на автомате машина не заглохнет. Т.к. лажу в плохопрогнозируемую грязь на неподготовленной машине, то у автомата: 1. напрягает наличие мозгов, которые легко залить, если сядешь в ручье; 2. без Декстрона - машина груда металла, малейшая трешина или разрыв шланга - и 15-20 км за эвакуатором. 3. спалить 20 мм ширины фрикционов легче, чем 100 мм ферродо ведомого диска.
Ни в коем случае не претендую на "ИСТИНУ в последней инстанции" - это моё глубокое и выстраданное ИМХО

[Виктор Ишимский]

. Вполне возможно, при таких оборотах специально заложено переключение вверх, чтобы движок не запороть.

Скорее это конструктивный просчёт. Редко бывает преодолеваешь крутые подъёмы, скажем 60-70 градусов посыпанные небольшими
камешками. Включил понижайку, ставишь рычаг в 1, 2500 об. мало скорость допустим 5 км\ч мало, есть шанс колеса буксанут
укатишься вниз даже на тормозах. Нужна скорость 10 км\ч не так скорость как инертность, увеличиваешь об. до 5000
начинаешь подъём в самый неподходящий момент включается 2 пробуксовка, или в конце подъёма не хватит силы "выползти" вверх
И зачем спрашивается это переключение?

[Smit]

Борисыч, что то читаю и не понял
механика удобней в городе...на трассе механика.. а в грязи мне удобнее на механике...
если читать отдельными предложениями, то ощущение, что выше ты выбирал автомат

Добавлено через 4 минуты 30 секунд:
сейчас тебя автоматчики заклюют что они и в городе менее устают и в шашечки лучше играют и грязь через автомат как босой ногой чувствуют

[Бубайло]

Вы когда говорите про задумчивость автомата - сразу говорите про 5ти ступку=) 4х ступа не умеет думать Нажал и сразу поехал У меня друг до приобретения сорика все восхищался, как автомат быстро работает... Сейчас у него такой же сорик, радости нет придела=) На обгон - нажал и уже тормозишь, чтоб не шибко разогнаться=)

[BlkDem]

Bubaylo
Что рестайл, что дорестайл. Я шибкой разницы не заметил.

[ShineOn]

4х ступа не умеет думать

Расскажи это узкоглазым инженерам из Aisin, они для себя много нового узнают!

[Бубайло]

BlkDem
ну тогда о какой задумчавости тут пишут? Она просто едет, не думает;)
ShineOn
Ну если я жму педаль в пол и она с той же интенсивностью рвет - где она думает=) Не, то, что она смотрит на ДЗ и прочее - это да, это мозги...
Я вот у друга на эпике катался... вот там задумчивость охрененная... нажал педаль в пол, а она че-то думает, размышляет...ехать или нет... пока она там надумает, уже передумаешь ехать...

[Smit]

у друга на эпике

не помню такого на своей... У них тоже разные автоматы вроде.. 4-ступка без типтроника на 2-х литровых...
У меня 5-ступка типтроник была с движком 2,5, задумчивости не было...

[ShineOn]

Ну если я жму педаль в пол и она с той же интенсивностью рвет - где она думает

Даже если я тебе отвечу полную чушь, то я всё равно буду думать при наборе ответа.
Так и любая АКПП тоже работает ("думает") по своему алгоритму. То, что алгоритм у Aisin 30-40LEi позволяет двигаться без заметных задержек - благодарить надо разработчиков блока управления этой коробки.

[Виктор Ишимский]

4х ступа не умеет думать Нажал и сразу поехал

Да верно 4х ступка при трогании рвёт молниеносно, при переходе на высшие передачи задержка становится всё больше.
При переходе на 4ю, задержка составляет примерно 1 сек.. за свой автомат.

[лонжерон23]

бывает преодолеваешь крутые подъёмы, скажем 60-70 градусов посыпанные небольшими камешками

Не льсти себе. 60 - 70 *

[Gubkin]

Не льсти себе. 60 - 70 *